继630后，宝骏推出了首款两厢车610。作为前者的两厢版，610并没有一味追求运动。务实的风格和舒适的驾乘仍是其最为偏重的，可以说在6-9万元的两厢车市场内它具备足够竞争力。
试驾宝骏首款两厢车610 延续务实风格
试驾时间：2014年4月 试驾地点：南宁 试驾天气：阴间小雨 试驾里程：10公里 撰文：裴雷 图片：裴雷 预售6-9万元 车辆提供：宝骏汽车 发动机形式：1.5L P-Tec DVVT 发动机排量（cc）：1485 最大功率（kW/rpm）：82/5800 最大扭矩（Nm/rpm）：146.5/3600-4000 长/宽/高（mm）：4401/1736/1462 轴距（mm）：2640 变速箱：6速手自一体 悬架形式：
前：麦弗逊式独立悬架
后：扭力梁式非独立悬挂 赞：延续了宝骏630实用的作风并在人性化设计上有所加强；加入胎压监测、侧气囊等配置安全性有所提升 贬：后排依然无空调出风口、车型动力系统略显单一
作为合资自主品牌的排头兵，宝骏品牌自2010年诞生以来获得了不少好评。与另外两个同期的合资自主品牌相比，其首款车型630虽然免不了还有一些别克车型的影子和成熟技术的移植，但无论设计、配置或动力方面都仍是以自己的想法为主。用一个词来形容它：“朴实无华”最为合适。
不过，3年来，即便不断推出新动力总成改款以及年型款车型来保持热度，但宝骏仅凭借这一款车型打天下仍有些力不从心。于是，在这个2014年，新品即将爆发。两厢车610、MPV 730等等都即将在北京车展(微博)上亮相。我们本文的主角正是630的两厢版本--610，它将于北京车展正式上市。
试驾宝骏首款两厢车610
与我们常见的三厢、两厢车型之间有着显著的定位差异不同，宝骏610并没有一味的追求运动风格。和三厢车630相同，它仍然将重点放在了实用性上。无论是车内的设计细节、空间表现甚至比630更为成熟。不过，在动力总成方面，即将上市的宝骏610仅有1.5L一款发动机可选，变速箱则升级为通用第二代6速手自一体。通过一天的接触，我们对这款新车也有了比较深刻的认识。
试驾宝骏首款两厢车610
由于宝骏610与630为同平台车型，所以我们在此为您奉上2013款630的试驾文章，以便您对这个系列车型有更为深入得了解，点击下面图片即可进入试驾文章。
[pagebreak]实用性之设计与空间方面：两厢掀背造型使空间更灵活
试驾宝骏首款两厢车610
虽然重新制定了命名，但所有人都清楚宝骏610正是宝骏630的两厢版车型。以此来作为宝骏向外推出的第二款车型，好处有二 ：其一、节省生产成本。车头部位及车身侧面部分部位仍可使用630的配套模具进行生产。其二、潮流所致。目前主流紧凑级车都纷纷推出自己的两厢版车型。两厢车型的定位更为年轻，能够吸引更多的小两口或单身人士选择。这也是扩大宝骏汽车受众群体的好机会。
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所以，我们看到的宝骏610在前脸设计上与2013款宝骏630几无二致，只是在雾灯等细节方面有了一些微小的改变。从这里，你很难分辨出两厢与三厢的差别。
试驾宝骏首款两厢车610
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从B柱之前，你依然很难感觉到610与630的区别。集成在外后视镜上的LED转向灯、更年轻化的双色轮毂、车窗下沿镀铬饰条与类似于别克中级车样式的镀铬门把手是几处比较明显的变化，这也更符合两厢车年轻化的调性。
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B柱之后，宝骏610就要重新规划自己的线条了。不过不像一些注重运动的两厢车那样车顶线条通过B柱后就会急剧下倾，宝骏610为了给后排乘客带来最大的空间，车顶线条仍然平直，这也正是其务实风格的体现。不大的后尾翼算是为这款新车带来了一些好动的因素。
试驾宝骏首款两厢车610
