10月份，斯柯达在国内市场的销量为34,009辆，同比增幅36%，在“金九银十”的助力之下，也算是交出了满意的答卷。截止10月底，斯柯达品牌在今年的累计销量也达到了26.8万辆，同比增长24%，照此态势，在11月底之前，就有望突破去年全年28万辆的销量纪录。

问题是，在斯柯达的产品线中，明锐前10个月的销量占比仍接近50%，尽管这个比例正在逐月下降，旗舰轿车速派，月销量也逐渐攀升至4,000辆左右的水平，在国内中级车市场也算是“一个屌丝逆袭的奇迹”。但对于斯柯达品牌而言，如何摆脱“斯柯达=明锐”的消费印象，还得要靠Kodiaq这款即将发布的全新SUV。

不愿坐以待毙，就要出手相拼，定位在紧凑+级的斯柯达Kodiaq（柯迪亚克）再来试水，既要赶上SUV红利的末班车，也要在中国式的丛林法则中活下去。

▎熊，真的来了！

从谍照流出开始，关于这款SUV的消息我就一直在跟进，直到9月1日在柏林的全球首发，追踪任务终于告一段落。而广州车展临近，斯柯达Kodiaq即将中国首发，我仍需要为之留一篇稿量，提醒读者：“注意，有熊出！”

斯柯达很容易纠结一款车名的好歹，Yeti就曾有一段尘封往事。当年Yeti音译为“野帝”，大概是“越野之帝”的意思，但是，消费者的反馈很差，这名字不好听。斯柯达也在无形中把Yeti销量不振的原因归咎于车名，请来“古惑仔”代言之后，也正式废止了“野帝”的名号，直接启用Yeti这个单词。

既如此，斯柯达Kodiaq漫长曲折的“命名之路”也就很好理解了。众所周知，Yeti是指喜马拉雅山传说中的雪人。最开始的时候，有消息称，斯柯达Kodiaq将会命名为Snowman。传了一段时间，Snowman又转变成了Kodiak，这是指阿拉斯加南部的一座岛。而最后关头，官方站出来一锤定音，最后的字母k换成q，从岛名替换为岛上的一种熊的名字。更给面子的是，这座岛现在也从Kodiak更名为Kodiaq。

那么，问题来了，进入中国之后，Kodiaq又该对应一个怎样的中文名呢？也没啥讲究，斯柯达将其直译为“柯迪亚克”，这也是最稳妥的处理方式。（其实，这个名字的谐音，更符合这款车型“熊出没”的调性，Kodiaq是什么？KAO！这车够DIAO!）

拼写习惯了，姑且沿用其英文名字Kodiaq。既然已在柏林首发，甚至于率先在欧洲上市，斯柯达Kodiaq的新鲜感已经没有最初那么强烈了。但是，这款SUV仍有值得关注的分量所在：

1、Yeti基本宣告失败，斯柯达需要借Kodiaq重新进入SUV市场，瓜分红利。SUV好赚钱的日子渐行渐远，斯柯达已经错过了最佳时期，Kodiaq成为斯柯达输不起的一款车。

2、之前SUV车型投入较少，大众集团深感“独木难支”，卷土重来的反击号角已经吹响，途观L和G-SUV都可能是“深水炸弹”，Kodiaq亦是整个战略的一份子。

3、Kodiaq的账面数据很诱人，打造于MQB平台，提供7座版，越级为中型SUV的尺寸，空间不俗，掐准了市场的痛点。

那么，从产品层面来看，斯柯达Kodiaq还有哪些亮点呢？

1、概念和量产：斯柯达Kodiaq的外观设计很漂亮，因为在很大程度上都继承了概念车Vision S的设计语言，包括前格栅、腰线和分离式大灯等。总之，斯柯达Kodiaq早已脱离了Yeti的影子，颜值不再诟病。如果Yeti换代，也会套用Kodiaq的设计思路，成为斯柯达的家族式风格。

2、5座和7座：斯柯达Kodiaq和换代而来的途观L均出自MQB 平台，车身尺寸基本相当。具体到斯柯达Kodiaq，并参照于欧洲版，长4697毫米，宽1882毫米，高1676毫米，轴距为2791毫米，定位于A+级SUV，空间占优，并有5座版和7座版可选。在和很多消费者接触之后，我发现，7座SUV的确是一个缺口很大的市场。

不少人看来，“第3排的两个座位，我可以选择不用，但是不可以没有，能达到中型尺寸的SUV理应提供7座版可选”。

3、1.8T和2.0T：临近国内首发，关于斯柯达Kodiaq动力搭配的猜测终于慢慢地拨云见日。之前所传的1.4T可能缺席，1.8T和2.0T进入备选名单。其中，1.8T发动机的最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，2.0T发动机的对应数据为162kW和350Nm，两款相配备的均是7挡双离合变速箱。

▎中国式丛林法则，斯柯达Kodiaq如何突围？

在此之前，我们不妨先来讨论一下Yeti遇到的难题。Yeti除了命名风波之外，不太符合国人审美的外观设计也是槽点满满，又受累于合资小型SUV市场被自主品牌挤出的窘境，未来随着合资品牌小型SUV市场份额的萎缩，这款车型在换代之前，很难有翻身之日。

由此看来，中国式丛林法则之下，Kodiaq可能遇到的问题，也就是斯柯达品牌所面临的问题：品牌高度低、溢价能力弱。于外，不妨借鉴当初昂科威对标途观的打法，“多10%”，也就是“越级打击”。

从Kodiaq直接升级到准中型SUV这一套路，也能窥得斯柯达的小九九，那正是错位竞争，以大欺小。正如《童济仁汽车评论》曾指出的，15-20万的价格区间，挤进了很多合资品牌的紧凑级SUV，目前是国内主流的SUV消费市场之一，也是合资品牌SUV车型销量的支撑点和主战场。斯柯达曾一再错过，这次又一头扎进这个“最红海”的细分区域，唯有通过4.7米的车身尺寸争夺地盘，下压传统的紧凑级SUV车型。

往上，在20-30万的价格区间也可以试着突破一下“品牌天花板”，直接对标别克昂科威和现代胜达，但是，又需要产品力再高半级才能弥补品牌短板，当前来看，遂如“柯”愿的可能性很低。于内，斯柯达Kodiaq也要为大众途观L让出价格空间。夺回20-30万价格区间SUV市场份额的任务还是交给途观L吧，斯柯达Kodiaq的主要战场仍是竞争血腥的紧凑级。

小结：

汽车市场有一个现象，我们称之为“消费升级”。当购车预算的水位线上涨之后，消费者的产品需求也在升级，对品牌的选择也会从低一档向高一档越阶，溢价能力偏弱的品牌就很容易被边缘化。长期以来，斯柯达顶着“廉价版大众”的帽子，难以跻身主流品牌阵列，泪水中常含悲情，要在中国式的丛林法则中活下去，寄予厚望的Kodiaq（柯迪亚克），或是“上下突围”的难得的机会！