韩系车在华销量平稳增长

据最新统计，今年上半年我国汽车产销共计1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%，与上年同期相比，增幅有所减缓。其中乘用车产销970.85万辆和963.38万辆，同比增长12.05%和11.18%；商用车产销207.49万辆和204.97万辆，同比下降0.59%和3.18%。

其中，最新的6月份数据是，汽车生产185.56万辆，环比下降6.08%，同比增长10.83%；销售184.58万辆，环比下降3.42%，同比增长5.23%。其中：乘用车生产159.90万辆，环比下降3.06%，同比增长17.35%；销售156.41万辆，环比下降1.65%，同比增长11.45%。商用车生产25.66万辆，环比下降21.34%，同比下降17.64%；销售28.17万辆，环比下降12.19%，同比下降19.65%。

整理产销量数据发现，今年上半年，我国乘用车市场（指狭义，不含微客）前十企业依次是第一名上海大众、第二名一汽大众、第三名上海通用、第四名北京现代、第五名东风日产、第六名上汽通用五菱、第七名长安福特、第八名长安汽车(微博)、第九名神龙汽车和第十名东风悦达起亚(微博)。

很明显，韩系两家车企全部入围前十，特别是北京现代，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长8.2%，全国排名第四位，超过日系车企。而另外一家韩国车企，东风悦达起亚以31万辆的累计销售量排名第十，同比增长12.4%，国内的丰田和本田两家合资车企均榜上无名。

仅从目前的产销量来看，韩系车已经有了具备超越日系车的能力，从目前在国内产销的车型来看，韩系车的覆盖范围非常广，从A0级车到豪华进口C级车，从小型SUV到大型进口SUV，从5万元的起步价到近百万的进口车价，从平民家用小车到炫酷的跑车，韩国车企均有相关车型都在生产和销售，因此宽泛的覆盖面也保证了韩系车的稳定增长。

中韩自贸区将建立，韩系车能单刀直入进入前三甲吗？

从汽车工业的角度来看，中韩合作最典型最成功的例子就是北京现代。2002年北京现代成立，当时的北汽集团和韩国现代，无论是在国内还是在国际社会都不是强者，但是历时12年的发展后，不仅仅是北京现代已经跻身于中国汽车产业第一阵营，而且还帮助韩国现代汽车成为全球第四大汽车产销企业。而现在中韩两国的工业合作将更加深入，中韩自贸区即将建立。

7月3日，在中国国家主席习近平访问韩国的第一天，他与韩国总统朴槿惠在青瓦台举行首脑会谈。据韩国媒体报道，当天的会谈长达两小时四十五分钟，会谈时间比预定时间延长了很多，双方达成广泛的重要新共识。

会谈结束后双方在发表的联合声明中表示，双方将进一步加强经贸合作，提高两国国民的生活水平，努力成为拉动地区和世界经济增长的双引擎。双方还表示，将加强沟通，争取年内正式签署中韩自贸协定(FTA)。

据韩联社报道，两国一致同意为争取今年就自贸协定谈判达成协议而加倍努力。在首脑会谈结束后的记者会上，习近平表示，两国将一道努力，加大中韩自由贸易区谈判力度，争取在年底前结束谈判。

7月4日，习近平又出席了中韩经贸合作论坛并发表了演讲。习近平说，中国政府高度重视企业家作用，愿意倾听他们的意见和建议，为中韩经济界开展经贸合作搭桥铺路。

据韩国媒体报道，论坛由韩国商工会议所和韩国贸易投资振兴公社共同举办，吸引了两国450余位企业家参加，是中韩史上规模最大的“中韩商务论坛”。其中，中国知名企业家云集，涉及制造业、金融、IT等多领域。韩国方面也是阵容强大，包括现代汽车集团会长郑梦九（点击查看最新人物消息）等。

中韩自贸区谈判始于2012年5月，至今已经进行了11轮谈判。去年9月，中韩自贸区第七轮谈判结束，完成了第一阶段的谈判。在第一阶段的谈判中，中韩就废除关税的产品比例和进口额比例初步达成共识。双方同意，最终实现自由化的产品应占全部商品税目的90%，涵盖进口总额的85%。

按照习近平主席的要求，今年年底，中韩自贸区就要成立，这对于中韩汽车贸易的影响将非常深远。中国国际问题研究所杨希雨研究员认为，中韩签署自贸协定具划时代意义，将给中韩双边自由贸易发展带来更大空间，为两国货物贸易提供制度保障，给东北亚自由贸易框架树立一个标杆。韩国经济专家表示，中韩达成自由贸易协定，将改变两国经济合作模式，带来经济合作规模大幅增长。

那么在未来，随着中韩自贸区的成立，韩国汽车零部件的进口关税以及韩国整车进口关税等都将大幅减小，这对于韩国车来说，车价也会随之降低，其整体竞争力必将瞬时增强。这对于未来韩国车在国内的发展必将大有裨益。目前韩系车进口到国内的车型主要有：韩国现代生产的劳恩斯-酷派、新圣达菲、雅尊、进口索纳塔、雅科仕、H-1等车型以及韩国起亚生产的索兰托、霸锐、佳乐等，这些车型在国内都非常受欢迎，而如果随着自贸区的建立而取消关税，那么这些畅销韩系进口车的售价将大幅下降，对于消费者来说可以用更少的钱买到更加物美价廉的汽车，对于韩国车来说，更能单刀直入，在中国车市挣来更多的份额。

自钓鱼岛事件后，韩国车迅速发力，乘势而上，逐渐取代了日系车的位置，那么，随着中韩自贸区的建立，韩系车又能否借此再发力，进入前三甲呢？从今年车企的销售量来看，第一名上海大众上半年的累计销售量为94万辆，第二名一汽大众的销售量为90万辆，第三名上海通用的累计销售量为82.3万辆，第四名北京现代的销售量为55.3万辆，第五名东风日产的销售量为47.7万辆。很明显，目前北京现代与上海通用的差距高达27万辆，与第一名上海大众的差距更是高达近40万辆。

因此，北京现代即便是可以借助中韩自贸区的便利条件，降低车价、提高竞争力、拉动销售量，但是要想在短时间内进入前三甲还很困难。最困难就是产能问题，韩系车企还必须进一步想办法释放，投资建设更多的工厂才是韩系车挤进前三甲的基础。

另外从目前韩系车的品牌影响力来看，还逊色于前三甲，所以在增加产能的同时，进一步提升品牌号召力也是韩系车企最应该做好的事情。韩系车的外观设计，近几年来已经有了质的飞跃，这是拉动韩系车销售量大提速的一个关键因素之一，未来韩系车的车型设计还会更加时尚动感，即便如此，韩系车要想进入前三甲还很困难，但是稳住目前的状态，压制住日系车的反超，应该问题不大。