之前，我们已经针对雷克萨斯NX有了初步的介绍，相信很多读者相关心NX开起来的感觉如何？我们这次特别针对了NX的主力车型200t进行了一次深度试驾，为您彻底体验雷克萨斯首台涡轮增压发动机的表现。

2.0T发动机可说是目前市场上相当火热的一种发动机，许多高端车厂都在产品线中投放了这种类型的发动机，然而，雷克萨斯却一直迟迟没有推出2.0LT发动机。不过这样的局面在NX出现后被终结了，现在，我们终于可以在看到一款崭新的2.0T发动机，出现在雷克萨斯NX上。

有了一个超级酷的长相，NX吊起了我的胃口。它开起来到底怎么样呢？

开动它之前，我们还是先来了解一下这台全新的涡轮增压发动机吧。NX200t车型上用的这台2.0T发动机的编号为8AR-FTS。这台发动机是全新的，而且是完全由丰田自己开发的。甚至连涡轮增压器都是丰田自己生产的（目前，全球汽车厂家中只有两家自己生产涡轮增压器：丰田和三菱）。

早在上世纪80-90年代，丰田已经开发出了一系列强悍的涡轮增压发动机。不过那些发动机追求的大马力和大扭矩，油耗高得惊人。到了20世纪最后10年，各国环保法规的日趋严格，消费者也越来越看重车辆的经济性，于是丰田开始考虑应对之策。虽然各国都强调环保，但欧洲更强调降低二氧化碳的排放量，而美国则更关限制注颗粒物的排放。作为一家全球公司，丰田选择了混合动力——欧洲、美国和日本国内的排放要求都能满足。而且，油耗也足够低。

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不过，面对全球消费者的趋势，尤其是消费者对于动力、环保及价格的全面需求，丰田从2005年重新开始研发涡轮增压发动机。本次露面的这台2.0升发动机就是成果。

在NX车系里面，采用2.0T发动机的车型主打运动，且要满足两个要求：保证低油耗，能在传统汽车构架之下就能实现。显然，2.0T发动机也比目前广泛使用的2.5升V6发动机更小更轻。因此，这台小排量涡轮增压发动机就成了最佳选择。

这台发动机排量为1998毫升，压缩比10.0:1，最大功率235马力/4800-5600，最大扭矩350牛·米/1650-4000。看一下目前国内主流2.0T发动机，这样的数据处在上游水平。

国内主流2.0T发动机数据发动机型号 排量(c.c.) 压缩比 最大功率kW(hp)/rpm

最大扭矩

Nm/rpm

大众EA888 1984 9.6:1 160(220)/4500-6200 350/1500-4500 宝马N20B20 1997 10.0:1 180(245)/6500 350/1250-4800 奔驰M274 1991 9.8:1 155 (211) /5500 350/1200-4000 爱卡汽车网制表

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这台发动机采用了双涡管单涡轮技术，并将排气歧管也集成到了气缸盖中，进一步实现了轻量化。中冷器采用的是水冷式，这对提升发动机性能有着明显的效果。

D-4S燃油复合喷射系统分为两种喷射模式。大功率输出时采用缸内直喷，而在城市拥堵等工况时，则采用进气歧管喷射，好处是经济性再次得到提升。

要说燃油经济性，丰田把VVT-iW可变气门正时系统的液压驱动系统放在了进气口一侧，并设置了锁止机构，这使得这台发动机在必要的时候可以采用阿特金森循环，达到降低油耗的目的。（文/图：王堃）