虽然都是一个品牌，虽然很多品牌都宣称自己全球化的统一标准，但是不同地域生产的产品会否有不同表现，答案是肯定的，与竞品奥迪宝马不同（他们的轿车和SUV车型驾驶感受相仿）奔驰主要区分的就是轿车和SUV车型有截然不同的驾驶感受，这或许是因为轿车主要在欧洲生产，而SUV车型主要在北美生产的因素有关。

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说实话，在这一代（第三代）奔驰ML出现以前，我最喜欢的奔驰车是GLK（尽管低一个级别但是外表硬朗，阳刚之气溢于言表）而以往的ML即便功能更强大，但是看起来过于阴柔会让我联想到这是一部适合女性驾驶的车型，因此对它不感兴趣。

直到新款ML的出现终于颠覆了我的深刻印象，大气又不是优雅的造型彻底征服了我，个人偏爱镀铬中网加上硕大的三叉星LOGO，一眼就能看出其身份。带有AMG风格镀铬装饰的梯形进气口也有效的提升了整车的档次感。

前大灯略显可爱，用可爱这个词的原因也是我个人的主观感受，这几年德系三强都在灯这方面较劲不少，奥迪LED的炫酷，宝马天使眼的犀利，奔驰在这方面此前没有放开，直到这一批换代车型，犀利整车造型下大灯设计越发潮酷。

当然，与竞品不同，ML的前大灯不只是造型，这一代ML的复式氙气大灯拥有五项功能：乡间道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、转角照明灯功能和转向辅助照明功能。自适应远光灯辅助系统，可选择最佳近光灯光程，ML的灯光系统称得上是专业级。

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ML的侧面造型进一步发扬了其最经典的游艇式尾部设计，从轮眉延伸到车身后方的腰线，降低了ML的视觉重心，进一步强调了ML的动感风格。

专门为SUV车型开发的倍耐力Scorpion系列轮胎，主要是在抗磨损性上大大优于普通型号的轮胎。当然也有配备马牌和固特异的系列，这个需要具体看配置。粗壮的5幅AMG轮圈，凸显了一股霸气外露的姿态。向来注重安全性能的奔驰给ML配备的前350mm、后330mm的打孔刹车盘，足以保证重达2.1吨的ML拥有足够制动力。

尾部设计一直不是奔驰车的强项，整体感觉基本上就是不过不失，挑不出毛病也谈不上有深刻的印象，但是整体还是十分紧凑的感觉，硕大的尾灯，端正的格局，舒服自然。

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个人认为奔驰高端车的内饰一直是德系三强中的翘首，这代ML不论是材质还是工艺都比老款提升不少，胡桃木饰板搭配铝合金装饰条，豪华之余增添了几分年轻的气息。

四幅式方向盘握感舒适，做工精细，这一直是奔驰的强项不必多说，一直沿用下来的怀挡设计十分的便捷，容易上手。

行车电脑采用比较朴素的黑白显示屏，虽然有点跟不上时代，但是好在显示的内容比较丰富，除了常规的车辆信息外，还可以显示空气悬挂以及多路况适应系统的相关信息。

中控台上方的7寸液晶屏显示效果很细腻，同样这块屏幕也可以显示ON&OFFROAD系统所提供的车辆信息。最新一代的带有10G硬盘的COMAND APS NTG4.5系统，在操作便利性上完全不逊于任何竞争对手，只是需要一定的时间来习惯。

ML还配备了liNGUAtrONIC语音控制系统，不过语音控制系统已经被国内外公认为完全多余的功能，使用频率几乎为零。

中控布局基本是奔驰家族的基本样式，中规中矩的类型，奔驰的内饰基本要求就是严谨细腻的姿态，不会过分潮流，也不会过分古朴。

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空间方面，宽大厚实的前排座椅包裹性十分出色，头枕还带有NECK-PRO颈部保护功能，同时座椅还有多种颜色供消费者选择。对称开启的扶手箱内部，隐藏了USB及ipod接口。

