作为一个外貌协会的人，提到雷克萨斯NX这个全新的SUV，我的第一印象就是它那锋利个性的外观，足以让我一见倾心。不过车并非是花瓶，可不是摆着好看就行，但是不用担心，雷克萨斯的舒适豪华不容置疑，更何况雷克萨斯丰富了它的科技配置，还搭载了首款性能卓越的2.0T发动机，综合起来就铸造了它全能的个性。

早前我的同事也对雷克萨斯NX300h车型进行详细的实拍体验，对外观内饰等细节还不太了解的朋友可点击下图查阅。此次试驾为赛道和场地，我也将对雷克萨斯NX的综合性能做深入体验，按老规矩，先通过几个问题来进一步了解雷克萨斯NX。

●问题一：雷克萨斯NX因何而生？

解读雷克萨斯因何而生之前，得先说说何为“NX”，官方给出的解释为NX=Nimble Crossover，意思为敏捷聪明的多功能跨界车。在NX总工程师加藤武明的眼中，NX作为豪华运动SUV，要以卓越的性能以及迷人的外观内室设计让消费者一见倾心。这一点NX是成功的，它给人的初印象绝对是惊艳和喜欢。

当然除了让人一见倾心的目的外，NX的诞生更是补全了雷克萨斯SUV的产品线，从全尺寸的LX，到大型的GX、中型的RX，再到如今的NX，使雷克萨斯在豪华SUV市场更具竞争力。此外雷克萨斯NX300h还是同级别首款混动车型，拥有着卓越的经济性和环保性。

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●问题二：空间表现够大气吗？

作为SUV车型，车内的空间表现始终是人们最为关注的一点，在车身尺寸上，NX拥有着同级别的大身材，不过在轴距方面则不及同级别对手，但这并不影响工程师对于内部空间的发掘，乘坐空间并不输于对手。

●问题三：科技配置够档次吗？

一直以来，玩科技都是欧洲车的强项，什么酷炫LED大灯，什么全方位的安全警示系统，都引领着潮流。不过雷克萨斯NX却丝毫不示弱，源自北美市场的雷克萨斯，在豪华科技配置上也一样玩得风生水起，NX便搭载了目前主流的各项科技配置。

●动力表现如何？

雷克萨斯NX拥有有三套动力总成，2.0L自然吸气车型、2.0T涡轮增压车型和2.5L混合动力车型。主打运动的2.0T发动机为雷克萨斯首款涡轮增压发动机，为雷克萨斯自主研发，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000。其性能相比奥迪Q5及宝马X3的2.0T高功率版不相上下，综合性能非常优秀，后文我们也会在赛道上一探究竟。

●问题四：价格将会如何？

雷克萨斯NX即将在11月上市，那么价格将会如何呢？首先NX依旧将会采用雷克萨斯惯用的跨级价格战略，2.0L车型入门搬车型有可能将价格门槛拉低至30万以内，以剑指Q3等紧凑级SUV，而主打的2.0T车型将会与同级别Q5、X3相差无几，在高配车型上，NX300h混动车型也更有优势，再加上雷克萨斯优秀的免费保修保养，NX只要定价合理，相信会让喜好个性和豪华的年轻人青睐。

赛道体验：激进强悍

首先我们将驾驶雷克萨斯NX200t进行成都国际赛场主赛道的体验，NX200t是雷克萨斯首款2.0T涡轮增压车型，这台2.0T发动机完全由雷克萨斯设计生产，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000，性能参数与宝马X3高功率版基本一致，动力表现非常优秀。

说到这台雷克萨斯的首款2.0T发动机，工程师先绘制出了一个理想的动力曲线图，然后逆向反推，尽可能的使发动机表现达到预期的完美要求，这完美的表现就是强劲动力和平顺输出。1650rpm的最大扭矩在同级别中算是靠后，这样的调节也是为了涡轮的介入更柔和，使动力输出不至于太突兀。

变速箱方面，与2.0T匹配的为6速手自一体变速箱，相比同级别奥迪的7速，宝马的8速手自一体表面感觉稍逊一筹，但实际体验下来却并非如此，特别是赛道激烈驾驶，这套6AT与发动机配合可谓完美，换挡迅速高效且平顺。

雷克萨斯NX作为豪华都市SUV，将试驾场地选为了赛道，在驾驶前我甚至怀疑这是“no zuo no die”的行为，毕竟赛道不是SUV撒欢的地方，并且反倒会将SUV车身重心高等弊端放大。不过，既来之则安之，没什么好怕，NX给予了雷克萨斯很强的信心，这一点在试驾完后，我也同样感到了很强的信心，正如NX那令人惊艳的外观一样，动力操控也会给你留下很深的印象。

