腾讯试驾潍柴英致G3
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说起英致这个汽车品牌，很多人会觉得陌生，但潍柴动力相信关注汽车的朋友都会有所耳闻，在F1赛场上也经常会看到潍柴动力作为赞助商出镜。其实潍柴集团是目前我国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。近年潍柴动力开始尝试涉足乘用车市场，而英致G3就是潍柴乘用车试水整车市场的首款产品。
外观
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硬派、饱满，这是英致G3给我的第一印象。从整体设计看视觉上比较均衡，从这一点说整车的设计绝对是成功的。潍柴英致G3的长宽高分别为4066mm×1737mm×1657mm，轴距则为2502mm。
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英致G3的前脸线条刚劲有力，发动机盖上两条明显的肋线更将车辆的阳刚气场凸显出来。
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看到这个车标，我知道您想到了什么。但据厂方介绍，这款车标的设计原型为“牛头”，同样象征着力量。
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英致G3的卤素大灯带有透镜，LED日间行车灯出现在了顶配车型上。在这一级别的车型中还是比较吸引眼球的。
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雾灯的设计同样不是敷衍了事，金属横版的加入无疑提升了视觉效果。
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侧面线条简洁干练，高挑的腰线让车身看起来饱满、结实。将门把手设计在腰线上是种最近很流行的细节设计。
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八幅16寸铝合金镜面轮毂看上去很有档次感。让我们惊喜的是，英致G3的轮胎来自普利司通，尺寸为205/55 R16，这一级别的车型配备这样级别的轮胎，确实厚道。
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尾部设计个人感觉中规中矩，但与前脸和整个车身厚实、具有力量感的设计风格保持统一，这一点值得称赞。
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三眼倒车雷达这样的实用配置也出现在顶配的英致G3上。
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当前很多跨界SUV车顶都配备了行李架，日常来说美观意义大于实用价值。
[pagebreak]内饰与配置
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本次试驾车辆的内饰全部采用上黑下米的常见搭配，与外观的硬朗相比，倒是带来了足够的温馨。值得一提的是，坐进车厢的一瞬间，并没有闻到同价位车型那股熟悉的味道，可见车内材料还是相当环保的。
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出于成本考虑，整个中控台和内饰的绝大部分都采用硬质塑料，对于这一级别的车型来说完全无可厚非。
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顶配车型的多功能方向盘采用皮质包裹，10万以下的不少自主品牌车型的方向盘都是这种材质，握感比较一般。
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仪表盘应该算是整个内饰设计中比较惊艳的，镀铬装饰罩和浅紫色的指针让人印象深刻。
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中控台7英寸的触摸屏触感很灵敏，可以说相当好用。导航来自凯立德，也比较靠谱。AUX和USB接口也没有缺失。
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同样出现在顶配车型的还有倒车影像，虽然辅助线不能随转向弯曲，但清晰度还是很不错的。
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与本人试驾过的其他同级别自主品牌车型相比，英致G3的内饰做工水准确实更胜一筹，旋钮和按键的接缝都比较均匀紧实。
[pagebreak]空间
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这类车型的目标用户对于空间向来是很关注的。英致G3在乘坐空间方面还是带给了我们一些惊喜。身高178cm的体验者在前排头部空间达到了一拳。
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来到后排，头部空间同样宽裕，腿部空间竟然有两拳之多。虽然2502mm的轴距在数据上并不突出，但实际的乘坐舒适度却相当不错。
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英致G3的储物空间相对比较常规，在这样小尺寸的车身内，尽可能多的设计了一些人性化的存放空间。
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在从厂方拿到的配置表中，并没有发布后备箱容积的数据。不过看上去如果把座椅放倒，后备箱容量还是相当客观的。
[pagebreak]动力总成及操控
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本次我们的试驾车采用来自三菱的1.5L 4A91 MIVEC全铝发动机，这款发动机可以再6000rpm转速达到最大功率83Kw，并在4000rpm达到峰值扭矩141Nm。此外全系最低配车型搭载的则是代号为4A15的另一款1.5L发动机。
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作为这类偏重舒适与经济性的紧凑级SUV，英致G3在动力方面表现也比较中规中矩，油门反应并不灵敏，初段甚至有些迟缓。如果非要压榨它的动力，那么除了拉高转速以外真的没有别的办法。
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本次试驾车型全部搭载的是5速手动变速箱，这款变速箱上手很容易，新车挡位也并不生涩，完全不需要刻意去适应。年底英致G3将在自动挡车型上搭载CVT变速箱。
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悬架结构方面，不出意外采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。与试驾前预想的不同，英致G3这组悬挂的调校的竟然很硬朗，连续快速过弯时悬架的支撑很到位，能让驾驶者信心十足。但确实对于路面坑洼的过滤能力比较一般。
总结：
英致G3作为潍柴汽车向市场投放的第一款SUV，从各个方面来看都让我和同行们高看了一眼。从产品实力本身来看，英致G3应该不输同级别的任何对手，不过新车销售毕竟是市场行为，品牌是无法规避的一环，况且恐怕英致G3在经销商网络铺设上也有不短一段路要走。不过无论如何，面对这一全新自主品牌的勇气和诚意，我们唯有祝福和支持。
