30万是如今B级车（即中级车）向C级车跨越的一个价格门槛，而站立在这个门槛上的，基本上都是各品牌中级车的顶配车型，而随着德国三大豪华品牌ABB近些年售价不断下探，你还能在30万买到A4L、3系和C级的入门车型，所以我想大家会有兴趣看看在30万到底谁的综合实力最强。但是基于30万的付出，每个消费者都想要得到更多的东西，那么30万究竟能够买到什么性价比高又有面子的车型。
随着第九代雅阁的换代完成，目前市场上30万左右的车型选择骤然增加了许多，其中极具代表性的有大众迈腾/帕萨特 、奥迪A4L、本田新雅阁以及别克君越顶配版本，至于迈腾与帕萨特，这两款车型实际上并没有太明显的区别，因此也就选择了迈腾作为对比推荐的对象。而对于这几款车型，他们都有些什么优势，我们下面便一一查看下这些车都有什么值得买的地方，或者我们可以买到些什么功能。
价格及基本情况对比 车型 君越2.0T SIDI 智享旗舰型
A4L1.8 30TFSI 自动舒适型
迈腾2.0TSI DSG 至尊型 雅阁3.0 EXLN 旗舰版 售价(万) 29.99（询问最低价） 29.10（询问最低价） 29.28（询问最低价） 29.88（询问最低价） 整车质保 三年或10万公里 两年不限公里 两年或6万公里 三年或10万公里
● 外观尺寸对比：君越尺寸有优势
从下面表格中可以看到，君越的身材很魁梧，它的三围尺寸与同级对手相比超出不少，特别是在车身长度方面优势较为明显。
尺寸对比 车型 君越2.0T SIDI 智享旗舰型
A4L1.8 30TFSI 自动舒适型
迈腾2.0TSI DSG 至尊型 雅阁3.0 EXLN 旗舰版 长度（mm） 5005 4761 4865 4930 宽度（mm） 1858 1826 1820 1845 高度（mm） 1500 1439 1475 1470 轴距（mm） 2837 2869 2812 2775
奥迪A4L无疑是豪华品牌中销量最高、最受消费者欢迎的车型，在30万这个价位A4L只能提供入门版车型，甚至大灯都没有标志性的LED日间行车灯，外观的气势上会比其中高配车型差一些，所以“四环”标是它的最大竞争力。
中级车卖得最好的是南北大众的迈腾与帕萨特两兄弟，它们的特点相信大家都很熟悉，无论从外观设计、车身尺寸、动力、配置方面来比较，迈腾和帕萨特都算不上最好，不过综合起来以后大家会发现找不出它们什么缺点出来，所以它的畅销成为必然。
作为日系三杰中最新换代的一款车，雅阁上市即有不错的销量表现，本田品牌的口碑传承是非常不错的，在J.D.Power质量监控中常常排名第一，而新雅阁尽管反常规的缩短了轴距，但是无论车身外观还是车内空间都没有受到影响，30万内买到V6发动机的诱惑也不小。
四款车的前脸设计都是各自最新的家族风格，谁最好看小编不敢妄下定论，毕竟这是各有所爱的事，但是如果从国人重视的中网霸气度来看，君越和新雅阁是很符合要求的，而新雅阁的镀铬中网你甚至可以当作镜子来用，相比之下君越的乌金涂装盾形直瀑中网会更有奢华之感。
四款车车灯配置方面，新雅阁顶配采用了光照穿透力更强的LED大灯是个亮点，而君越与迈腾的配置基本相同，不过君越的车内氛围灯在夜晚或室内会让你有驾驶豪华车的感受，A4L因为是入门级车型的关系，所以你如果不加钱选装，就只能忍受最普通的卤素大灯了。
前脸都是各自家族特征，还不太好反映出车型本身的定位，所以我们来看看车身侧面线条和尾部设计会对四款车外形方面有更深的认识，迈腾还是那种无功无过的设计风格，略显平淡；A4L是运动定位，与其他三款车型区别较大；君越处处透着厚重的感觉，端庄典雅；而雅阁腰线最为犀利，显示出一丝不安分，或许这就是本田的运动基因。
轮胎方面，君越的2.0T顶配车型装配了245/45 R18普利司通轮胎，其轮胎宽度是四款车中最大的，轮毂寸数与雅阁3.0顶配一致，A4L则只配备了16寸的“小脚”，轮毂造型也是最为普通的。
[pagebreak]● 动力底盘对比：君越 (详情 图片 报价)动力不弱 悬挂有奥秘
四款车中，君越和迈腾 (详情 图片 报价)使用的都是一台2.0T的涡轮增压发动机，不过在数据方面君越却占有绝对的优势；奥迪A4L (详情 图片 报价)上那台来自大众的1.8T发动机由于排量最小，所以动力数据毫无意外的落在了最后；而同等的预算下，雅阁 (详情 图片 报价)已经可以买到3.0L的版本了，而且得益于其排量的优势，最大功率优势明显，但最大扭矩依然不及君越的2.0T发动机。
