提到注重运动的汽车品牌，斯巴鲁绝对算得上日系品牌中的先锋，事实上，斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，几乎旗下每款车型都偏向运动风格，更无须提及令无数车迷为之疯狂的翼豹STI系列。 

提到斯巴鲁这个品牌，不得不先提及富士重工。斯巴鲁是属于富士重工汽车部门的企业，中岛飞行机株式会社是它的前身。这家公司在二战期间是主要的日本军队战斗机生产商，诸如“疾风”、“零式”、“紫电改”等著名机体都是出自中岛飞行机株式会社之手。随着第二次世界大战的硝烟逐渐散去，飞机生产也停止下来。公司以富士三洋有限公司作为全新起点，并努力寻求将飞机制造技术应用在其他方面。最初，富士三洋致力于开发小型电动摩托车和大客车车身，借此公司日益发展成一个成熟的汽车制造商。 

斯巴鲁:运动控

1950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。其中的五家公司投资组建了富士重工有限公司。1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为斯巴鲁1500，这也算得上是第一款使用“斯巴鲁”这个名字的车型。令人感到遗憾的是，这款车由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困难，销售被迫中止了。然而，事实证明，斯巴鲁1500对以后斯巴鲁360和斯巴鲁1000的开发具有极其重要的价值。 

斯巴鲁:运动控

1958年3月3日，斯巴鲁汽车的第一款轿车斯巴鲁360诞生。在当时，日本的汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，想要制造出一款“大众化汽车”。斯巴鲁360正是基于这一理念开发出来的。在那时，客车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明：生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意染指这一难题。然而，扎根于飞机制造业的斯巴鲁公司凭借其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战。它开发出四座、四轮的微型汽车斯巴鲁360，从而击败了其它的制造商。斯巴鲁360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。自斯巴鲁360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。该款车最终于1970年5月停产。 

斯巴鲁:运动控

斯巴鲁:运动控

斯巴鲁360计划，成为了斯巴鲁挺身立足于汽车业的一个重大契机。1960年，在开发计划A-5下，斯巴鲁制作出一辆前置前驱并搭载四缸水平对置发动机的试验车。A-5计划完毕后的1963年，斯巴鲁又实行了下一步的A-4计划，目的是将A-5计划车小型化。A-4计划完成后，便进行量产，随之诞生出斯巴鲁1000。斯巴鲁1000的出现，再次为日本汽车业带来冲击，不仅实现了当时其他车厂无法实现的前置前驱布局，而且是日系车中首个将水平对置发动机实用化的例子。以斯巴鲁1000作为原点，水平对置发动机成为了日后斯巴鲁标志性的技术之一。 

斯巴鲁:运动控

1972年，在这个平凡的日子里，所有的汽车制造商都在循规蹈矩地制造标准的前驱小轿车，而斯巴鲁却又再一次逆势而行，其领先于所有轿车制造企业，率先将只安装在越野车身上的四轮驱动系统引入到轿车身上。虽然四驱系统在当时大多应用于路况环境较差的特殊区域，但由于当时户外运动极度盛行，再加上四驱系统应用在斯巴鲁Leone客货两用车上，使得此车不仅满足日常家用，更为户外运动驾驶锦上添花。可是说是当时的适世造就了斯巴鲁全时四驱理念这一英雄。而此款车型也成了斯巴鲁全时四驱的鼻祖。 

斯巴鲁:运动控

在奠定了水平对置发动机和全时四驱系统的成熟组合后，斯巴鲁车型拥有了过人的运动性能。1992年11月斯巴鲁翼豹车型投放市场。在力狮车型的基础上，翼豹拥有更出色的性能表现和驾驶感受，特别是在WRC赛场上留下光辉的战绩，赢得无数忠实车迷。