[新华汽车试驾]在辛勤的工作中，我们迎来了崭新的2015，都说新年新气象，似乎国内中级车市场也悄然发生了变化。如今中级车市场成为了一个承上启下的市场，一方面要照顾到家庭用户的消费升级需求，另一方面又要满足原本中级车用户功能服务多样化的需求。除此之外，豪华品牌入门车型的价格下探也挤压了部分市场份额，中级车市场的竞争压力可谓空前。广丰自然清楚这个市场的挑战性，全新凯美瑞只是中期改款，但是发动机和变速器却进行了全面升级，变动之大在中期改款车型中前所未有。今天就让我们好好聊聊这款诚意十足的全新凯美瑞2.0S。
说到凯美瑞相信大家并不陌生，拥有超过1700万的车主。11月19日广丰携全系全新凯美瑞亮相广州，并在之后的广州车展与大家正式见面。圣诞节前夕，厂家组织了媒体试驾活动，提供的试驾车全部为首次搭载丰田最先进双喷射系统直喷引擎的2.0L车型。全面提升入门级2.0L车型的竞争实力。
●三个问题帮您全面了解2.0L发动机
●问题一：2.0L车型搭载的6AR-FSE发动机表现如何？
| 6AR-FSE（新款） | 1AZ-FE（老款） |
气门装置 | 带VVT-iW（进气） VVT-i（排气） | 链传动VVT-i |
压缩比 | 12.7:1 | 9.8:1 |
燃油系统 | EFI，D-4S | EFI |
最大输出功率（kw/rpm） | 123/6500 | 110/6000 |
最大扭矩（N·m/rpm） | 199/4600 | 190/4000 |
油耗（L/100km） | 7 | 8.4 |
相比老款，全新6AR-FSE发动机最大的特点就是“高动力低油耗”，最大功率由108kW提升至123kW提升14%，最大扭矩由190N•m提升至199N•m提升5%，百公里综合油耗由8.4L降至7L油耗下降20%。换句话就是动力相当于传统2.2L/2.3L自然吸气发动机，而油耗只相当于1.8L甚至1.6L自然吸气发动机的水平，能耗比进一步提升。
如此出色的表现得益于发动机采用了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。
●问题二：D-4S双燃油喷射系统是怎么一回事？
由于此前D-4S仅搭载在雷克萨斯以及丰田跑车上，所以知道D-4S双燃油喷射系统的人并不太多，不过这项技术并不难理解。所谓双喷射系统就是除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴，并且可以实现智能切换。
发动机冷启动时，采用进气歧管喷射。低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗。高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。不仅解决了直喷发动机的积碳问题，而且确保了全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。
●问题三：VVT-iW与VVT-i有何区别？
VVT-iW系统是在双VVT-i基础上进一步扩大进气气门正时可变角度，将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°～50°，对进气时机与进气量更好地控制，从低至高转速范围均实现大扭矩输出。除此之外，丰田在中国首次采用带中间档位锁止技术的进气侧连续可变气门正时机构。这些都是VVT-i所不具备的，可以将VVT-iW看成是VVT-i的升级版。
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外观：采用“Keen Look”家族前脸为最大变化
由于是中期改款车型，全新凯美瑞外观最大的变化在前脸部分。在全新的“Keen Look”家族前脸折射，车身更加大气流畅，低重心强化了动感效果。凯美瑞大胆突破了一向的稳重、低调，契合新锐时代美学。更富立体感的下格栅梯形开口的灵感来自雷克萨斯纺锤形设计。
车身尺寸方面，试驾的2.0S凌动版的长宽高分别为4850mm/1825mm/1480mm，长度增加了25mm，轴距依旧是为2775mm。这也意味着车内乘坐空间并不会改变，当然现款凯美瑞的乘坐空间算是比较充裕了，也确实没有提升的必要（PS：车内空间不光看轴距还要看车型的空间利用率，空间利用率较高的一个是丰田另一个是大众）。
车头和车尾的下部线条流畅，重心低，与侧裙结构完美融为一体，清晰地体现了车身由前到后的轴线，营造了低重心的感觉。后保险杠下部增加了肌肉感更强的弧形线条设计，进一步强化运动气息。通过多种设计优化，整车的风阻系数仅为0.28，带来优秀的空气动力学性能。
总的来说，全新凯美瑞在造型设计上取得了突破，除了以往的高品质、高可靠性之外，如今的凯美瑞更是年轻时尚，这也预示着广汽丰田“年轻化”战略已经覆盖到中级车。
