相比现代和起亚，双龙在国内完全可以算是小众，但这个品牌在国内主要是经销SUV产品，鉴于消费者对SUV的喜爱，双龙自然会有一些机会。当然，双龙并没指望自己能与途观、CR-V去比销量，而是坚持属于自己的特色，即不随波逐流的设计风格，对于那些想用SUV来展现自己个性的消费者来说，双龙这些SUV应该可以作为入门之选。

双龙新爱腾 厂商指导价
车型	售价（万元）
2.3L 汽油 两驱手动进取版	15.48
2.3L 汽油 两驱自动舒适版	17.28
2.3L 汽油 两驱自动精英版	18.98
2.3L 汽油 四驱自动豪华版	20.98
2.0T 柴油 两驱手动进取版	16.48
2.0T 柴油 两驱自动精英版	19.98
2.0T 柴油 四驱自动豪华版	21.98
制表：凤凰汽车

不过双龙的新车已经平和了很多，看起来确实没有指望的产品那般特立独行了，但是这意味着会有更多的消费者认可这个品牌的风格，这是第一步。

双龙新爱腾车身参数
车身参数	2.0T 柴油	2.3L 汽油
长×宽×高(mm)	4465×1890×1740	4465×1890×1765
轴距(mm)	2740	2740
前轮距/后轮距(mm)	1570/1570	1570/1570
整备质量(Kg)	1825	1853
油箱容积(L)	75	75
制表：凤凰汽车

双龙SUV另外一个特点便是普遍坚持使用非承载式车身，这种属于越野型SUV的配备可能是双龙的底线，即旗下所有车型均要具备坚实的车身，这样才更能符合SUV的身份。

前脸顺应潮流、车尾坚持传统

按照国内消费者热衷大众、福特、丰田、别克的实际情况，恐怕不会太能接受双龙的家族风格，不过之前推出的柯兰多已经和人们印象中的城市SUV没有什么区别了，如今的爱腾，则一改夸张的造型，采用了类似于柯兰多的前脸设计，这种举动无疑是向市场妥协。

不过相比之前的爱腾，新车型看来确实要协调很多，特别是没有明显的设计硬伤，也体现出双龙在设计上的大幅进步。但是爱腾这种有点偏向日系SUV的风格，确实没有了老款产品给人的视觉冲击，那种属于双龙的独特气质在车头完全不见了，这也应该是我第一次在试驾新车时怀念老款的情况。

来到车尾，那种挑战眼球的感觉又回来了。对，新爱腾的车尾基本没有重新设计，能一眼看出来的变化就是尾灯和后雾灯的内部造型，那个“溜背式”造型还在。

不过在我们看来，爱腾应该保留车头的风格、将车尾改改。前脸的风格对一款车来说很重要，如果能继续吸引眼球或许是个好主意；而现有的溜背式车尾对后行李厢储物不利，若做成其他城市SUV那样的平直设计，则可以至少增加30%的储物空间。

出于不评判外观设计的原则，我们仍然将爱腾的审美权给交您。客观来说，爱腾依然算是那种“干的了粗活”的实用车型，相比传统城市SUV，新爱腾在外形上依然健壮、有力量，是否喜欢完全看个人喜好了。

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因为是改款车型，所以新爱腾在国内风格上与老款基本相同，看似不拘小节的设计中，实际上却包含了很多韩国设计师的心思。

硕大的方向盘有足够的空间容纳多功能按键，所以爱腾的方向盘按键多达10个；方向盘左侧和右侧的圆形按键区具备很好的识别性，注意力能够很容易集中在这里；车内较多的储物空间也体现出实用性等等。

这种和外观一样看上去就适合“干粗活”的设计主要还是向消费者展现爱腾务实的一面，没有花哨、上档次的设计，可靠感更多的贯穿其中。

坐姿较高的座椅不仅给人带来了较好的视野，而且在舒适度上已经可以像日系中高档SUV看齐了，坐垫的填充物较厚，也较柔软，坐上去对身体的照顾相当到位。唯一遗憾的就是我试驾的这辆爱腾没有座椅腰部支撑，如果能装备上的话，坐起来会更加舒服。

同样值得肯定的还有空间，爱腾的车身长度比途观还要短一些，但内部乘坐空间却比途观更大一些。身高1.78米体验者在前排调整好坐姿后，坐到后排依然能有充足的活动空间，在同尺寸SUV中算是的上空间利用较好的了。

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