我的同事闫恭亮在上一篇文章中对高尔夫7、福克斯、英朗以及科鲁兹掀背版这四款紧凑型车在外观和配置方面进行了详细的解读，今天第三期的内容我们为大家奉上这四款车的空间对比。
紧凑型车一般都会是家庭或者个人的第一辆车，经常会担当一名多面手角色，因此车内的乘坐空间、舒适度以及后备箱的储物能力也显得至关重要。受车身尺寸和价格的限制，紧凑型车的内部乘坐空间有限，乘坐舒适与否主要取决于座椅是否舒适贴身以及前后排空间分配是否合理；不同车型的后备箱的储物空间往往也会根据车身的造有所不同，今天的四位主角基本可以算作紧凑掀背轿车的典型代表，下面我们就用最直观的实测的方式来看看这四款车的表现。
对比方式：
●乘坐空间：我们让同一名编辑坐入每台车的前/后排座椅，将前排座椅调整到合适的位置，之后测量每一台车的头部、腿部空间，并会根据我们事先规定好的评分标准进行打分；
●乘坐舒适度：由一名编辑对每一款车的前后座椅进行乘坐体验，对包裹性、软硬程度进行主观评判，同时也会对前后扶手舒适度进行体验；（注：由于每个人体形不同，前排座椅的包裹性好坏评价为这四款车的横向对比，并不代表每个人的感受。）
●人性化储物空间：这项对比我们会按照储物空间的数量和大小进行打分，得分多者在车内储物能力方面更出色；
●后备箱空间：首先我们会对这三款车的后备箱实际尺寸进行测量，得出的具体数值可以让大家更直观地对四款车有一个量化概念，之后我们会用事先准备好的道具进行实战模拟，尽可能地对现实生活场景进行还原。
在对规则简单了解之后，我们就开始进行对比吧。
Round 1.乘坐空间对比：
评分标准如下：
前排头部空间-超过1拳3分，不足1拳2分，2指以下1分，顶头0分；
后排头部空间-超过1拳3分，不足1拳2分，2指以下1分，顶头0分；
后排腿部空间-1拳3指以上4分，超过1拳不足1拳3指3分，不足1拳1分，2指以下/顶腿0分；
后排中间座位空间-地板中央凸起较小/平整（基本不影响乘坐舒适性）2分，有凸起较小1分，有较大凸起0分。
两厢紧凑级车横评
两厢紧凑级车横评
两厢紧凑级车横评
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来自上海通用的两位选手在此轮比拼中表现相似并且也是最出色的，腿部空间比高尔夫和福克斯大出不少；高尔夫7的外观造型最为方正，也因此其头部空间在四车中最突出，前后一拳的表现可圈可点；在第二期内容中风光无限的新福克斯在乘坐空间环节上败下阵来，无论是前排头部空间还是后排腿部空间在四车中均排在最后一名。
两厢紧凑级车横评
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对于一款家用车，第二排挤上三个人是常有的事儿，后排中间乘客的乘坐舒适性也同样非常重要。中间乘客的舒适度主要取决于坐垫中央和靠背的软硬和地板中间的鼓包大小。四车中英朗和科鲁兹的地板鼓包最小，但也有一定的隆起，勉强可以将脚塞下；福克斯的鼓包隆起稍高，前排扶手箱位置有些靠后，留给脚的空间就不多了；高尔夫6(详情图片报价)之前的后地板大鼓包就被很多人诟病，而新款高7依旧如此，中间乘客只能将脚放在鼓包两侧。
[pagebreak]Round 2.座椅乘坐感受：
评分标准如下：
前排座椅对身体包裹度好2分，舒适度不错1分，表现一般0分；
前排中央扶手长度始终，对肘部支撑到位1分，舒适性差0分；
后排中央扶手长度始终，对肘部支撑到位1分，舒适性差0分；
后排中间头枕配备1分，不配备0分；
后排空调出风口配备1分，不配备0分；
儿童座椅个数，每有一个得1分。
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在这四款车中，福克斯的座椅采用了皮质和织物相结合的材质，看起来其貌不扬，却是在这四款车中对身体最贴合的一个，侧向包裹很到位，在驾驶中给人以良好支撑，略显遗憾的是坐垫的侧面有些偏软；科鲁兹的内饰氛围就有些许运动的意思，座椅的感觉同样如此，椅背侧面填充物偏硬，对驾驶员身体的左右晃动有不错的抑制效果，坐垫的支撑和包裹度也不错，四车中科鲁兹的座椅最运动；高尔夫7的座椅形状与迈腾、CC的类似，Alcantara材质挺上档次，填充物偏硬，对身体支撑性较好，不过坐进去感觉背部有些空旷；英朗的座椅中规中矩，没有什么亮点，柔软的填充物明显偏向舒适定位。
两厢紧凑级车横评
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扶手PK环节，高尔夫的前后扶手最为宽大舒适，对胳膊的支撑度最好，福克斯紧随其后，前排扶手虽然前后不可调，不过长度到位，舒适性也不错。英朗和科鲁兹的扶手设计相似，前扶手都可前后滑动，不过幅度太小，致使扶手移至最前感觉也有些短，后排扶手同样也存在长度不够的问题。
两厢紧凑级车横评
福克斯的坐垫中央最为柔软，不膈屁股，其他的三款车的坐垫中间部分都偏硬，乘坐时间久了会感觉到不太舒服，由于四款车都配备了后排中央扶手，因此靠背都比较硬。