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宝骏610的车尾部虽然为全新的两厢造型，但无论各元素布局亦或是尾灯造型都与630相差不多。双出排气算是除后尾翼外另一处使人有些小小激动的新设计，只是可能对自己信心不足，两个尾喉看起来略显小气。当然，车主后期的改装并不是什么难事。另外，除最低配车型外，宝骏610两款舒适型和豪华型均配备三点式倒车雷达，免去了车主后期加装的麻烦。
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试驾宝骏首款两厢车610
两厢掀背的特性使得宝骏610在空间方面有着比三厢车更高的灵活性，液压支撑的后尾门开启和关闭也比较省力。360L的后备箱容积应付一般日常使用已经足够，后备箱内地板平整，原厂地垫上还设计有防滑凸起，足见细心。唯一的遗憾在于受限于两个较大的尾灯，宝骏610的后备箱开口下部有些偏窄，一些大件物品的装运会费些力气。
试驾宝骏首款两厢车610
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后排座椅方面，除最低配标准型为整体放倒外，其余三款车型均为可4/6折叠式。也就是说，宝骏610全系均支持后备箱空间的扩展，扩展后的容积达到1300L。小两口长途自驾时，这个功能就会派上用场。2640mm的轴距使后排有着充足的腿部空间，中央地台的高度适中，对于后排中间乘客的影响可以降至最低。
试驾宝骏首款两厢车610
不过，与通用汽车的习惯相同，宝骏并没有为610配备全尺寸备胎。小备胎在应急更换上后必须以不超过80km/h的时速行驶并尽快找维修站进行轮胎的修补或更换。
[pagebreak]实用性之配置及储物方面：安全配置升级是重点
试驾宝骏首款两厢车610
宝骏610在内饰设计方面也与630相差不多，不过细节处的改变足以令大家对其点个赞。
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最明显的要属方向盘，不仅采用真皮包裹，样式比630的漂亮许多，并且之前为人诟病的喇叭键位置问题也得到了解决，可谓一举两得。顶配车型配备多功能方向盘，可以对娱乐系统进行操作。
试驾宝骏首款两厢车610
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仪表也是宝骏610的一大升级，原先略显简单的三圆形设计变为双半圆形，不仅刻度字体变大，外圈的蓝色氛围点缀也小有时尚感。中央的LCD行车电脑显示屏则是最高大上的地方：除了既有的续航里程、平均油耗数值显示外，还有永久性的瞬时油耗指示、流行的数字车速显示以及超越同级的四轮实时胎压监测功能。只不过，如此多的信息量挤在这一块小屏幕中显得有些凌乱，如何设计的更有层次感，是未来改款车型需要考虑的。
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这款顶配车型还配备了全新的自动恒温空调，空调旋钮及按键的质感都与通用旗下车型无异，这是比较令人惊喜的。
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在原先中控台顶部的储物区域，宝骏汽车通过对市场的调研得出大多数客户都更倾向于使用手机导航的结论，于是他们在储物盖的后方设计了一个手机夹。智能手机无论横竖都可以稳稳地固定在上面。无论是用什么软件进行导航，手机的位置正好与驾驶员的视线平齐，便于驾驶的安全。当然，全系车型也可以选装8英寸的中控大屏导航系统，选装价格未知。
试驾宝骏首款两厢车610
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另外，侧气囊也出现在了宝骏610的顶配车型中，这在宝骏630中是全系不曾配备的，不得不说是一个进步。其他舒适性配置方面，前排座椅高低电动调节、电动天窗、小USB口外接音源都会出现在宝骏610中，这些配置并不花哨，均以实用风格为主。
试驾宝骏首款两厢车610
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在储物空间方面，宝骏610也凸显了实用性，除了常见的地方外，副驾驶座椅下方的一个内藏是小抽屉也可以存储一些备用的平底鞋或其他杂物；而中控台两侧的储物空间则是为你的手机量身定制。
