经过长期的亲身验证，广汽本田凌派在日常使用各个方面的表现已经赢得了我们的好评，凌派贴合80后目标群体的用车习惯，在外观、空间、配置、驾控方面都展现出了“超级别”的实力。这次，我们将对广汽本田凌派进行深度测试，看看凌派能否在数据上继续领先同级对手。
测试广汽本田凌派
测试广汽本田凌派
为保证车辆测试数据的准确性，我们采用与赛车竞技车辆数据采集专用的VIDEO VBOX来采集此次测试凌派的相关曲线数据，配合车内重力感应仪以及准确的GPS卫星定位，让我们在性能测试的数据更为有说服力。
0-100km/h加速测试：12.25秒
测试广汽本田凌派
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在起步初段，加速度即达到0.456G的峰值水平，然后徘徊在0.2G附近，一直蔓延至60km/h。发动机初段的扭矩输出充沛，5AT自动变速箱换挡平顺，动力衔接顺滑，在日常应用较多的60km/h速度内都能够有非常好的动力响应。而在60km/h-100km/h的部分，凌派保持比较优雅的状态，从容地带动速度指针攀升，最终成绩锁定在12.25秒。这份成绩单比以运动著称的雪佛兰科鲁兹1.8L车型都要更佳。
100km/h-0制动测试：43.25米
测试广汽本田凌派
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凌派全系标配205/55R16尺寸的轮胎，对于凌派这个体型而言相当合适，在弯道的表现不错，能够应付你偶尔激烈的驾驶欲望，在静音表现方面更是出色。回到制动测试方面的表现，凌派前后轮均采用盘式刹车布局，保证制动性能的优异性。进行紧急制动时，刹车力度线性渐进，减速度瞬间达到1.1018G的最大值，车身制动姿态稳定，给予驾驶者充足的信心，凌派最终成绩锁定在43.25米，达到这个级别中上水平。
[pagebreak]广汽本田凌派品质测试
外部平整度
测试方法：在缝隙之间取三点作为测量点，数值相减的绝对值为公差值，数据本身代表缝隙的大小。
测试数据：单位mm
测试广汽本田凌派
第一点第二点第三点平均数值
发动机盖和左侧翼子板间隙 4.08 2.66 2.66 3.13 左侧前后门中缝间隙 4.6 4.66 4.08 4.45 右侧前后门中缝间隙 3.4 3.84 2.4 3.21 左尾箱盖和左后翼子板间隙 4.78 3.94 3.2 3.97
评价：凌派时尚而富有肌肉感的线条，对车子的钣金提出了较高的要求。在发动机盖与翼子板的接缝处，其接缝水平较为均匀；在测试前后门的中缝间隙时发现，左右侧的数据都很平均，大多集中在3-4mm的区间，如果不是使用游标卡尺，肉眼也很难察觉，在高速行驶时空气絮流带来的风切声将有效减少；不过，后尾箱与翼子板的接缝并不算特别均匀，一来可能是尾灯的造型和尾箱的构造较为复杂，二来也与试驾车的个别车况有关。总的来说，凌派的钣金质量基本维持了同级车较高水准。
发动机源噪音：
测试方法：将分贝计移至距发动机5cm位置，分别测量三个转速噪音。
测试数据：(单位：dB)
测试广汽本田凌派
主观评价：发动机噪音的主要成分来自于活塞做功、气门开合以及附件的转动、摩擦等，对于机械噪音的测量，我们需要反映机械噪音的综合声压强度，因此优先采用专业噪音仪的C加权模式来进行测量。凌派配备一台1.8L i-VTEC自然吸气发动机，怠速时的发动机噪音比较低，只有64.9分贝，而且声音顺滑悦耳。渐渐地将转速提高到2,000rpm，发动机声线提高几度，但并不刺耳，实测噪音值也不高，即便转速去到4,000rpm，发动机仍保持着极为顺滑的机械运转声音，其噪音水平也在良好的范围内，这款发动机拥有着成熟的造工与技术，在噪音控制方面的值得称赞。
车厢隔音：
测试方法：测量环境和不同速度下，车内的噪音情况。
测试数据：(单位：dB)
测试广汽本田凌派
主观评价：为保证测试的准确性，我们在郊外一条开阔未正式通车的道路上进行了噪音测试，考虑到人耳对不同频率声压强度的不同感受，我们将会利用噪音仪的A加权模式来测量车内的噪音水平，这是国际上目前较为认可的一种加权模式，能更真实地反映人耳所能感知到的噪音水平。车外的环境噪音超过了55.9分贝，当关上车门的那一刹那，车内噪音水平迅速下降，在车内几乎听不到发动机怠速的声音，噪音仪的数值降到了38.9分贝，这是对于一台1.8L自然吸气发动机而言是一个不错的数字，证明了凌派在全车各部分隔音所下的功夫不少，这表现足以媲美豪华车品牌中级车型的隔音水准。而当车辆行驶起来的时候，凌派无论是风噪还是胎噪都不大，发动机舱传来的工作声音也并不扰人，一副从容淡定的样子，即便行驶在100km/h以上，甚至更高的速度，车内的噪音水平维持在69.4分贝附近，这是个非常优秀的成绩。
[pagebreak]广汽本田凌派 空间表现及总结
测试广汽本田凌派
主观评价：坐入前排，最大的感受是，座椅宽大舒适，填充物软硬、厚度都控制适中，将座椅的高度调至最低，坐姿仍然偏高，给人予以一种开阔的驾驶感觉，即便我超过180cm的身材坐进去，头部空间仍然非常宽裕，横向的宽度也很充足，两位乘客坐在前排不会感到局促和不适，反而是一种宽裕的感觉，轻松获得较为舒适的坐姿，这在同级别中级车型中属于上乘。在国人眼里，中级车型的后排空间是非常重要的考量因素。凌派在后排空间的表现上也非常优秀，甚至三位身材较壮实的同事坐在上面，横向宽度也是表现良好，特别是中排的乘客也能获得较为舒适的坐姿。而在腿部空间方面甚至可以用夸张来形容，在前排已经调整好我适合的坐姿情况下，我坐进后排仍能轻松翘起二郎腿，这表现在中级车型阵营里面绝对是数一数二的。后排坐垫长度足够宽裕，腿部能够获得良好的支撑，即便长途乘坐起来也不会那么容易疲惫。
测试广汽本田凌派
尾箱空间无论是从开口宽度还是深度，都足够让人惊讶。宽度为150cm，深度100cm，加之63cm的高度，合共588L的尾箱容积能轻松吞下一次小搬家的行李物品，如果还嫌不够，可以通过翻倒后排座椅来增加容积，容纳超长物品，但是估计这种情况并不多，凌派硕大的尾箱早已能迎合日常用车的各种需要。
测试广汽本田凌派
总结：用车方面的测试，我们早已对凌派的表现赞叹不已，综合素质达到相当高的水准，瞄准80后对中级车型的诉求而生。这次通过对凌派的深度测试，从数据方面再次印证了凌派优异的综合素质。动力调校适合城市综合使用，燃油经济性达到很好的平衡，空间表现傲视同群，隔音水平媲美豪华品牌…正是这些优使凌派成为了一款“超级别”的好车。虽然目前中级车市场竞争异常激烈，但我仍对凌派充满信心，凌派绝对是一台值得你亲自前往4S店体验一番的车型。
