Jeep新大切诺基3.0L排量车型的推出目的非常简单而明确，为了降低消费者的购车门槛，扩大产品线以增加市场竞争力，满足更多消费者的购车梦想。新大切诺基3.0L排量的售价为57.99万元，这个价格要比3.6L最低配的新大切诺基便宜了整整十万元，这个价格和凯迪拉克SRX3.0L顶配版的售价极为接近，其售价为57.8万元。很明显，新大切诺基3.0L定价开始影响凯迪拉克3.0L旗舰型的利益。不过，作为消费者，我倒是很乐意看到此场景，因为在这个车型售价范围内，我又多了一个新的选择。
至于新大切诺基3.0L车型能否影响凯迪拉克SRX3.0L旗舰型的销量，在售价基本相同的情况下，我们就要考量一下两车的综合实力到底如何了。作为凯迪拉克品牌中的主销SUV，SRX可不是轻易能够撼动的。至此，我们将两车放到一起，综合来看谁更全面，谁更有特点，来为消费者分析分析谁更值得购买。
新大切诺基的车头前脸整体造型相信关注他的朋友已经非常熟悉了，因此，我们简短的介绍一些入门级的3.0L车型外观上的变化。新大切诺基3.0L车型基本上延续了现有的设计，在前包围处裸露出的两个拖车钩则是新的变化，看起来很有越野范儿。
凯迪拉克SRX的车头造型同样不乏看点，同是美系车的他们如今都在向精致化长相发展，家族式的钻石切割设计很有一番看头，镀铬状的进气格栅与镀铬品牌标识相映成辉，非常耐看。
两车的大灯造型都很抢眼，大灯的功能储备都具备了很高的水平，不过两车大灯功能互有差异，凯迪拉克SRX3.0L旗舰型多了转向辅助灯，以加宽大灯照明的角度。而新大切诺基则有LED日间行车灯撑场，两灯博弈不分伯仲。
将两车放到一起，新大切诺基明显显得更高，实际的车身数据上也是如此。而在重要的轴距数据方面，新大切诺基则有着明显的优势，其2915毫米的轴距要比凯迪拉克SRX2807毫米的轴距长出很多。
新大切诺基3.0L车型采用的是18寸轮圈，轮胎也比20寸的锦湖胎强出很多，尺寸上更加适合多种道路。凯迪拉克SRX3.0L旗舰型则采用了20寸的轮圈，视觉效果要更佳出色一些。
新大切诺基3.0L的尾部上同样新增加了一个裸露的拖车钩，对于喜好越野风格的消费者，省了一笔改装费用，而且效果还很不错。凯迪拉克SRX的车尾如同前脸一样，切割式的线条使其显得极为硬朗，经典的竖状凸起式尾灯是凯迪拉克的经典设计，非常好看。
硬要说谁长得更耐看，更具有看点，还真的有些为难，外观配置的配备都很接近。要我说，最大的不同就是他们的设计风格，足够硬朗的凯迪拉克SRX将美系车的大气展现的非常到位，新大切诺基则与之不同的是更加精致化的造型，开始注重细节与文化宣传上的他同样很动感，而且比SRX更细腻。
[pagebreak]内饰风格迥异，配置丰富
我认为两车无论在外观上，还是内饰造型方面，都有着独特的设计风格，从实际的体验当中，你也能够完全感受的到这份由外而内的豪华气氛。新大切诺基3.0L的内饰造型与3.6L车型相比没有任何变化，虽然价格有所下调，但是配置被取消掉的很少。除了配置之外，3.0L版的新大切诺基豪华感依旧明显。新大切诺基3.0L车型的配置并没有因为价格的下探而减掉太多的配置，相反，他只是缺少了实用的座椅通风和空气悬挂等。其他舒适性的配置，例如方向盘加热，电动座椅记忆、电动后备箱等等都没有被取消，如此配备在加上这个价格可以说非常的厚道。
产品名称 2014款 大切诺基 3.0L 舒享导航版 2014款 大切诺基 3.6L 旗舰尊悦版 轮胎规格 265/60R18 265/50R20 无钥匙启动系统 ● ● 自动驻车/上坡辅助 ● ● 陡坡缓降系统 ● ● 空气悬挂 - ● 中央差速器锁止功能 ● ● 全景天窗 ● ● 自适应巡航控制 - ● 电动座椅记忆 ● ● 前排座椅加热 ● ● 后排座椅加热 ● ● 座椅通风 - ● GPS导航系统 ● ● 转向辅助灯 - ●
新大切诺基的多媒体系统，在此前我们已经有过详细的介绍了，这套多媒体系统尺寸达到了8.4英寸，大部分功能都是通过触摸屏幕来进行操作。多媒体导航系统并未因为功能非常丰富，而设计的很复杂。相反，使用起来非常便捷，顺手，简单的层级界面让你很快就能够熟悉起来。
仪表盘造型也是新大切诺基的一个科技亮点，由机械指针与电子显示屏组合的仪表盘很有科技感，不常规的设计思路也体现出新大切诺基敢于创新的精神。
