荣威350 1.5T试驾
试驾时间：2014年6月 试驾地点：北京 试驾天气：多云 试驾里程：100公里 撰文：张跃 图片：张跃 车辆售价：14.07万 车辆提供：上汽集团 发动机形式：1.5T涡轮增压发动机 发动机排量（cc）：1496 最大功率（kW）：95/5500 最大扭矩（Nm）：210/2000-4400 长/宽/高（mm）：4521/1788/1492 轴距（mm）：2650 变速器：6速手自一体变速器 悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：扭力梁式半独立悬挂 赞：动力有很大进步，配置齐全，inkaNet系统非常实用 贬：外观平庸，储物空间不够充足
荣威350自从2010年4月上市以来，荣威350凭借着空间上的优势以及高性价比逐渐获得人们的认可，如今的月销量已经达到了万台，成为了10万元紧凑级车市场中名副其实的主力车型。
荣威350 1.5T试驾
对于荣威350来说，动力选择的范围很小，目前只有搭载的1.5L自然吸气发动机的车型，而其匹配的4AT自动变速箱技术过时，燃油经济性也并不理想。前不久，2014款荣威350携新的动力总成一起上市了，除了1.5L自然吸气发动机之外，还有搭载了1.5T涡轮增压发动机的车型，并匹配了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，解决了动力上的短板，荣威350的表现值得期待。
2014款荣威350 1.5T版本共三款车型，售价从10.57-14.07万元，本次试驾的车型为1.5T手自一体劲尚版，售价14.07万元。
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外观上，2014款荣威350变化不大，仅仅有些细节有所更改，其中进气格栅下沿增加了一条镀铬装饰，因此看上去更具层次感，荣威的品牌装饰的面积也有所增大，迎来了更加大气的效果。1.5T车型并没有加入氙气大灯，全系依旧标配卤素前大灯，头灯面积较大，内部灯眉的加入让其看起来更具攻击性。
荣威350的外观尺寸为4521mm/1788mm/1492mm，轴距2650mm，虽然尺寸上在同级车中并不算大，但是好在车内空间表现还是不错的。
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全新造型的16英寸双五幅轮毂样式相比老款更加年轻动感，可以说是2014款改动让人最为称赞的一处，另外车辆搭配了玛吉斯轮胎，尺寸为205/55R16。
侧面转向灯由翼子板上挪到了后视镜上，这是个顺应潮流的改变，后视镜的造型也经过细微调整，整体看上去更加协调，美观。
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尾部的设计比较平庸，典型的家用车风格，350T的尾标应该是能够辨识出涡轮增压版本的独特身份了。保险杠上依然采用了三点式的倒车雷达，对于这个级别的车型来说也很普遍。
荣威350的内饰改变不大，深色的内饰整体偏向运动，看上去年轻不少，中控台以及方向盘上的银色饰条起到不错的装饰作用，使其看上去不会显得那么沉闷。
指针加数字显示的双环式仪表盘算是小有特色，时速的显示采用数字的方式，看上去更加直接，白色的背光在视觉上也非常舒适。另外还可以显示平均油耗、续航里程等行车信息。
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中控台上的这块7英寸触摸液晶屏是整个车的精华所在，搭载了上汽集团最新的inkaNet3.0系统，集成了语音导航、音乐播放、蓝牙通话、倒车影像等功能，并可以通过语音控制来进行操作，并且这套系统经过多年的升级，目前的响应速度相当快，在同级车型中拥有如此智能的娱乐导航系统仅此一家。
荣威350 1.5T试驾
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荣威350 1.5T车型搭载了真皮坐椅，不过即使是最高配车型依然是手动调节的方式，座椅的材质柔软，不过腰部的支撑欠佳，长时间乘坐背部疲劳感比较明显。后排座椅可以按比例放倒，从而扩展尾厢空间，方便放置更大的物品。
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2014款荣威350搭载的1.5T涡轮增压发动机的最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，相比原先的1.5L自然吸气发动机，在数据上有质的飞跃，官方公布的数据荣威350 1.5T百公里上加速时间为10.2秒（手动档为9.8秒）。
与这台1.5T涡轮增压发动机匹配的不再是4AT变速箱，而是搭载了来自爱信的6速手自一体变速箱，并且带有手动模式以及雪地模式，除了手动挡车型之外，两款自动档车型都标配VSC车身稳定系统，这也是荣威350首次搭载VSC车身稳定系统的两款车型。
荣威350 1.5T试驾
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在D挡模式下，变速箱的升档比较积极，发动机转速基本控制在2000rpm以内，由于此时涡轮的介入并不完全，因此动力并没有来的过于猛烈。不过无论是换挡平顺性还是加速性相比1.5L自然吸气车型都有所提升。
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这台爱信6速手自一体变速箱调教的十分灵敏，当你深踩油门时，油门会捕捉到你的动作，并反馈给变速箱立刻降挡，从而获得更加顺畅的加速性，当发动机转速超过2000rpm时，210Nm的车辆峰值扭矩会持续爆发，绝不含糊。
相比之前的自然吸气发动机，这台荣威350在时速超过80km时，动力仍然没有衰减的迹象，因此在高速上的表现更加出色。
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荣威350 1.5T试驾
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除了动力上的进步，这台变速箱同样可以带来不错的燃油经济性，我们可以看到在120公里时速巡航时，发动机的转速仅有2200rpm。
荣威350的采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，悬挂调校并没有偏向于柔软，行驶时反而给人一种欧化的感觉，悬挂可以过滤掉轻微的震动，紧凑扎实的底盘会给人留下深刻的印象，高速过弯时悬挂对于车身的支撑比较到位，对于路面上比较剧烈的颠簸，车内的跳动会相对明显。
荣威350 1.5T试驾
荣威350素有“高性价比之车”的称号，其在10万元这个区间内拥有不俗的内部空间以及不错的做工，而350T车型明显解决了动力上的短板，让荣威350表现的更加全面，不过顶配车型将近15万元的售价也实在算不上便宜，如果我来选择的话，售价11.77万元的次顶配车型还是值得考虑的。
