当我们谈论一款车型的时候往往都是围绕着动力、空间，而从座椅、舒适入手的并不多见，不过少见的话题才具有讨论的意义，这让我想起了上世纪80年代活跃在年国内的Cedric（公爵王），时隔多年之后它被划分到天籁旗下，想要东山再起。

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Cedric这一车名是由当时日产自动车的专务懂事和社长川又克二命名的，而公爵王并非Cedric的直译，有一种说是直译的“赛德里克”是古希腊一位美男子，位及公爵因此得名，不过今天试驾的天籁公爵与公爵王还是有着定位上的不同。

归于天籁旗下的天籁公爵应归为天籁的高端车型，在尺寸上也有一步的提升。车身长度增加了135mm、轴距也延长了25mm。但是外型设计遵循了天籁的特征，并无明显变化的车身仅可以从长度和标识中区分出它的身份。

车身的比例，看上去没有很大的变化，增长的135mm被轴距很好的“消化”，车内空间有明显提升。不过D柱上的VIP标示可以区别出这款车型的特殊身份，位于外后视镜下方的摄像头与车头、车尾处的摄像头结构可完成全景影像。

车尾有多处标示在告诉我们这是一款公爵而并非普通的天籁，但是最为明显的当属VIP尾标和内镶的尾排。让公爵看上去更加动感一些，不过这只是表面文章而已，坐进车内才能体会到购买公爵的钱到底花在了何处。

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内饰的设计与天籁(详情图片报价)保持了很高的一致性，从这一点中也可以看出天籁公爵与天籁车系的紧密关系，不过公爵除了在配置上升级之外，还是的在细节上进行了特殊设计，座椅中加入了VIP字样，显示了自身的“尊贵性”。

而主驾驶席的座椅明显没有如此“豪华”的配置，设计相对平庸很多。这一点让我感觉“开”天籁公爵不如“坐”有吸引力。不过在试驾过后的问卷调查中，我发现东风日产并没有完全忽略掉驾驶者的感受，其中一项对于操控性评价，让我感觉东风日产还是是希望天籁可以多项兼备。

的确日产还是考虑到了驾驶员的感受，并没有将驾驶席设计的太过“简陋”，换挡拨片、多功能方向盘还是样样俱全。

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轻描淡写完前排，我们来谈谈公爵引以为豪的后排。说实话与前排相比后排的配置明显有着质的飞跃，轴距的加长不仅带给公爵空间上的升级，就连配置也跃升了一个档次。

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