2013年12月10日，一汽-大众全新高尔夫（高尔夫7）正式上市，高尔夫7是大众MQB横置发动机模块化平台上的产物，也是第六代高尔夫的换代产品。近期，我们也有幸借到了刚刚上市的高尔夫第七代，之前的测试以及静态文章我们已经出过。当我还在发愁高尔夫7还能挖掘出什么选题的时候，正巧想到编辑部的另外一名同事的座驾是一台高尔夫6，并且两台车都是1.4T车型，并且还有一位同事是一台1.6T的科鲁兹，好吧，下面我们就来看看这三位涡轮增压车型的动态表现吧。
家用涡轮增压对抗
首选我们来看一下三款涡轮增压车型的动力参数。
家用涡轮增压对抗
我们这次测试的高尔夫7是上市之后的顶配车型，搭载了一台1.4T高功率发动机，拥有150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比上一代的高尔夫6的1.4T车型的131马力和220牛·米有着不小的提升。与此同时，高尔夫7的1.4T低功率版本虽然在最大马力以及最大功率上与上一代车型完全一致，但是其在最大扭矩方面也比上一代车型有所提升。
排量
1.4T
车型
高尔夫6
高尔夫7低功率版
高尔夫7高功率版
最大马力（ps）
131
131
150
最大功率(kW)
96
96
110
最大扭矩(N·m)
220
225
250
科鲁兹1.6T车型的在动力方面采用了一台和英朗(详情图片报价) 相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。
车型
高尔夫
高尔夫7高功率版
科鲁兹1.6T
排量
1.4T
1.4T高功率版
1.6T
最大马力（ps）
131
150
184
最大功率(kW)
96
110
135
最大扭矩(N·m)
220
250
235
从三款车的账面数据来看，科鲁兹上所搭载的1.6T发动机在最大马力上遥遥领先于高尔夫6以及高尔夫7高功率版本上的1.4T发动机，不过高尔夫7上的那台1.4T高功率版在最大功率上占据着绝对优势。
变速箱方面，高尔夫7的1.4T车型依旧沿用上一代的7速DSG干式双离合变速箱。这台7速DSG和同级别其他车型的变速箱相比，他换挡速度与燃油经济性方面有着非常出色的表现。
科鲁兹1.6T车型则采用了一台6挡手动变速箱。另外科鲁兹还准备了一台6AT变速箱，方便那些喜欢自动挡车型的消费者。
对于第七代高尔夫，不管厂家如何解释，我们都得承认在后悬挂方面的的确确的是一种倒退，不过就像是我们平时见到的竞标，中标的项目往往不是报价最高的而是最合理的那个，能说那套多连杆独立悬架在这场中国的竞标当中败北了。
第六代高尔夫采用的前后独立悬挂只能成为过去时，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架即使是在现在的紧凑型轿车当中依旧值得肯定。
科鲁兹掀1.6T车型与自然吸气车型一样采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，这种搭配是目前同类车型中的主流悬挂配置，稍有不同的是科鲁兹的后悬挂还加入了瓦特连杆，能一定程度的加强车辆侧向支撑。
[pagebreak]高尔夫6(详情图片报价)：
高尔夫6采用的是上一代的PQ35平台打造，体现出了德系车一贯的扎实稳健。油门起步相对较沉，较缓，初段踩下去反应并不明显，四分之一踩下去之后才能感受到动力随之而来。只要转速到达1500转以上，动力表现就显得相对从容了，如果到达2000转以上，高尔夫6整体动力性也将大幅度提升。7档双离合变速箱能够将转速抑制在2000转以下，并且升档相对积极。
高尔夫6
在D档状态下，这台涡轮增压发动机并没有发挥出自己真正的实力，如果挂入S挡，油门的反应速度将更加灵敏和轻盈，转速如果攀升至3000转，整车的加速质感可以说强于大多数2.0L自然吸气车型。而变速箱也能够很清楚的理解你的意图，在你深踩油门的时候，它甚至能够连降4挡。
高尔夫6
方向盘的整体转向相对较沉，体现出德系车一贯的沉稳作风。并且能够提供不错的指向性，虽然不及宝马三系那种指哪打哪的效果，但是高尔夫6上的转向精准性同样会另大多数人满意。
