实用、环保和闷骚是我对速腾、速腾蓝驱和速腾GLI这三兄弟的初始认知，作为同一车系下属的三款不同车型，显然它们的存在是为了满足不同消费者的差异化需求，今天我们就以三位编辑的不同角度来各取所需，看看这三辆车身上都有哪些地方打动了他们？（文章中对三车分别用速腾、蓝驱和GLI进行简称）
价格: 13.18~18.58 万元上市时间: 2006年最新年款: 2014款
排量: 1.4T/1.6/1.8T
官方油耗: 6.4~7.6L
对比车型 官方售价（万元） 1.4TSI自动豪华 16.78 1.4TSI蓝驱 16.98 2.0TSI GLI 22.58 网易汽车制表
外观对比：专属标识辨别身份
动力系统对比：1.4TSI家用 2.0TSI旺盛 后悬挂有差别
相比于速腾，蓝驱车型在外观上增加了三处“BLUE MOTION”的专属标识，采用了尺寸相同但样式不同的轮毂以及低阻力轮胎，尾部还加上了鸭舌小尾翼，动力系统和悬挂则与速腾完全相同。而差异化最大的GLI除了两处“GLI”标识外，在前后杠、进气格栅、大灯、雾灯这些细节上都与前两位有所差别，轮毂和轮胎也都进行了尺寸升级，最重要的是配备了更强悍的动力系统和后轮独立悬挂。
[pagebreak]1.4TSI自动豪华版 实用 高性价比
首先出场的是我们的视频编辑张晓宁，已经三十而立的他选择了这辆黑色的速腾1.4TSI自动豪华型，原因嘛？三车中最高的性价比显然是他最为看重的，比蓝驱车型低了2000元的售价，配置上却多出了真皮座椅、电动天窗和胎压监测，而且原厂标配轮毂和轮胎的尺寸也要更大，（蓝驱试驾车上已经选配了与速腾一样尺寸的轮毂和轮胎以及电动天窗）对于晓宁来说，这样的性价比才是最吸引它的地方。
价格: 13.18~18.58 万元上市时间: 2006年最新年款: 2014款
排量: 1.4T/1.6/1.8T
官方油耗: 6.4~7.6L
从这一代速腾的广告词中，大家知道了“包豪斯”这种简约、实用的设计风格，不过印象最深的肯定还是大众全新家族设计所带来的“套娃”效果，它让我们所有人都知道这是一辆大众，但具体是哪款车型就不太好分辨了。
晓宁说进入车内他就有一见如故的感觉，典型的大众风格设计，用料扎实、做工严谨，即使是紧凑级轿车，你也很难挑出明显的瑕疵。中控台上的黑白显示屏能够显示音响、收音机等基本功能，下方带有mini USB和AUX的扩展接口。真皮座椅内的填充物比较柔软，保证了乘坐的舒适性，虽然还是手动调节，但椅背的角度改为了拨杆式调节，终于不用再去拧那个累死人的旋钮了。不过有些遗憾的是，后排地板中间的凸起有些碍事了，已经结婚生子的他很担心全家出游时后排中间乘客的感受。
[pagebreak]速腾蓝驱 冰川蓝车漆 车内蓝色因素 自动启停
对于蓝驱车型情有独钟的是我们的内容编辑闫恭亮，低碳、节能这样的生活理念与他平时的生活方式也确实很般配，要知道他每天可都是骑自行车来上班的，绝对的零排放！
价格: 13.18~18.58 万元上市时间: 2006年最新年款: 2014款
排量: 1.4T/1.6/1.8T
官方油耗: 6.4~7.6L
蓝驱车型外观上最明显的特征就是这个冰川蓝车漆了，这也是大众蓝驱车系的特有颜色，小亮说看着就纯洁、环保、不落俗套，除此之外，在中网、车尾以及前翼子板上还都带有“BLUE MOTION”的标识，轮毂样式也发生了变化，与普通速腾相比，蓝驱试驾车上配备的16英寸镜面轮毂更加与众不同，轮胎也是来自韩泰的OPTIMO K415低滚阻系列，胎纹与普通轮胎存在明显区别，目的是为了降低行驶阻力提高燃油经济性。车尾的鸭舌小尾翼可并不是为了性能而生，减小风阻才是它的真实作用。
车内也增加了一些蓝色元素，方向盘、档把和手刹上都有蓝色的缝合线，座椅材质也是更为环保的蓝、黑双色织物。中控台上配备了液晶彩色显示屏，USB和AUX的接口也移到了档把的前方，在这里还能够见到自动启停功能的开关，目的肯定还是降低油耗，四门的迎宾踏板也都换为了蓝驱车型的专属踏板。
[pagebreak]速腾GLI 闷骚 低调 性能范儿
选择这辆相当闷骚的红色GLI的人是我自己，理由很简单，再不疯狂我就老了，但我同时又不是一个喜欢高调的人，所以这辆GLI正合我意。
价格: 22.58~22.58 万元上市时间: 2013年最新年款: 2013款
排量: 2.0T
官方油耗: 8.0L
车头和车尾的两处“GLI”专属标识表明了它的身份，车头的变化比较容易辨别，六边形蜂窝状进气格栅都会出现在大众的高性能车型上，大灯经过熏黑处理、雾灯形状也发生了改变。前杠下唇、侧面包围以及车尾的扩散器都采用了亚光黑处理，单侧双出的排气也配上了镀铬尾管。除此之外，车顶的鲨鱼鳍天线、车尾的鸭舌尾翼和四门的“GLI”专属迎宾踏板也都是车辆的不同之处。轮毂尺寸达到了17英寸，轮胎也进行了升级，经过这样毫不张扬的装点之后，GLI恰到好处地做到了扮猪吃老虎。