[pagebreak]实用性之驾乘表现：成熟动力总成 低油耗表现
不出意外，宝骏610与宝骏630在动力总成方面的搭配是相同的，只不过目前它还不提供1.8L发动机的车型。对于刚刚推出的车型来说，4款1.5L DVVT车型已经够用，相信它的推广策略会与宝骏630一样，慢慢的来。
试驾宝骏首款两厢车610
不过，虽然仍然匹配6速手自一体变速箱，但这不同于宝骏630的那一款，厂商表示宝骏610采用了第二代GF6 6速手自一体变速箱。官方的介绍是“传输能耗更低、响应更快、实现动力和燃油经济性的完美平衡”。另外，在“踩刹车等红灯时，变速箱会自动切换至空挡，进一步降低油耗”。
试驾宝骏首款两厢车610
从用户的角度来讲，最重要的则是用7万元左右的价格就能买到一款匹配6AT的车型，这是具备较高性价比的。至于“变速箱会自动切换至空挡”这种情况，我们在本次试驾中没有体会到，期待未来拿到测试车时再真实感受这项设置。
试驾宝骏首款两厢车610
对于这样一套动力总成来说，你不能期望有多高的激情，它的主旨在于带给你平顺的驾驶和经济的油耗。油门对于脚下加力的响应略显迟钝，变速箱也总是急于将挡位升至6挡以使发动机保持在一个较低的转速。只不过发动机的声音与其它一些同价位车型的嘈杂相比，显得很“美范儿”，高转速下的轰鸣不会令人心烦。变速箱在换挡时也会停顿很小的一个时间，车主很容易就能知道车辆的挡位变换。
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相比于第一代变速箱，这一代变速箱在对于脚下指令的响应方面有了一个不小的提升。只需稍微深踩一下，变速箱就能领会驾驶员的意图进行降挡，只不过由于排量的缘故，推背感并不是很强烈，且高转下的再加速能力也有些力不从心。
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不过，宝骏610在高速巡航时与630一样基本能将发动机的噪音和大部分风噪隔绝在外，只是玲珑轮胎仍然拖了后腿。车主在购车后如能更换四条静音胎，驾驶舒适感会进一步提升。
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操控性方面，之前我们在630的试驾中提到过，相比于同价位的其它自主品牌车型，它的车身整体感很强，并不松散。宝骏610延续了这个好底子，而省去的车尾也使其灵活性方面再上了一个台阶。
试驾宝骏首款两厢车610
在厂家特意设置的一个小型技巧赛道中，宝骏610灵活的转向与精准的指向让其在绕桩变线过程中显得从容不迫，而悬挂依旧是偏硬的设置，对车身的支撑性在这种驾驶中就能很明显的体现出来。当然在城市巡航过程中，这种偏硬的悬挂对于较为颠簸的路段来讲就有些不那么舒适了。
试驾宝骏首款两厢车610
值得一提的是，宝骏610在转向系统方面也进行了升级，由原先的机械液压助力升级为EPS电动助力转向。只是它并没有将低速与高速的差异做的那么明显。低速下，宝骏610的转向依然同采用液压助力的630那样具备一定的质感，而高速下，明显变沉的力道则要告诉你，需要集中精神面对接下来的旅途了。
由于试驾车一直处在怠速状态，电脑上显示的油耗信息并不能作为参考。在行驶了半天之后，大部分车辆的平均油耗都降到了7L左右，这样的燃油经济性令人满意。
总结：延续务实风格
可以说，宝骏610并没有一味的追求时尚、运动，而是将关注点继续放在了实用性。通过对广大车主的不断调研获得信息，用以改进车辆的细节设计。无论是中控台的手机支架、还是副驾驶的隐藏式抽屉，都在日常生活中能够起到实际的作用。而安全配置方面的提升是我们最愿意看到的，胎压监测、侧安全气囊，都是同级并不多见的被动安全配置。
试驾宝骏首款两厢车610
此外，先进的动力总成依然是宝骏610的杀手锏，尤其更加平顺的第二代6速自动变速箱，以及电动助力转向的加入，其最终目的都是使驾驶更轻松自在，同时节省口袋里的银子。
试驾宝骏首款两厢车610
当然，在时尚方面，宝骏610也做出了自己的努力，它们推出了多种鲜艳的色彩可供选择，包括我们见到的碧海蓝、流沙金、大地棕，以及更活泼的炫彩橙和朝霞红等等。相信未来，宝骏610将成为街上一道流动的风景。