说完新大切诺基后，我们再来看看凯迪拉克SRX的内饰造型。进入车内后，我们看到其中控台造型棱角分明，没有繁复的线条，中控台上精致的做工和高档的用料使其在美系SUV中显得与众不同，一切都显得简单与大气。
凯迪拉克SRX的多媒体导航功能尺寸同样不小，8英寸的屏幕融入到盾形的中控台上很有感觉，中控面板的按键设计很简单化，并且可以向上翻起，内部有一个USB接口装置。功能方面，其CUE系统是凯迪拉克主推的人机交互系统，同其他车型品牌的人机交互系统功能性质相同，只是操作方式上有所不同，使用上同样非常好用。
由于新大切诺基3.0L版的前排座椅不带有座椅通风功能，所以凯迪拉克SRX的舒适配备相对完善了一些。座椅加热功能位于面板的左右两侧，使用上更直接，且和新大切一样都是三档可调。
凯迪拉克SRX的仪表盘尺寸达到了12.3英寸，超大的仪表尺寸包含了传统意义上机械指针，仪表内下方的行车电脑显示屏还能显示日常使用到的信息。不过，我认为新大切诺基的仪表盘更有科技含量，SRX有点浪费这么大尺寸的仪表了。
从内饰的对比上来看，两车比较后依然难分出谁更有优势，同样出色的多媒体导航功能，舒适性配置也都很不错。在基本上相同的价位情况下，两车谁更具优势，一时还真难说。所以，我们接下来在来看看两车的空间如何。
[pagebreak]空间上打个平手
乘坐空间上，1802毫米高度的新大切诺基完全没有压力，身高1.75米的体验者坐入其中后，头部空间拥有超过一拳的距离。之前我们提到了，新大切诺基的轴距达到了2915毫米，保证前排座椅不变的情况下，体验者坐入后排后，腿部空间拥有超过两拳的距离，头部空间不变。出色的坐乘空间给予驾驶者与乘客非常不错的舒适感受。
储物格的数量上，新大切诺基的储物格设计较为的人性化，前排扶手的水杯架，中控台下方的储物格以及手套箱的深度表现都非常不错。
后备箱带有尾门电动关闭功能，而且地板非常平整，后排座椅也支持按比例放倒，对于空间上的一切要求，新大切诺基的表现都达到了百万级SUV的水平。
相比之下，凯迪拉克SRX的前排座椅带有通风功能，所以舒适性上要比新大切诺基更加周到一些，其他的座椅配置上，则跟新大切诺基3.0L车型完全相同，座椅记忆和前排座椅电动调节一样不少。
后备箱的储物空间上，其容积达到了827升，并且地板空间十分的规整，放置较大的物品时也没问题。后排的座椅同样可以按照比例放倒，灵活的方式对于全家出游来说显得尤为重要。凯迪拉克SRX 3.0L旗舰型也有配备电动尾门功能，便利性上不属给新大切诺基。
两车的空间对比上，新大切诺基得益于较高的车身结构，乘坐空间和储物空间上都比凯迪拉克SRX要稍强一些。不过，单就这个价位甚至以上的车型来说，空间问题基本上都称不上是问题，关键就看谁对于空间利用的更加出色。两车的对比表现来看，新大切诺基的后备箱储物空间稍占优势。
新大切诺基8AT是亮点
动力方面，新大切诺基全新配备的Pentastar 3.0L发动机最大功率为172千瓦/6350转，4400转时可以爆发出285牛米的最大扭矩。采用双顶置凸轮轴设计匹配DVVT正时系统的3.0L发动机，在2000转时就能输出90%的扭矩。与之匹配的，则依旧是ZF公司的8挡手自一体变速箱。
新大切诺基取消了空气悬挂系统，对于路面的通过性来说没有太多的影响，不过也没了优势。不过，我们通关观察新大切诺基的接近角与离去角的角度都很高，即使没了空气悬挂，应付一般的路况还是完全没有问题的。
凯迪拉克SRX的3.0L V6发动机发动机最大功率达到了199千瓦/7000转，最大扭矩302牛米/3200转。传动系统上，搭配一台6挡手自一体变速箱，挡板的造型稍显老气。
与新大切诺基相比，凯迪拉克SRX的接近角和离去角就没有什么优势了，这点不如新大切诺基更具通过性，应对城市的道路来说没什么问题。
经过一番的对比，我们看到新大切诺基3.0L车型和凯迪拉克SRX 3.0L旗舰型的配置非常接近，动力系统上各有优势，SRX的动力数据更好看一些，新大切诺基的变速箱则是一大亮点。如果说，这辆车更有够买力，我认为在几乎相同的配置，接近的乘坐空间下，新大切诺基在品牌上还有外观的造型更符合国内消费者的审美。这点，不得不说新大切诺基的设计确实更胜一筹。
