无论我驾驶着哪一辆奥迪A3行驶在街头，都会引来周边的侧目。如果将他们停在路边，更是会有三三两两的人上前，抑或仔细端详、抑或问东问西。当我百思不得其解的时候，同事的一句"这就是四个圈儿的魅力！"使我茅塞顿开。
毫无疑问，奥迪A3是幸运的。品牌的魅力在国内已经不靠自身去过多的打拼，经过了同门师兄（A4L和A6L）多年的积累后，人们对于这样一款从名称上就能看出比A4L廉价的车型（尤其是三厢车型）无疑会产生浓厚的兴趣。
关于这辆全新奥迪A3，我的同事们在此前已经进行了铺天盖地的报道，包括新车上市、全系导购、以及国产Sportback和进口limousine两款车型的试驾文章，详细内容请点击上方图片查看。
而此次，我们将这对儿孪生兄弟带回了编辑部，分别是进口Sportback 40TFSI（两厢）和进口limousine 40TFSI（三厢）。注：由于试驾车辆选装缘故，两款车型在配置方面与在售车型有一定的差异。
实际上，在接到这两台试驾车之前，笔者仍在固执地认为全新奥迪A3 Sportback只不过是上一代车型的延续，针对外观内饰升级而动力系统没有太多变化，依然是在强调运动性罢了。相比之下，冷不丁冒出来的三厢车型则更像是为了迎合大陆消费者的口味，二者间应该不会有太大的差异。
直到这两台车真真正正的停在了我的眼前，我还是不得不赞叹一下它在外观方面的变化，相比从前，看上去则更加的惹人喜爱了。从外观的设计上，我们就可以很明显就可以看出Sportback和limousine定位上的差异。
也许是老款奥迪A3留下的痕迹，在笔者的心里奥迪A3本应该就是一款纯正的两厢车型。不过随着竞争对手相继推出三厢版车型（宝马2系和奔驰CLA），奥迪A3在此次同样发布了一款进口三厢limousine车型。
作为一个对于两厢车有着深刻情感的人来说，当听闻某款熟知两厢车变为三厢的时候，总有一种专为国内消费者活生生的"拉皮"而成，而这样的车型在国内不胜枚举。如此的心态一直在笔者亲眼看到这款三厢A3后才得以彻底改变。
如果没有三厢版车型的衬托，我会在文章中肆意的介绍这款全新两厢A3在设计上相比于老款的改进，更为运动、更为年轻。不过当这台三厢版的limousine同时出现在我眼前时，我反而认为这台"血统不那么纯正"的新生事物在设计方面看起来更加的协调，当然，这得益于可伸缩的大众MQB模块化平台的贡献。
由于奥迪在外观设计方面的同质化现象，造成了奥迪A3全新的前脸造型与其同门师兄A4L极为相似。虽然横比家族的师兄弟们显得并不具备个性优势，不过纵比老款A3来说则是质的飞跃。
说到区别，这两台车主要的区别来自于C柱向后的设计。由于车身结构的不同，Sportback的C柱更加宽厚，相比之下，limousine独立设计的流线型C柱很好的起到了贯穿的作用，这也是为什么三厢版A3看起来更加协调的原因。
车身尺寸也有所差别，三厢版的limousine在车身尺寸的账面数据上更具有优势，4466mm*1796mm*1404mm的车身尺寸相比4324mm*1785mm*1423mm的两厢车型在侧面看去长了不少，而2618mm的轴距却比2626mm的两厢版的Sportback本有一定的减小。
另外，厂家为其中的这台两厢版的Sportback选装了S-line套件，细节方面的点缀使其显得更加运动富有个性，而三厢版的limousine看起来则更加的趋于家用。
在轮毂的样式选择方面，全新奥迪A3也拥有者多中选择，在我们此次试驾的两台车型中就可以看出，Sportback选用的是多条幅铝合金轮毂样式，而limousine则选用的是宽五幅铝合金轮毂。轮胎方面，Sportback选择了马牌轮胎，而limousine选择的则是倍耐力品牌，轮胎型号均为225/45 R17。