两厢紧凑级车横评
后空调出风口的实用性较强，成本也不高，四车中只有高尔夫7配备。
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如今家儿童的乘车安全被越来越多的家长所重视，儿童座椅的使用率也逐渐提高，我们测试的四台车都配备了两组ISOFIX接口，在此环节每车加2分。
[pagebreak]Round 3.储物空间对比：
●车内便利储物空间
评分标准如下：
前排有2个杯架1分，少一个扣0.5分；
后排有2个杯架1分，少一个扣0.5分；
前门板储物空间较大2分，较小1分，无0分；
后门板储物空间较大2分，较小1分，无0分；
后扶手有储物空间1分，无0分；
前排有储物格（放手机钱包）2分，无0分；
两厢紧凑级车横评
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[pagebreak]●后备箱储物空间
评分标准如下：
四车按照实测容积大小排序，由大到小得分分别为4、3、2、1分；
后排座椅靠背可放平2分，不平1分。
两厢紧凑级车横评
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四款车的后备箱造型都非常规整，装载货物时的空间利用率不错。在横向宽度的测量中，四款车表现非常相近，而在进深方面科鲁兹以压倒性的优势夺冠，英朗则在高度方面领先。这四款车的测量数据基本与视觉上相符，四款车的空间差异还是比较明显的。总体来说通用家族的这两款车在后备箱储物空间方面表现最好，其次是福克斯，高7排名末位。
两厢紧凑级车横评
四车的后排座椅靠背都可以按照4/6比例放倒折叠，以此来应对装载大件行李的需求，其中高尔夫7和科鲁兹的座椅靠背能够近乎放平，与后备厢地板形成一个平整的储物空间，福克斯和英朗的椅背还是有一定的倾斜度，对装载能力略有影响。另外在放倒椅背后的进深也是科鲁兹保持领先，福克斯和英朗差别不大，高尔夫的进深最小。
[pagebreak]●后备箱装载能力实战对比
评分标准如下：
装进两台童车2分；装进一台1分，都装不进去0分；
装进童车可正常关尾门1分，无法关尾门（拆隔板）0分；
装进两台童车还有不少剩余空间2分，空间少1分，无空间0分。
我们用一辆折叠童车和一辆儿童自行车来模拟一家三口外出郊游的场景，这两个大件儿对于三厢车来说装进后备箱非常轻松，而对于两厢车来说就不是那么容易了。
两厢紧凑级车横评
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在之前的后备箱实际测量中，科鲁兹进深最深，英朗的高度最高，福克斯和高尔夫7则表现平平。在这个挑战项目中，科鲁兹不负众望，将两个童车轻松装下，并且还有很大的剩余空间，可以装一些杂物；英朗虽然进深不及科鲁兹，不过较高高度的特性也使其轻松完成任务；福克斯在此环节虽然也能够轻松装进两个童车，但由于后备箱隔板造型原因无法将尾门关闭，拆下隔板后，尾门成功关闭；高尔夫的实测空间最小，任务挑战中我们也尝试了好多次才将两个大件儿塞进去，与福克斯一样，也需要拆下隔板才能关门。
在前两期的对比中，由于高尔夫7和福克斯的年纪都非常年轻（高尔夫7 2013年底上市、福克斯2012年年中上市），因此在人性化和科技感方面都要强于通用家族的两位资深选手，在今天的比拼中，许多购车者重视的实用性和舒适性成为了关键词，第三轮战罢，我们一起来看一下各位的成绩如何：
不难看出，此次通用家族的两位成员占据了头两把交椅，终于在空间和舒适性方面挽回了一些颜面，福克斯在此轮得分垫底，主要归咎于其较小的乘坐空间，而排在第三名的高尔夫7则让最小的后备箱空间拖了后腿。
（注：本轮的总分是根据各小项的评分累积所得，因此总分的多少代表了这台车在舒适性和实用性方面的综合水平，并不代表每一项都突出，因此各位看官欲知具体项目可翻看前面的图文并茂部分。）
英朗和科鲁兹在此环节获胜取决于两车在乘坐和储物方面都能够让人满意，尤其是科鲁兹的大后备箱完全可以媲美三厢车，开着这样一款车带着一家老小去旅行也完全不是问题；英朗XT的内部乘坐空间比较优异，后备箱也完全够用，体现出了其均衡的一面。这两款车采用相同的平台，很多部件都是通用的，因此像较短的前后扶手等缺点在两台车上都有存在。
高尔夫7在此环节排名第三，主要是输在了后备箱装载能力上，其内部乘坐空间表现还是值得肯定的，并且后排中央头枕和后空调出风口也体现出了这款精品车一丝不苟的态度。
福克斯此轮得分垫底，的确，在空间方面不是它的长项，尤其是后排局促的腿部空间确实让后排乘客感觉有点憋屈，不过前排贴合身体的座椅让人印象深刻，虽然不如福克斯ST的那台Recaro桶椅战斗感那么强，但对身体的支撑和包裹依然很到位，这也是下一期提升赛道成绩的重要帮手。
在第四期的对比中：四车加速/刹车数据对比性能一目了然，绕桩姿态评判独立悬挂与非独立悬挂好坏，四台平民钢炮赛道拼杀，下周我们不见不散！
