运动在一词在汽车中见的多了就习以为常了，但能够真正做到运动车型的定位却还是寥寥无几的，这期性能对比的两款车型在外观上看似并没有特别的关联，在平时的闲谈中似乎也并不会将它们联想到一起，雷克萨斯IS250，奔驰E260L运动版。
从外观上看雷克萨斯IS250天生一副运动健将的身段，而相对奔驰新一代E系类的运动版来说，原本主打舒适性定位的车型竟然也玩起了运动，不过一款运动型车不能只从动力性能上来评价，结合操控性能才能更好的体现运动型车的乐趣所在。
操控对比：
IS250行驶在城市道路时，低速行驶方向盘转向谈不上十分轻盈，毕竟运动车型讲究的是一个高速时要沉稳不漂的操控感，所以转向助力上IS并没有采用电动液压助力式而是单纯的电动助力系统。油门踏板稍显深沉，踏板踩入1/4时感觉只是比怠速状态快一些，当踏板踩入一半时，不知不觉中档位已逐渐升高，这时变速器的换挡迅速及输出平顺性就能体现出来了。深踩油门时，变速箱会更加积极的回应，降档十分迅速，此时你只需享受加速所带来的快感和聆听引擎的轰鸣声所带来的运动旋律。
实际的驾驶体验上，这款新E260L与2013款区别不大。较沉的油门踏板和积极的换挡表现很好的体现出奔驰车所追求的平顺感和舒适性。其线性的加速表现会让人产生开着自然吸气车型的错觉。1.8T的动力很难体验到强烈的推背感，但作为日常驾驶来说，动力仍然算是十分充沛，急加速和超车表现的很轻松。
转换成ECO节能驾驶模式后，深踩油门只听见发动机的转动声，车速的提升会有些迟缓，但油门响应和加速行驶仍然感觉与普通驾驶模式相同。和前两种驾驶模式相比，S模式才真正表现出了出色的动力，切换到S挡后深踩油门明显感觉到变速箱在迅速降档，一种低沉的发动机声好像在告诉驾驶者做好随时窜出去的准备，同时配合变速箱的传动，动力响应也非常积极，此时的推背感似乎让你忘了这是一款单纯的自然吸气发动机。
7速手自一体变速箱在动力传输平顺性方面表现出色，仍然保留住了奔驰车依仗的上乘舒适性，升挡和降挡的顿挫感基本感觉不到。由于奔驰E260L采用的转向助力系统是电子液压式助力系统，因此，在起步和怠速时还是会连带些液压转向助力系统的缺点，转向还是会稍显些阻力，但不会达到发沉的那种程度。
悬挂上，较短的悬挂行程让IS在面对坑洼路面时颠簸感较为明显，对于震动的吸收并不是那么彻底，就连在过平整路面的减速带时感觉也很清晰。当车辆急速转弯时，这款前置后驱的车并没有发生转向过度的现象，而且转向也很精，当然这也有前后悬架系统上的横向稳定杆的功劳，有效的抑制了侧倾现象的发生。说了半天驾驶感受，接下来当然是要出我们的测试数据了。
成熟的三连杆前悬挂和独立多连杆后悬挂令微小的路面颠簸震感被过滤得较为彻底。与日系车不同的是，E260L虽然同样追求舒适，但柔软度没那么明显，有种柔中带刚的感觉，或许这与它有2.4吨的整备质量有一定关系。此外，对于减震器的设定在大部分情况悬挂系统都可以出色的过滤掉路面震动，但是如果遇到颠簸幅度较大的路面，悬挂系统的对于震动的过滤就会让人觉得还差点火候了，我想这也许是为了兼顾操控性所不得不做出的牺牲。
[pagebreak]动力系统对比：
传动方面IS全系采用6档手自一体变速箱，与双离合变速器相比手自一体更适合弹跳式起步，动力输出更加平顺，而与换挡拨片配合着使用会有更好的动力表现和操控乐趣。
E260L经典怀档式设计可以在奔驰不同级别车型中都能见到，新E级依然配以7速手自一体变速箱，并配有ECO和Sport两种驾驶模式，1.8T动力的Sport模式基本不会让你浮想联翩。