另外，奥迪A3采用了ultra轻量化车身技术，在底部、A柱和B柱以及车顶拱形区域的坚固结构采用了硬化和热成型钢制成的组件，但是发动机盖和翼子板等部分则采用了轻量化的铝合金材料，因此，车身重量减轻10多公斤。
[pagebreak]诸如在车身颜色和多种轮毂样式选择一样，全新奥迪A3在内饰方面同样采取的是个性化选装的套路，所以在不久的将来，我们在路上见到的每一辆A3都有可能是独一无二的。在我们的两台试驾车的内饰风格中，同样可以看到两个性格的选装结果。
Sportback采用了黑色与深棕色的内饰颜色搭配（当然，除了深棕色还有更多骚气的颜色供年轻消费者选择），而在limousine中则采用了更为家用的米色进行搭配。注：由于两款车型的内饰设计一致，所以在接下来的介绍中，我们将以limousine为主。
作为高端品牌的奥迪在内饰方面的品质体现在更多真皮材质的运用以及细节方面的处理，比如：横贯中控台的金属饰条、精致的圆形出风口、高尔夫球型的排挡杆、简化的按键数量等。每个细节的精雕细琢都为这款豪华的紧凑级车型展现出了其高品质的定位。
[pagebreak]两台试驾车分别选装了不同配置的座椅，在这台limousine中选装的是与内饰颜色一致的真皮座椅，带有电动调节功能以及腰部支撑。而在Sportback中则选择了更加高端的双色真皮运动型座椅，在电动调节和腰部支撑以外，另外设置了手动调节的腿部支撑功能。
在这里有必要向大家展示的是在空间方面的差异，国内消费者更偏向于三厢车型，原因是除了面子上更有优势以外，存在着三厢车比两厢空间大的理念。那么，三厢车真的是“一寸长一寸强”吗？通过我们的实际体验可以看出，虽然三厢的limousine在外观尺寸上相比Sportback更具有优势，不过在实际的利用率方面，由于limousine的车身设计原因，后排的头部空间以及后备箱的实际装载能力方面都会受到一定影响。
在我们的实际对比中不难看出，两款车由于在B柱之前的设计相同，所以在前排乘坐空间方面相同。后排空间则是两台车的区别，limousine受到C柱向下的流线型设计的影响，导致后排的头部空间相比Sportback车型受到一定的削减，并不适合成年人长时间乘坐。
另外，两台奥迪A3后排中央的地台隆起过高，导致后排中央乘客在乘坐中会比较别扭。
储物空间方面，奥迪A3为前后排乘客均设置了比较丰富的储物格，数量上应有尽有。
[pagebreak]两台进口版本的A3均搭载了第三代EA888 1.8L TFSI引擎的输出功率提升至132kw/5100-6200转，扭矩峰值依然保持在250Nm，但是扭矩平台的区间扩大至1250转至5000转，初段的加速能力得到显著提升。
此外直喷与进气歧管喷射相结合的技术以及喷油压力的提升，也使得第三代引擎的燃烧效率更高。排气方面同样加入了气门可变正时系统，进一步提升发动机的性能。与之匹配的不再是双离合变速器，取而代之的是6速S-tronic的手自一体变速器。
在文章的起始我曾提到，在试驾之前，笔者依稀的记得此前在赛道中与上一代A3的短暂接触，灵活、紧致的特点至今没有忘记。而对于这两台全新的A3，当我将这辆车开回编辑部的路上，我就可以感受到，更换过变速箱的A3 Sportback相从前前更加的激进了。
在感受到如此变化之后，我自然对三厢的limousine产生了浓厚的兴趣。他们二者之间在调教方面会不会有差异呢？毕竟他是一款有着limousine名称的A3。