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发动机参数对比 车型 君越2.0T SIDI 智享旗舰型
A4L1.8 30TFSI 自动舒适型
迈腾2.0TSI DSG 至尊型 雅阁3.0 EXLN 旗舰版 排量(mL) 1998 1798 1984 2997 气缸排列形式 L4 L4 L4 V6 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气 最大功率(kW) 187 118 147 192 最大功率转(rpm) 5300 4500-6200 5100-6000 6300 最大扭矩(N·m) 350 250 280 297 最大扭矩转(rpm) 2000-5000 1500-4500 1700-5000 5500 缸体材料 全铝 铝盖铁体 铝盖铁体 全铝
变速箱的选择上，四款车中除了奥迪A4L使用的是模拟8速的CVT变速箱外，其他车型均搭载一台6速手自一体变速箱。这里要特别说一下君越的这台新变速箱，相比老款在换挡的平顺性、响应速度以及油耗等方面表现都有了很大的改善，尤其是老款让人费解的换挡逻辑，这次终于变得“正常”了。
悬挂的选择上，奥迪A4L依然特立独行的采用了前五连杆后梯形连杆的设计，而其他三款车使用的都是前麦弗逊后多连杆的结构。调校上，君越比较偏向于乘坐的舒适性；迈腾的表现最为中庸；而同门的A4L表现的迈腾比较相似，但比迈腾要稍稍运动些；雅阁的悬挂则由于太过敏感会影响乘坐的舒适度。
君越还有一点值得炫耀的是CDC全时主动液力减震系统，可以通过传感器对路面的扫描，并根据不同的驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制，以达到操控性和舒适性兼备的目的。虽然这套系统并不是君越独有的，但在B级车上乃至C级车上，这种比较先进的玩意儿还是很罕见的。（CDC全时主动液力减震系统的详细介绍可点击链接查看）
● 试驾感受对比：基本都偏向乘坐舒适性
新君越的避震器和螺旋弹簧表现出了偏向于舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。也正是这种对舒适性的追求，在高速时的悬挂的支撑表现就一般，不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供非常好的稳定性，只是在稍狠的拐弯时会出现车身侧倾比较明显的状况。
前五连杆后梯形连杆的悬挂，在舒适性和运动性能方面都达到非常高的水平，而且底盘也保持了奥迪一贯的扎实感。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以能给车身不错的支撑。当然，A4L的悬挂在保持了不错的韧性同时也没有忽略对舒适性的追求，来自于路面的大部分细碎震动都能被过滤掉。
这一代迈腾已经不再走老款的运动风格了，悬挂底盘的调校完全向舒适性妥协，再在加上长轴距的“负累”，迈腾在操控性上比上一代逊色很多。当然，这也和迈腾的商务定位有关，只是底盘还保持了欧洲车一贯的扎实感，不过分追求运动的话，这样的底盘调校绝挑不出任何的毛病。
虽然雅阁的底盘调校把舒适性放在了首位，但更短的轴距，全新的电子辅助系统，都让新雅阁在弯道里有着更加灵活的表现。而且方向盘的力度反馈也比较清晰，人和车之间能够一定的沟通交流不说，驾驶员还能清楚的感受到车辆的实时状态。个人觉得新雅阁的骨子里还是保留了一定的运动基因。
● 总结：
对比总结 车型 君越2.0T SIDI 智享旗舰型
A4L1.8 30TFSI 自动舒适型
迈腾2.0TSI DSG 至尊型 雅阁3.0 EXLN 旗舰版 外观 车身大视觉冲击强 卤素大灯气势稍欠 大众外观无功无过 新前脸很霸气 配置 科技配置很出色 低配车型有缺陷 安全配置很充分 整体乏善可陈 动力底盘 可变悬挂带来好操控 1.8T爆发点早 发动机功率一般 V6发动机吸引大
通过一番对比下来，A4L在这个价位只能提供低配车型，配置方面有所欠缺成为硬伤，不过如果你追求品牌，那优势就很明显了；而迈腾展现出了很好的综合实力，不过想要通过一些配置获得更高级的享受就有所欠缺；雅阁的最大亮点则是V6发动机，使得它自然而然就有一种尊贵感；而别克君越在30万这个价位还是相当有诚意的一款产品，配置和乘坐体验都做得不错。
如果说买本田雅阁的追求的是实用，奥迪A4L的人追求的是品牌，那么买迈腾的则追求的是低调务实，而君越或许更适合事业进入成熟期的商务人群。所以最终如何选择相信大家看完本文心里会更有数了。
