虽然博越每月2W以上的销量成为吉利所有车型中的老大。不过吉利马上要改款的博瑞却带来了一阵飓风。在这之前的几个月，似乎这款车型不高的销量已经慢慢的被人忘却，他创造的自主品牌中级车第一的地位渐渐淹没在强势的SUV大潮之中。但从近日博瑞再次被关注的势头上我们却看到，吉利已经腾出手来，决心在博瑞的身上大显身手 一番了。

3.0的起点

博瑞是吉利汽车转型的一面旗帜，在吉利几年来只有帝豪一款车苦苦支撑的时候，是博瑞的成功打破了平淡。从动力到配置，博瑞隔合了吉利当时所能达到的全部技术实力。正是通过博瑞打下的基础，让吉利在2016年推出博越时更加从容自然。而且博瑞在市场表现上所能达到的高度，证明了只要产品力所及，中级车市场的大门不会永远对自主品牌关闭。而如今的吉利正是意气风发，不可一世。旗下所有的主打车型无一不是同级中的“大拿”。在这个时候，吉利断不会弃博瑞不管。一个中期改款，吉利却在博瑞的上投入巨大，从底盘到动力升级个遍，可见吉利想再次回顾中级车的市场。让博瑞这面旗帜再度飘扬。

博瑞，吉利3.0时代的旗帜

无人竞争

说起博瑞能斩获成功，现在还让不少人觉得如同奇迹。不过细细看下中国的中级车市场，放眼望去只有博瑞一款自主品牌产品。东风A9，GS8之类不是产品力不强，就是有名无实。博瑞不是政绩工程，是仔细研究市场需求，从宣传上产品定位上就有明确的消费群体。现在韩系已被国内市场边缘化，传统的豪强中级车只有德日美，论性价比博瑞完胜。相比博越在RX5，H6之类的车型中艰难突围，帝豪要面对一帮合资和自主品牌同类产品的竞争，博瑞所处的市场环境甚至可以用“轻松”来形容。其他自主品牌还在SUV市场上斗得你死我活，根本无力顾及轿车市场。博瑞以比同级合资车低三四万的价格，主打15万级别的市场，胜算很大。

想想博越的竞争对手有多少吧

最大的投资，最大的收获

吉利现在每月销量稳定在8万以上，博瑞卖得多一点，也就是几千台，少一点，对吉利整体影响不大。不过综上所述，博瑞是吉利品牌树立的关键节点，是一面不能倒掉的旗帜。同时博瑞改款后的市场表现也有很大的成功把握。所以，吉利愿意在博瑞改款上投入大成本，以最大的投资，换得最大的收获。

新博瑞，来势汹汹