选购一款旅行车毋庸置疑最看重的是空间的表现和舒适性的享受，至于是否对动力上有要求就看个人需要了。一款旅行车即使配以一台适当排量的自然吸气发动机也不会有人说三道四，因为它的定位很明确，当然，如果能够搭载一台大马力的发动机让旅行车变得运动起来是再好不过的了，兼顾驾驶乐趣与出游实用的空间，偶尔还能在路上小赛一下，岂不乐哉。
想象一下，驾驶一辆运动型旅行车载着家人行驶在平坦的高速公路上，欣赏着大自然所创作的美丽景色是一种多么悠然惬意的场景，但如画的风景看多了，也会让人觉得平淡无色。此时不妨让你的车带给你一些驾驶上的乐趣，让速度再次点燃你对旅行的激情。
上面的介绍只是抛砖引玉，今天我们将要评测的车型便是一款运动型旅行车，欧宝英速亚两驱版。前些天我们已经对这款车进行了静态分析评测，今天当然也就是动态了，抛开外观、内饰、配置，只从动力角度出发，看看欧宝这名英速亚是否是一款名副其实的运动型旅行车。
英速亚高低配两款车型均搭载一台ECOTEC2.0T涡轮增压发动机，低配车型为低功率版并且为两驱车型，高配为高功率版的四驱车型，低功率车型最大功率为162kw/5300rpm，最大扭矩为400Nm/2000-4000rpm。高功率车型最大功率为184kw/5300rpm，最大扭矩同样为400Nm/2000-4000rpm。
测试欧宝英速亚两驱
变速系统上英速亚高低配车型均采用6速手自一体变速箱，但很可惜的是并没有见到S档运动模式。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架组合还是比较常见的，粗壮的弹簧不仅可以提高车辆高速行驶时的稳定性，同时较强的韧性也可在高速转向时起到很好的支撑性能。
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英速亚的两款车型配有不同样式的轮毂造型，高配为图中左侧的螺旋式，低配为右侧的双径五辐式，而且均使用铝合金材料锻造，轮胎尺寸为：245/45R18（德国马牌）。
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从账面数据上来看，英速亚的动力参数还是蛮高的，当然这些只是厂家给出的，据以往经验，尽管欧宝是一款德系车，但也避免不了在美系车的“照应”下数据上会与实际表现会有出入，具体情况如何还要看最后的实际测试结果。
[pagebreak]驾驶感受：
我们测试的这款英速亚是两驱车（另一款是四驱），所以不会用对四驱车的标准衡量它。驾驶这款英速亚最直接的感受就是加速中段动力输出很迅猛，而且在涡轮的协助下加速的持续性很长。起步时，正常渐进式的踩油门给人的感觉动力输出十分平顺，但车辆在低速行驶时（当时35km/h），如果此时稍用力点踩下油门踏板会出现“窜车”现象，然后动力恢复正常输出。
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加速起步时，先抛开换挡积极性不说，此时发动机的声浪会混淆你的听觉，让你错误的判断出这款车在初段加速很有劲，但实际情况是，声浪只是在告诉你：“等会儿，涡轮马上介入”。虽然厂家并没有公布这款英速亚两驱版的实际气缸压缩比是多少，但初段加速动力输出的延迟性较长这是事实。
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英速亚的转向助力系统采用的是机械液压式，真“低调”。但在实际驾驶方向盘的转向力还是比较适中的，即使是在车辆静止和低速转向时也不会有“死沉”的感觉，最起码要好过于目前市场上标榜着EPS电子助力转向系统，但实际驾驶的转向力感觉却堪比机械液压式。
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6速手自一体变速系统在正常行驶加速情况下，档位之间的转换还是很平顺的，对于动力传递的响应也非常积极，但深踩油门加速时，在入3档和入4档时会出现小幅度的顿挫感，出现档位之间衔接的行程偏长，此时动力传递会出现虚位。
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底盘的调校VeryGood，英速亚的前悬和后悬都进行了增强改进升级，后悬采用四连杆式独立悬架也是不无道理的，首先四连杆式被规类在多连杆式独立悬架的范畴，从结构上讲四连杆与五连杆在构件上有所区别，而且五连杆对于驾驶的稳定性也要更优于四连杆，但有一点别忘了，英速亚强调了运动性，如果要说舒适性其实身体感受上四连杆与五连杆的驾乘感受基本上感觉不出来，但要说运动性方面四连杆对于车辆的操控性会更好一些，简单理解就是对于车轮行驶的稳定约束性不那么“死板”，当然这些还要看原厂的调校了。
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在遇到比较颠簸的起伏路面时英速亚表现出了极佳的舒适性能，当遇到比较坑坎的路面时，对于路面的状况会很清晰的反馈给驾驶者，当然这也与较小的轮胎扁平比有关。
[pagebreak]0-100公里/时加速测试
英速亚可对牵引力控制系统（TCS）进行开启和关闭（ESP则无法关闭），在测试加速环节，TCS关闭3000rpm/min起步，驱动轮会出现明显打滑现象，并且打滑时间有些偏长（开启TCS后仍会出现小幅度的打滑），3、4档时出现的顿挫感，最终测得这款两驱版的最终加速成绩为8.16s，如果没有受到传动的影响相信百公里加速成绩会有更大的提升空间。
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100公里/时-0制动测试
由于ESP始终处于开启状态，所以在制动尾段车身姿态前倾现象不是很明显，而且在刹车全程中制动力度在初段和中段很给力，车身稳定性保持的也很好，但尾段还是出现了刹车力度松软的情况，但整体刹车表现还是比较令人满意的，当然245宽度的轮胎也是功不可没，较宽的胎面不仅可以增大与地面的摩擦力，同时发挥出了强劲的抓地力，最终测得制动成绩为40.19m。
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总结：从最终的测试成绩上来看，英速亚的确可以被称得上是一款运动型旅行车，但从实际驾驶感受和动力细节角度上来讲，英速亚还有很大的提升空间，可能看完这篇测试文章你会觉得对这款车的动力性能要求有些过于苛刻，但反过来想既然是性能测试就要经得起各方面的推敲。
总体而言，英速亚兼顾了舒适性与运动性，如果不是对旅行车的动力要求很强烈，那么这款车的动力表现完全能够满足你的日常驾驶需求。