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内饰：依旧精致内敛细节有提升
内饰布局基本沿袭了第七代凯美瑞的风格，规矩的T型仪表台庄重、大气。全新设计的倒U型设计的中控台立体感十足，这也是设计师尽力在原有的基础上营造出动感的效果。作为运动版车型来说，黑色内饰在银色哑光装饰的衬托下活泼动感。中控台设计人性化，功能区的划分依据使用频率进行排列，较大的按键尺寸提升了行驶中的操作便利性。
在提升舒适性方面全新凯美瑞下了很大功夫，前门内饰板采用新雪丽棉并且面积加大，并且在地毯中使用了噪音消除材料，有效的降低了风噪和路噪。
用料方面，全新凯美瑞依旧保持了较高的水准，仪表台用软性材质进行包裹，缝线的针脚细腻，营造出良好的豪华感和品质感。或许是车辆之前被多次试驾过，车内被没有明显的异味，这点同行的媒体老师赞不绝口。据厂家工作人员介绍，车上的镀铬部件使用的是电泳技术，优于传统的电镀技术。
总体来看，全新凯美瑞的内饰不会给人带来太多惊喜，但也不会让人产生厌倦。尽管不能在第一时间抓住驾乘者的眼球，但使用下来会给人一种舒适顺手，毫无压力的感觉。
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驾驶感受：动力后劲十足 驾驶舒适顺滑
动力系统的全面升级可谓是全新凯美瑞最大的亮点，除了前面介绍的2.0L双喷射系统直喷引擎，与之搭配的全新优化升级的6AT变速箱也不得不提，拥有空挡控制系统、减档补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，相比原来的4AT变速器有了质的提升。
1.空挡控制系统
当车辆在D位置停驶，并关闭空调时，空档控制系统便会断开发动机和变速箱。这能降低发动机负荷同时提高燃油利用率。
2.补油减档控制系统
这个系统只配备在运动款车型上，处于S挡位，驾驶者进行减挡动作时发动机能够迅速将转速提升至所选择档位所需的转速。自动完成通俗意义上的减挡动作，提升驾驶乐趣。
3.变速器锁止
也就是平时大家所说的变速器带有锁止功能，将软连接变为硬连接降低动能损失。值得一提的是，与通常的只能在最高挡位锁止不同，这台变速器可以全挡位锁止，车速达到12km/h左右时就能锁止，远远低于通常55-65km/h的锁止时速。
实际驾驶中，起步油门反应灵敏，车辆起步轻快但又不会带来丝毫的突兀感，稳健的起步给人留下了良好的第一感觉。继续小幅下压油门，带动两套喷射系统同时工作，尽管没有大排量发动机的推背感，不过动力会源源不断的到来，后劲较为充足。
更为澎湃的动力表现需要将转速提升至3000转后，当缸内直喷系统开始工作后能够明显感觉到发动机对油门的响应更加积极。即使上升到5000转之后，动力延续感和加速力度依然很强。
尽管前面将变速箱的特点逐一进行了介绍，不过变速箱的好坏换挡逻辑仍是至关重要的。这台6速手自一体变速箱能够很好的理解驾驶者的意图，降挡速度也属于快速的范畴，不能说是随心所欲也可以说是紧紧跟随驾驶意图，这样的设置匹配2.0L发动机再合适不过。
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[pagebreak]当然这台变速箱的调校走的还是舒适路线，其升挡的平顺性不亚于CVT变速器，其间的顿挫感几乎察觉不到，不得不再次称赞它与发动机的匹配。
全新凯美瑞依旧采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬架，不过对后悬架进行了升级，采用了带气压结构的平衡杆，从理论上来说可以更好的兼顾舒适性和支撑性。从实际驾驶来看，走在坑洼不平的路面上， 软硬适中的悬挂可以有效化解掉来自地面的冲击力，传递到车身的震动并不那么直接，配合韧性和支撑良好平衡的座椅，身体感受到的振动并不明显。
高速行驶过程中车厢内比较安静，只有些许的胎噪传入车内，总体的静谧程度不输豪华品牌。高速变线时，悬挂能快速抵消重心转移带来的侧倾感，保持车身姿态优雅。
总体来说，全新凯美瑞的动力系统匹配相当成熟，动力输出与悬挂支撑配合默契。驾驶风格可以用好开、顺滑来形容。尽管不能带来“拳拳到肉”的感觉，不过充足的后劲会让人信心十足。
总结：全新凯美瑞给我们带来很大的惊喜，中期改款对动力系统和传动系统做出如此大规模调整的车型并不多。搭载的6AR-FSE 2.0L发动机的表现超出了预期，6AT变速箱的使用也提升了竞争力。硬件方面，两者均拥有过人的技术性能，软件方面，两者的匹配可谓是天衣无缝，如此出色的硬件和软件让我们看到了广汽丰田展示出来的诚意。除以上提到的改变之外，全新凯美瑞还升级了更周到的舒适和安全配置，包括自动泊车辅助、盲点监测系统以及新增的IPA智能停车辅助系统。不过由于车型配置所限，此次试驾并没有体验到这些功能，未来再为大家做详细的评测体验。（图/文/摄:安国臣）
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