雷克萨斯IS250搭载的是型号为4GR-FSE的2.5LV6自然吸气发动机，发动机布局为前置后驱式，而且带有双VVT-i可变气门正时技术，最大峰值功率153kw/6400rpm，最大峰值扭矩252Nm/4800rpm，与之匹配的是上一代的6速手自一体变速箱，而且发动机12:1的高压缩比很让人期待这款自然吸气发动机的性能表现。
动力方面，奔驰依然为E260L配备的是1.8L涡轮增压发动机。这款机器并不让人陌生，它同样装备在奔驰C260之上，具备缸内直喷技术，最大功率为150kW/rpm，最大扭矩达到了310Nm/rpm。
悬架类型方面IS250采用前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆结构，在静态篇我们已经提到了，前后稳定杆的加入可以在急速过弯时很好的抑制侧倾现象的发生，同时也可有效的防止转向过度现象的发生。
奔驰E260L运动车型采用前三连杆式独立悬架，和后多连杆独立悬架。在前悬架上可以看出，E级的运动款并没有完全放弃舒适性而向单纯的运动方向发展，双叉臂式运动前悬并没有出现。
IS250既然是运动型车，那当然避免不了要穿上一双合适的“跑步鞋”了，来自优科豪马的环保和性能兼顾的无内胎轮胎尺寸为225/45R17，也是普遍运动车型的标准配属。
E260L运动版的AMG风格的铝合金轮毂为E260L增添不少运动氛围，而轮胎的配备上，E260L采用255/40R18规格的倍耐力CinturatoP7轮胎，该轮胎专为中大型马力轿车设计，滚动阻力及制动距离均很出色。
[pagebreak]性能对比：
0-100公里/时加速测试
先是IS250，关闭电子车身稳定系统后发动机的动力输出极具迸发，车轮只在起步时发生打滑现象，不过不到0.5秒的时间马上又恢复了强劲的抓地力，而起步时的加速度也达到了0.6G左右，升档后加速度峰值则达到了0.6G以上，随着速度的增加和档位的升高加速度开始逐渐下降最终趋于平稳，加速度也长时间维持在0.2G左右，最终测得0-100公里/时加速成绩为8.83秒。
或许有人认为奔驰E260L的动力有些偏弱，但通过我们的测试后发现，它的表现还是出乎了我们的意料，虽然算不上激情澎湃，8.3秒的百公里加速时间已经达到许多2.0T车型的水平。在关闭电子稳定系统的情况下，起步时轮胎很容易突破极限，变速箱对转速很宽容，不会做过多的限制。
100公里/时-0制动测试
IS250在制动过程中，IS250的制动加速度波动还算令人满意，G值多数保持在-1G以下，而且接近刹稳时也并没有出现沿滑现象，当然EBA刹车辅助系统功劳是不可没的，最终测得其100-0公里/时制动成绩为39.52米。
制动测试中，E260L表现比较优秀，最好的制动成绩为37.5米，与同级的5系和A6L相比稍强一些。另外奔驰韧性较强的悬挂让车身姿态控制的比较到位，基本没有出现明显的“扎头”现象。
总结：先来看下两款车的性能测试成绩，0-100公里/时加速雷克萨斯IS250为8.83秒，奔驰E260L运动版为8.3秒。制动成绩上100-0公里/时制动雷克萨斯IS250为39.52米，奔驰E260L运动版为37.5米。性能测试上E260L的1.8T动力加速和制动上完胜于IS250。
在实际操控上由于奔驰E260L运动版在整体调校上还是没有从舒适性上过度完全，所以在操控性能方面奔驰E260L输在了这一点上，雷克萨斯IS250的车身底盘较低，并且在车身设计上对于减少风阻的车体流线运用的较多，同时双叉臂式的前悬无疑为运动更是增添了一些定义，而且在过弯和加速上的表现也同样都令人满意。
两款车各有各的优势，但综合整体来看雷克萨斯IS250的运动形象会更突出更纯粹一些。奔驰E260L的动力表现比较不错，但只看重动力的话市场上大有车在，所以要挂上运动版的名号希望还要在操控性能上做的更好一些。