带有制冷和加热功能的杯架相当实用，只是广州这段时间舒适的气候，让我还没有使用到它的机会。

轴距达到2915mm的ML，在空间方面自然是相当充裕，两拳以上的腿部空间完全不会让后排乘客感到局促，此外后排乘客还可独立调节靠背的角度，获得更加舒适的坐姿。

不放倒后排座椅的情况下，ML拥有690L的行李厢空间，放倒后排座椅后，ML的行李厢可以达到2010L。

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对于这种接近百万的SUV而言，以上功能自然不是主要卖点，ML在COMAND旋钮的右侧，设置的是空气悬挂调节旋钮。ML的AIRMATIC空气悬挂共分为4个级别供驾驶者选择。在SPORT模式下则会多出-1档，此时的离地间隙仅为138mm，与一般的轿车相当，ML的空气昂挂最高可以调节到285mm，足以应付恶劣的路况。这也就是说，ML具备硬派越野的功底。

在空气悬挂调节旋钮的周围，则分别是低速四驱、陡坡缓降、仪表盘显示屏显示车辆状态以及手动换挡模式M按钮。除了低速四驱需要注意以外，其他3个按钮基本很容易分辨。

ML主打的除了那套空气悬挂，就是这套集成度很高的ON&OFFROAD多路况适应系统。这套系统共分为了6种驾驶模式，分别是拖车、雪地、运动、自动、高速越野以及低速越野模式。在不同的模式下，发动机、变速箱、空气悬挂、转向及牵引力控制系统都会有不同的表现。可以说，ML具备的是全地形的驾驶能力。

这里你或许会说，ML用的仍是电控多片离合器式限滑差速器，与绝对的硬派越野双速分动器搭配中、后差速器锁等还是有一定的差距，但是这一代的ML的4驱系统增加了分动箱和低速扭矩放大器，并且4ETS四轮电子牵引力分配系统可以将前后轮的动力按照50：50的方式输出，也就是说基本上可以满足相当程度的越野诉求。

这一代ML所配备的3.5L V6直喷发动机，最大功率为225kW，在3500-5250rpm这个区间可以爆发出370N•m的最大扭矩。在低速越野模式下，新装备的分动箱可以将输出到车轮的扭矩放大3倍，这可是十分重要的脱困利器。假如没有这项功能，作为自重2.1吨的ML只要发生陷车，基本就只有等待拖车救援的份。

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当然，由于本人多次因城市SUV越野时陷车被困，在试驾时间不够充裕的前提下，基本不考虑去体验这些越野装备的极限在哪里。

特别是南方的广州，很难找到北方那样恶劣的天气和路况来配合试车，而久被大雨侵泡的南方松软草地，加上本人有多次陷车之鉴，不太敢轻易涉险，故而基本没有去体验ML的越野极限。

事实上对于自重2.1吨的ML来说城市的停走是比较吃力的事，这个简单的惯性定律大家都能明白，因此奔驰对于ML的调校不是精细而是粗放的，油门踏板初段会比较模糊，再稍微给点油车身会平缓起步，除非突然加速，起步相对涡轮增压系的SUV来说还是比较平稳的，加上奔驰惯有的去回馈感调校，总体来说ML的操控感是舒适、优雅的。

而上到中高速段时，大排量自然吸气发动机的优势凸显无疑，无论初段、中段、还是后段加速感都比较均匀，配合奔驰出色的防噪工艺，时速120km的转速也不过2200rpm左右，轻松、惬意、易于掌控是ML营造的最吸引人的驾控特质。

如果你觉得这一切过于舒适，容易让人昏昏欲睡，你可以将多路况适应系统调整至运动模式，瞬间你就能感受到ML的悬挂支撑力提升，升档转速提高，发动机轰鸣增强，路感变得清晰不少，转弯车身侧倾程度明显减小。我需要提醒的是，这并不能减轻ML的体重，ML始终是奔驰车，舒适和安稳才是ML的主打诉求。因此即便在运动模式下，ML的驾驶乐趣也是有限的。

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总结：对于我这样试驾过无数品牌的无数车型，从3万-600万的各种车型的车评人来说，虽然ML没有宝马、保时捷的SUV那般追求提速与灵动，但是优雅的气质和易于掌控的独特魅力才是ML真正吸引人的地方。我始终认为SUV的卖点应该是牵引、是全地形、是舒适，而非0-100km/h的提速时间，要知道所谓公路型SUV都赛不过同价位的运动型轿车。