虽然布局上没有发生变化，但坐进GLI的车内你却能够感到一股强烈的战斗气息，到处可见的红色缝合线、平底式赛车方向盘、换挡拨片以及脚下的铝合金踏板，见到这些东西，大部分人都会有种莫名的冲动。配置上GLI也要更加丰富，带有导航和模拟倒车影像的彩色显示屏、自动大灯、外后视镜电动折叠、驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热都是前面两车上没有的，还有一个区别，就是GLI的ESP是可以人为关闭的，能够在特殊情况下增加驾驶乐趣。
[pagebreak]驾驶感受对比
下面来到驾驶环节，速腾的动态感受对于我们来说绝不会感到陌生，1.4TSI+DSG的动力组合早已应用在大众的众多车型上，推动将近1.4吨的车身毫不费力，油门的初段存在一小段虚位，继续往下踩，涡轮全力介入后车辆变得愈发轻盈，7速干式DSG的动作依旧迅捷，低速时的平顺性还有提升空间。
价格: 13.18~18.58 万元上市时间: 2006年最新年款: 2014款
排量: 1.4T/1.6/1.8T
官方油耗: 6.4~7.6L
电子助力转向在高速时能够提供一定的方向盘回馈阻尼，这是大众车惯有的调教方式，扎扎实实且具有韧性，悬挂在舒适性上做出了妥协，遇到坑洼时的感受并不生硬，扭力梁式的后悬在大部分时候都很难开出区别，但过弯时的侧倾还是能够感受到。
我们实测的普通版速腾破百时间为9.41秒，7速DSG的保护程序不允许我们“憋”转速，所以用常规模式起步在一定程度上影响了车辆起步时的爆发力，二档后的加速度下降比较明显，对于一台小排量家用车来说，这样的成绩拿得出手。42.91米的制动距离确实不够理想，全程的制动力输出相当稳定，但力度不够大。
蓝驱车型在驾驶感受上与普通版速腾几乎没有差异，我主要给大家说几点它在节能环保上的特点。首先是自动启停，不可否认的是在首都的拥堵路况下，这个配置确实能够起到降低油耗的作用，不过在启停异常频繁的环路上，每次停车不到20秒，节油效果可能会打折扣，如果认为有必要的话可以将其关闭。
蓝驱车型还带有制动能量回收系统，它的作用是最大限度地回收利用可能浪费掉的多余动能，从而节约燃油。松开油门或制动时，系统将动能回收转化成电能并储存起来，供给车辆使用。我们实测的蓝驱车型破百时间为9.99秒，相同的动力系统但是比普通版车型慢了半秒多，能够看出两次换挡的动力损失要比普通版车型严重，这应该是主要原因。制动距离为40.97米，制动力度明显要比普通版车型要大，最大制动加速度达到了-1G。（我们的测试是在同一时间、同一地点，由同一人完成的。）
大众这套2.0TSI+DSG的动力组合给人的感觉永远都是那么精力旺盛，油门调校更加敏感，属于一点就窜的那种，中后段的加速能力也要比1.4TSI强了很多，绝对能够让驾驶者始终保持底气十足。随着转速的提升，排气系统开始渐入佳境，虽然声浪要比GTI略小，但浑厚的音调也绝不是一般家用车所能给与的。
在高速过弯时，能够明显感觉到GLI的转向比更小，多连杆后悬的优势也在此体现，底盘的整体性更强、侧倾抑制也更加到位，不过与GTI相比，还是能够感到尾部所带来的影响，路况不好时，悬挂的行程更短，回弹速率更快，所以屁股就不太舒服了。
测试成绩对比 0-100公里/时加速实测时间（s） 100公里/时-0制动距离（m） 1.4TSI豪华 9.41 42.91 1.4TSI蓝驱 9.99 40.97 2.0TSI GLI 7.06 39.02 网易汽车制表
GLI的实测破百时间为7.06秒，6速DSG同样具有保护程序，限制了起步时的爆发力，这是成绩不如GTI的最大原因。不过即便是常规起步，大约半秒钟后前轮还是出现了相当严重的打滑现象。39.02米的制动距离相当出色，制动加速度明显大于前面的两车，225mm宽度的轮胎更是功不可没。
结语：
虽然速腾家族的这三款车型身上都具有各自的闪光点，但由于差异化的价值取向，所以在消费者面临选择时，相信并不会太过纠结。
虽然扭力梁后悬曾经引起了巨大的反响，但对于普通版速腾来说，特别是一辆家用轿车来说，这真的算不上是多么不能接受的现实，更大的后排空间和更舒适的乘坐感受显然要来得更为实际，保持了一贯高水准严谨做工的速腾依旧是这个级别中的佼佼者，而与它的另两位兄弟相比，出色的性价比就是它的杀手锏。
蓝驱车型存在的更多意义在于理念，传达一种积极向上的环保、节能的生活态度应该是它的主要价值，如果你的意识达到了这个层次，蓝驱很适合你。
GLI的意义就在于高性能，一种低调、闷骚的性能范儿，2.0TSI+DSG的动力组合以及多连杆后悬都是它的运动基因，也许很多人会说它不如GTI纯粹，没错，但如果你还需要兼顾一些实用性，那么GLI恰好填补了这个空缺。
这样来看，本着各取所需的原则，大家就可以排号入座了。
