“中国式”渠道垄断已让业内人士和消费者叫苦连天。ＣＦＰ图

一场关于“汽车零部件垄断”的风暴正席卷全球。在美国，目前有34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已认罪，处罚金额超23亿美元。类似的反垄断调查也正在欧洲、日本等国家及地区中进行

而在地球另一边的中国，也在以一种“另类”的方式加入这场风暴。不同于欧美汽车零部件商的合谋抬价，中国汽车行业中的“垄断”则是体现在汽车厂商对新车原厂配件的“流通渠道”中

美国司法部对汽车零件商行业进行的反垄断调查还在继续，调查范围和涉事企业不断增加。6月3日，据美国《财富》杂志报道，截至目前，34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已经认罪，这些企业和个人总计遭到处罚的金额已经超过23亿美元（约合人民币144亿元）。除了美国司法部的刑事处罚，这些企业和个人还面临多项民事诉讼，奥托立夫、东海理化、普利司通等超过30家的汽车零件商均因这些诉讼而支付不同数额的赔款。

美国司法部的此次调查已经进行了４年，并且还在继续中。事实上，美国并非是惟一一个对汽车零部件制造商进行大规模反垄断调查的国家，欧洲、日本也分别在各自区域发起类似的反垄断调查，其中不乏德国博世、日本电装这样的全球数一数二的汽车零件商巨头卷入风波。

与美日欧不同，中国汽车市场由于车系的分散，各自拥有不同的配套供应商，因此很少存在类似的垄断行为，但是中国汽车市场汽车零配件的“渠道垄断”却很严重，由汽车整车厂把握零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害，因此专家呼吁要循序渐进地放松经销商购置零配件的渠道管控。

超30家遭美处罚

2009年，美国汽车业经历了变革的洗礼，美国汽车制造商三大巨擘（通用、福特、克莱斯勒）纷纷申请破产保护，继而重组。与此同时，与汽车制造商紧密相关的汽车零部件也岌岌可危，超过半数的汽车零件制造企业也纷纷申请破产保护。在这一过程中，汽车零件商行业多家企业合谋抬价的垄断行为也引起了美国政府的注意，2010年，美国司法部开始对汽车零部件供应商的价格操纵案展开调查，这项调查无论是范围还是规模都是最大的一项刑事反垄断案件。

近日，美国司法部为期4年的关于零部件反垄断调查终于有了最新进展。目前，34名汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已经认罪。

但美国司法部的罚款并不是全部，这些企业和个人还面临着一系列的民事诉讼。其中，最近的一次民事诉讼是瑞典的安全气囊和安全系统供应商——奥托立夫公司（Autoliv Inc）面临的三起操纵零部件价格的诉讼，包括相关零部件的直接采购企业、经销商及个人消费者，该公司已经同意向上述所有原告方支付总计6500万美元的赔偿。其中，对于企业的赔偿为4000万美元，对于经销商和个人消费者的赔偿分别为600万和1900万美元。

据悉，这是奥托立夫公司在2012年遭到美国法庭开具的1450万美元罚款后，再次面临民事诉讼。2012年6月，奥托立夫因涉嫌在美国市场对座椅安全带、气囊以及方向盘的价格进行操作，被美国法庭处以1450万美元罚款。此外，奥托立夫名为Takayoshi Matsunaga的管理人员去年也被罚款2万美元，并被判1年零1天徒刑，报道称这名管理人员的认罪协议中包含与美国司法部的反垄断调查一致的内容。

日本汽车零部件商成为此次调查的“重灾区”。日前，日本供应商东海理化（Tokai Rika Co）的前执行董事Hitoshi Hirano遭到底特律联邦大陪审团起诉，原因是涉嫌在其就任期间，同其他同谋者进行了多次会面，针对向丰田在美国及其他国家所售汽车的加热控制面板订单和价格进行了操纵，并涉嫌指示员工破坏相关证据。根据美国谢尔曼反垄断法规定，Hitoshi Hirano的上述行为最高将面临10年监禁以及100万美元罚款。据了解，该公司早在2012年就已经向美国司法部供认了参与价格操纵的行为，并被处以1770万美元罚款。

无独有偶，今年2月，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的刑事罚款。同时，普利司通宣布，将采取措施禁止员工参与价格控制并将通过减少工资和奖金的方式惩罚某些内部董事和高管。据称，在2001至2008年期间，普利司通在美国市场为多家日本车企供应减震橡胶零部件时，密谋对这些产品的价格进行了操纵，涉及的车企包括丰田、日产、富士重工、五十铃及铃木以及这些企业的子公司。

美国司法部表示，在之前调查的一系列案件中，尽管具体措施和策略有所不同，但涉案企业的高管们往往首先通过加密电子邮件联系，之后在某个偏远的地点会谈，最后还会销毁会议文件以防泄密。

以上只是典型案例，实际上，从2010年开始调查至今，总计已经有超过30家的汽车零部件供应商遭到美国司法部的处罚。美国反垄断部门的副助理司法部长Brent Snyder对媒体表示：“由于这些汽车零件商合谋抬价，消费者不得不承担数百万美元的额外开支。”

这次调查范围之广、涉事企业之多、调查时间之久、调查力度之大，都是有史以来最大的，但是《财富》杂志也明确指出：“不管有多少供应商和高管们落入法网，汽车制造商及其零部件供应商之间的结构性紧张不太可能很快放松。”

分析称，早期的汽车行业往往是一家汽车制造商与多家零配件供应商合作，既可以促进供应商的价格竞争也能推动供应商的技术进步，然而目前的现状却是汽车零配件供应商们联合起来合谋抬价，造成垄断行为，汽车主机厂、经销商、消费者都深受其害。