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我想先说说雷克萨斯NX给人的综合驾驶质感，它的个头不算小，但却拥有雷克萨斯IS一样的犀利操控感，这也是NX总工程师加藤武明先生的初衷。雷克萨斯NX确实做到这点，它不会让你感受到SUV的通病，什么高车身带来的晃动，重车身带来的转向迟钝等问题统统都没有，相比同级别SUV，雷克萨斯NX的确更接近一台运动性能轿车。

说到这里，雷克萨斯把NX拉到赛道也算别有用心了，闲话少说，点火开跑吧。起步低速先熟悉下车辆，虽然刚接触，NX200t还是给了我很强的亲和力，在NORMAL模式下，动力输出柔和平顺，油门反馈恰到好处，动力输出虽不激进，但绝对随叫随到，并且NORMAL模式下就足以提供极高的驾驶乐趣。

当然要想在赛道取得最大的乐趣还得SPORT模式，F SPORT运动版更是提供了运动增强模式（SPORT S+），该模式下，动力输出就完全配得上“激进”一词了。地板油是赛道的常事，一脚到底，NX200t的动力没有丝毫犹豫，变速箱的降档也非常果断，强大的动力会轻易将你按在座椅上并且不会给你任何准备时间。

转向方面，雷克萨斯NX采用了主流的电动助力系统，力道适中回馈感强，与此同时，指向性非常明确，没有一点模糊感，在赛道高速入弯出弯能给人很强的信心，这也是性能车车随人动的关键之处。

悬挂方面，NX200t车型配备了新一代线性电磁型适应式可调悬架系统，阻尼力控制力水平选择从之前的9档增加到现在的30档，进一步优化了车辆的稳定性和驾乘舒适度。在“SPORT S+运动增强模式”下，阻尼力会大幅增加以提供更佳的车身支撑，赛道中以100km/h入弯，车身的姿态依旧非常平稳，侧倾的控制不错。

虽然赛道驾驶仅为2圈，但在这2圈7公里左右的过程中，雷克萨斯NX能很直白的将它的个性展示给你，并且能证明它下赛道并非是“no zuo no die”的行为。

场地体验：游刃有余

经过了赛道试驾，雷克萨斯还精心安排了场地试驾，整体场地布置偏向日常都市驾驶，包含了模拟减速带、狭窄穿行和倒车入库等，此外还有波浪桥等少部分考验四驱通过性的障碍，体验车型也换为了更都市更经济的NX300h。

场地试驾车辆为NX300h，动力总成和ES300h一样，2.5L阿特金森循环发动机搭配电动机，电动机最大功率105kW，最大扭矩270N·m，综合功率为145kW。变速箱方面，依旧是混动车型惯用的ECVT电子无级变速箱，拥有更好的平顺性和经济性。

首先从发车点出发，一段较长的直道可体验NX300h混动的起步加速表现，在踏下油门之前，我不得不再次强调雷克萨斯在车内静音方面的优秀表现，混动车型低速电量充足下，发动机是不会介入工作，所以你在车内几乎听不到一点声音，以至于工程师加入了模拟发动机声音的装置还提示驾驶者已启动车辆。而就在这种安静的感受下，车辆也默默的由静止加速到了正常行驶速度，过程平静舒适。

第一个小体验为城市综合路况，包含了减速带，细小起伏路面和多重井盖，NX的悬挂整体风格偏舒适，并且韧性不错，既不生硬也不软弱，过减速带不会给人上颠下坠的感觉。对细小起伏的过滤更是非常到位，就算在都市中不慎压到突起的井盖，也依旧会让人从容淡定。

紧接着为一个模拟狭窄胡同的路段，对于长达4米6的NX来说这种穿街过巷并非难事，首先它的视野开阔且车身灵活，较高的车身使驾驶者对车头的预判把控非常到位。其次360度全景显示能更直观的把控车身的每个角落，在接近障碍物时也能迅速的发出警示。有了360度全景显示，传统的倒车入库和侧方位停车更是易如反掌。

除了以上常规项目，场地也布置了两处考验SUV通过性的障碍，分别是波浪桥和斜角斜坡。雷克萨斯NX300h搭载了E-FOUR电动四驱系统，前轮为发动机驱动，后轮则为电动机驱动，进一步提升了行驶的稳定性和通过性。稳住油门，驶向波浪桥，系统能准确的将动力分配至相应的车轮，整个过程简单从容。而面对斜角斜坡也同样轻松，接近角和离去角属于同级SUV主流，不用顾虑磕底，作为一台都市SUV，雷克萨斯NX玩玩简单“OFF ROAD”不在话下。

●总结：

优缺点总结 优点 缺点

兼顾运动与舒适

外观过于激进个性

动力强劲

 

配置豪华

通过短暂的赛道和场地试驾，雷克萨斯NX这台个性豪华的SUV让我们看到了它更全能的一面，在这个火热的豪华SUV市场里，NX的到来势必会引发新的激战，感兴趣的青年才俊们，做好准备迎接这个全能个性之车吧。

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