高尔夫6
虽然高尔夫6采用了紧凑级轿车中不多见的前后独立悬架，但是并没有追求运动性，而是更多的偏向于舒适性，日常驾驶中，高尔夫6对于路面的上的碎石子能给予不错的过滤效果，当你大角度过弯的时候，能同样不用担心它会有多么严重的侧倾，整台车对于路面的识别相对到位，富有韧性的悬架能给予你不少信心。
[pagebreak]高尔夫(详情图片报价)7：
由于第七代高尔夫采用全新的MQB平台，因此在整车的质量上比起第六代车型下降了将近100Kg，这个重量相当于一名成年男性的体重，而发动机的功率与扭矩比起之前的EA111系列则有了一定的提升，在此消彼长的情况下，让第七代高尔夫在起步时的感觉要更加轻盈，当然这种轻盈的感觉依旧在可控的范围内，不会出现那种轻轻一踩就向前“窜车”的情况。
高尔夫7
大众除了是国内最早推出涡轮增压发动机的厂家之一，旗下的每一款涡轮发动机都有一个比较明显的特点就是当涡轮开启时，动力性都会有一个比较明显的爆发。对于这一点每个人的感觉各不相同，有的人会觉得这样的动力输出不够线性，因而对于舒适性会有一定的影响，而我却认为这种模式非常过瘾，尤其是深踩下油门之后那一刻所产生的短暂的推背感。
高尔夫7
虽然我更喜欢上一代车型方向盘在转向时的厚重感，不过我得承认在这一点上我应该算是个少数派，跟和周围人讨论时的了解，绝大部门人还是更喜欢轻一点的助力，尤其是女性车主。
高尔夫7
其实即便是配备了独立悬挂的第六代高尔夫，我也不认为他的底盘有多么运动，紧凑在驾驶时的感受比较紧凑罢了，而高尔夫7虽然在悬挂系统上有所变化，但整体的驾驶风格其实并没有变，变向、过弯依旧是那样的干净、利落。
[pagebreak]科鲁兹(详情图片报价)1.6T：
虽然采用了一台1.6T涡轮增压发动机，但是科鲁兹1.6T油门初段的加速感并没有心里所想的那样澎湃，有时候你驾驶着它甚至感觉它像一台1.6L自然吸气车型，整体的动力输出偏向于线性，涡轮的介入过程你很难察觉得到，整体来说，这样的涡轮调校并没有大众的前两位选手来的直接。
科鲁兹1.6T
变速箱方面，这台1.6T的科鲁兹采用的6速手动变速箱档位相对清晰，不过换挡行程有些偏长，个人认为没有第六代代高尔夫(详情图片报价)上那台MQ200用的顺手。与此同时，离合器的形成也相对较长，并且脚感有些偏沉，对于偏好手动驾驶乐趣的男驾驶者来说完全可以接受，不过对于一些女性驾驶员来说就有些吃力了。
科鲁兹1.6T
实际驾驶中，转向方面科鲁兹1.6T使用的是EPS电动随速助力，在低速时的转向相对较轻，这样比使用机械液压助力转向的科鲁兹自然吸气车型要轻松了不少，不过在低速时的路感也会随之减少不少。而随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之变沉，这同样有利于行驶中的稳定性。
科鲁兹1.6T
科鲁兹1.6T采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，虽然后悬挂并没有采用独立的形式，不过其加入了瓦特连杆，另转向时给外侧车轮提供较强的支撑力。实际驾驶中，科鲁兹还是会令你感觉到这是一款更加偏向于家用的轿车。在过减速带时你能感觉到悬挂稍有些硬。在高速过弯时，车身的摆动相对合理，悬架的下压幅度不大，回正的时间也比较快，不过与大众的两款轿车相比，科鲁兹在悬架的沉稳程度上依旧有些许欠缺。
总结：从三车的实际动态表现来看，高尔夫7虽然换装了非独立的后悬挂，但是在日常驾驶中很难感觉出与高尔夫6(详情图片报价)的独立悬挂有何区别，与此同时，推出的高功率车型在实际驾驶过程中相对高尔夫6有明显的提升，油门的灵敏程度更加出色，如果单单从驾驶感受来看，高尔夫7相对上一代高尔夫6没有什么缩水的迹象。而科鲁兹上这台1.6T发动机在加速初段似乎没有感受到是一台涡轮增压车型，更多的还是偏向于一款自然吸气车型，另外悬架方面也能让你感受到这是一款相对前两位大众高尔夫更加偏向于家用的轿车，行车质感上相对以上两款上还是存在一定的差距。
