【新华汽车 深度体验】诚然，在于德系豪强的竞争中，凯迪拉克在国内曾经差强人意，但近两年凯迪拉克动作确实不小，相继引入了旗下最新力作凯迪拉克XTS和凯迪拉克ATS。也正因为凯迪拉克是“后来者”，也让它有了超越对手的机遇。如今细分市场的又一个新作也摆在国内用户的面前，那便是凯迪拉克全新CTS。

很多人都会困惑，XTS、ATS、CTS的定位，其实XTS主打豪华舒适，多适用于商务、家用，针对的是雷克萨斯ES这样的舒适型选手。而ATS定位中型车，主打年轻与运动，欲与宝马3系等一争高下。而今天的主角CTS定位是兼顾舒适与运动，宝马5系、奥迪A6L成为了它目标“宿敌”。

    外观：难以忘怀的一见钟情

尽管已经进化到了第三代，但凯迪拉克标志性的钻石切割设计理念依然是条主线。不过所谓“龙生九子，子子不同”。新的设计元素，让CTS前脸值得细细品味。其中让人印象深刻的有两点，一个是中网采用了多层雕嵌立体格栅，不但运用了大量线条，镀铬装饰也显得恰如其分。从车尾一直延续到车头的凌厉腰线也很好的衬托出了格栅的立体效果。

另一处有视觉冲击力的是8颗LED组成的日间行车灯，竖条的设计与前大灯LED转向灯相得益彰，即统一也突出了与众不同，充满了设计感。此外，更加低矮的高度也将CTS的特点衬托的淋漓尽致，富有攻击性，同时凌厉帅气的一面也会让人过目难忘。

虽然车身长度达到4966mm，但俯冲式车身和贯穿全车的腰线，让CTS侧面看起来丝毫也不臃肿。除了凌厉的线条外，门把手的点缀才是最显示出凯迪拉克与众不同的地方，无论是实用效果还是视觉效果都十分出色。

CTS轮胎方面则是选用了倍耐力的P ZERO系列，其定位偏向高性能运动，同时兼备舒适性。高配车型采用了245/40 R18轮胎（缺气保用），18寸多幅铝合金轮标配Brembo卡钳。不过，我个人觉得18寸还可以再大一些，要是换成美版19寸镀铬轮毂就完美了。

尾部相较于前脸来说，显得略微有些单调，CTS继承“V”字形设计的同时，上翘的尾部也让人感觉饱满很多，比较让人印象深刻的是光带式LED尾灯的设计，除了夜晚使用效果出色外，隐藏的Cadillac标识也非常值得玩味。

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    内饰：材质狠下成本

进入车内，豪华和科技感油然而生，全新CTS采用了凯迪拉克最新的家族式设计，无论是设计还是材质都今非昔比，给人耳目一新的感觉。全新CTS与其它家族车型不同的是，突出了以下两点。

首当其中的是材质方面的“大手笔”令人侧目，真皮、碳纤维、Alcantara（欧缔兰）都越级的出现在这款高配车型当中。不但视觉效果出色，触摸起来也非常有质感。全新CTS在材质上要比同级对手组合更加丰富，也暗合了豪华（Alcantara）与运动（碳纤维）的相互结合。

另外一个层面便是CTS科技功能性的提升，这更多的体现在配置层面，除了已经被凯迪拉克普及的抬头显示、车道偏移预警、碰撞预警和可编程仪表盘（四种主题）外，智能泊车系统是CTS新加入进来的，只要轻触中控屏右侧的P按键，在一定速度下，这套系统就会自动寻找车位，不过目前凯迪拉克CTS仅支持双方向的侧向车位。

触控开启的手套箱，设计十分新颖，便利性比较不错，不过对于习惯传统拉手的人来说，适应起来还需要时间；触感式的电动杯架盖也是一大便利性措施，告别了传统的推拉式，无论是设计形状、手感还是舒适便利度都非常值得肯定。

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    空间：仅仅是够用水平

来到前排空间，身高180cm的体验者还是能够找到比较舒适的乘坐位置，在视野良好的前提下，头部有一拳左右的余量。不过由于座椅位置稍低，上下车需要稍许低头。

虽然轴距达到2910mm，但CTS和想象中的空间宽裕还有一定差距，同样的体验者后排腿部可以达到1拳多，但头部几乎没有富裕，而且有些平笔直的座椅，舒适性也较为一般。

由于后驱车的缘故，CTS中央凸起达到20多厘米，中间做人基本无望。此外，后排的中央扶手也有些短小，胳膊只能稍微的搭上，支撑性比较一般。

凯迪拉克CTS的行李箱容积只有388L，而且由于内部比较不规则，实际使用会更加受限制，对于一款中大型车来说，这样的数据实在有些难不出手，但考虑到运动车型的定位，勉强可以接受。

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    动态：驾驶乐趣尽显

CTS提供了三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式、防滑（雪地时使用），并且，顶配的CTS配备了MRC电磁悬挂，调节驾驶模式的同时，悬挂软硬也会被调节。

凯迪拉克CTS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到276马力，最大扭矩是400牛·米。与同排量的发动机相比，它的账面参数十分彪悍，直逼德系3.0T发动机。与之匹配的依然是6速手自一体变速器，没有S档，但有手动模式。

由于CTS是后驱车的缘故，操控感要比前驱车有着先天的优势，在我们开启运动模式后，不仅仅是发动机变得敏感，变速箱也响应更快，绝不是某些德系车型的纯拉高转速。另外，方向盘也会变得更沉，MRC电磁悬挂提升了韧性，整个车身显得十分紧绷，支撑力很好。

舒适驾驶模式，CTS依然保持了比较清晰的路感，不过从舒适的角度来衡量，悬挂依然有些偏硬，好在MRC滤震效果比较不错。此外，相对于运动模式，舒适驾驶模式油门变得迟缓了一些，6AT也变得更加平顺，察觉不到换挡冲击感。

转向机构同样清晰利落，回馈力度微微偏大，但这并不会怠慢驾驶员的操作意图，也不会转向过于敏感的让人紧张。与此同时，换挡拨片也可以让驾驶员很迅速的做出应变，拨片的响应非常快，直接程度丝毫不落后于德系车型。

总结：第三代凯迪拉克的进化是彻底的，不单单是自说自话的运动与豪华，而是切实在产品层面进行了革新与进化。CTS的优势不仅仅是表象上的“一见钟情”，出色的底盘调教、激情的动力系统、豪华的内饰材质都在同级中让人另眼相看。

在50万元左右区间内，凯迪拉克CTS拿出了更多的诚意，这种诚意不仅仅是配置的堆积，而是给消费者更核心的购买需求。如果进行一句话推荐，我会说“全新CTS是50万区间内兼具长的帅、跑得快、运动派于一身的豪华后驱车型”