仔细的感受过后，会慢慢的体验出这款标有limousine名称的A3在驾驶中的玩味。虽然定名有着豪华的含义，不过在驾驶中得到的乐趣并不比Sportback少。舒适的选装座椅会让你的体感方面产生更加舒适的错觉，不过抛开屁股的感受以外，这台三厢的A3同样具有很高的驾驶乐趣。
两款车的油门踏板均有一定程度的延迟，普通的加速过程中，油门踏板在前三分之一深度的会有明显的动力迟滞现象发生。不过，当电脑反应过来你的加速动作后，转速的陡然飙升会让你的日常加速显得有些突兀。当然，这一切的动作都是在D档模式下发生的。
D档模式下，车辆会在比较经济的模式下行驶，转速会始终保持的1500转左右，变速箱升档逻辑同样比较清晰，2000转左右的换挡时机保证了最佳的燃油经济性。
当然，如果在你还没有摸透这款车在加速过程中的脾气。那么，切换至S档在日常道路中进行超车动作则是一项比较好的选择。S档下，油门的反应更为灵敏，D档模式下的动力迟滞现象有明显的缓解，换挡时机依据油门程度的不同会选择在4000-红线转速进行升档动作，延迟的升档会带来1250转-5000转之间强有力的最大扭矩输出。
这样的动力调校十分具有大众家族风范，在经历过最初的短暂动力迟滞过后，前中段的加速能力会让驾驶者产生不小的错觉，虽然在账面上只有250Nm的最大扭矩，不过足以在城市道路法定的限速情况下超越多数对手。
操控性方面，尺寸略小的三幅式运动方向盘握感十分不错，转向的精准性在我们的山路测试中得到很好的印证，回馈力度可以在山路的驾驶中为驾驶者带来更好的体验。高速入弯时电子差速锁弥补了前置前驱的不足，推头现象并不明显，相反的它十分顺从的完成了驾驶者的意图，尾部甚至有一些活泼的感觉。
虽然与高尔夫7同出自MQB平台，不过A3的后悬依然保持了多连杆结构，避震设定相对比较舒适，能够去除路面上不必要的颠婆，后排乘客在旅途中更加舒适。而在高速过弯中，车辆的侧倾在三厢版车型中来的会更加明显一些。
[pagebreak]那么，究竟两款车在加速过程中的表现又是如何呢？经过我们的0-100km/h的加速测试，两款车在加速成绩的差异可以用微乎其微来形容，相比之下，limousine以7.15s的成绩领先于Sportback 7.22s的成绩。
问：按照官方发布的7.2和7.3秒的成绩看来，整备质量更轻的两厢版车型应该在加速测试中更具优势，那么，为什么在我们的测试中三厢版车型会领先呢？
答：由于两款车型选装配置的不同，limousine车型配备了奥迪车辆模式选择功能，而Sportback并没有选装此项功能。奥迪的车辆模式选择功能，可以根据驾驶者自身的喜好设定车型的行驶模式，而在动态模式下，电脑将针对油门踏板（改变油门踏板性能和负载变化表现）、变速箱换挡逻辑（改变发动机转速的换档点）以及转向系统等进行相应的调整。
另外，在实际测试中，ESP会对车辆变速箱进行保护，左脚刹车的情况下，车辆转速一直被控制在2000转一下。将ESP关掉后，变速箱保护消除，不过在全油门的情况下，依然会出现动力迟滞的现象。
值得一提的是这两台奥迪A3的刹车系统，不用通过测试，日常体验中的"轻踩点头"的现象就可以说明其刹车的性能。而在实际的测试中，两款车以38.81米（Sportback）和38.83米（limousine）的刹车成绩不相上下，表现十分优秀。
实际上，这两台奥迪A3均有着自身的性格，打破了笔者在试驾之初对于两款车的看法。Sportback保持了A3对于传统两厢车性能与实用性的传承；而limousine豪华舒适中的不安分则在向世人展示着他辛辣而具有玩味的个性。总的来说，这两台车更适合年轻消费者选择，而至于二者如何取舍？想必每个人都有着自己的答案。
