由于公司门前的停车位不多，俺家领导的凯美瑞-尊瑞能常年早早“到位”，唯一的一辆丰田混合动力车型就显得特别醒眼，位处广州繁华、交通拥挤的广州天河北路段，选择这款省油、舒适、绿色出行的混动车型，不禁佩服领导的确很有眼光。无可否认，丰田汽车作为世界混合动力技术的领头羊，瑞美瑞.尊瑞的产品质量和口碑都非常受人关注，简单地说，在国内的混动市场没有太强大的对手，一枝独秀的市场表现常常被各种汽车混合动力方面的谈资一一列举。

可能每个人对各级别车辆都有自己的看法，判定标准截然不同，但笔者心目中，凯美瑞一直是国内中级车的标杆车型，很有意思，如果在同级别车型涌出市场，即会不自觉地拿其与凯美瑞相比较一番。对自己的这种举动也实属无奈，无法控制，或者是一种情结吧。笔者试驾凯美瑞.尊瑞接近800公里，分享一些驾后的收获。

其实凯美瑞.尊瑞的整车造型与凯美瑞是基本一致的，但细看前车身多处增加的混动标致和字样，还是可以让你在匆匆一眼后记住这款混合动力车型。上层进气格栅的镀铬粗条和镶嵌着湛蓝的专属丰田徽标，这是最容易辨识与普通版凯美瑞车辆的最好办法之一。

另外，在车辆前部两侧的翼子板上，也可以看到混合动力的“HYBRID”的字样；同时车尾部增加了代表丰田油电混合动力理论精髓的“HSD”专属徽标，多处彰显豪华节能车的不凡气度。搭配17寸10辐铝合金轮毂、极富现代感和科技感的LED头尾灯组，带出几分丰田进口车的味道。

尊瑞采用了时尚而富有现代感的镀鉻散热格栅，空气动力性能良好的保险杠造型，前车灯依然采用修长的四边形设计风格，全系标配氙气大灯、自动头灯、大灯清洗装置、大灯高度可调功能，车身前脸实属Ｂ级车一流的设计，而没有配备日间行车灯多少有点美中不足。

与普通版有所不同的是，凯美瑞混合动力的尺寸略高，长、宽、高分别为：4825mm/1825mm/1505mm，轴距达到2775mm。这样的数据在同级车型中并不具备太多优势，不过凯美瑞混合动力拥有出色空间利用率，在内部空间方面表现不俗。

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进入车内，凯美瑞混合动力内饰设计仍然是走豪华舒适路线，中控台、门边控制面板等都配上专属的高级棕色木纹加饰，大气稳重，商务气息浓厚；真皮座椅细腻且精致的针脚工艺，使得室内质感大幅提升，笔者不得不赞叹日系车做到细处的功夫，赢在细节。

四幅式方向盘同样配合车内的成熟沉稳设计，握感舒服，左右两边的多功能按键随手就能操作，方便灵活；仪表盘的刻度都采用了渐变的蓝色为背景颜色，高档直观优雅，油电混合动力系统工作的各项数据清晰展示。

笔者钟情凯美瑞的另一个原因缘于其内部空间，对于普通的1.8米高个子来说，无论是前后排的腿部空间都阔绰有余，得当舒适，所以个头1.75的我就完全是另一种享受。发动机的前置前驱，尤其为后排整体区域的平坦设计开创出色的腿部空间，特别说明一下，图片中是个1.64米的女孩子，并非笔者本人。

另外，车内的人性化设计也可称谓得心应手，老板键可以及时调整副驾驶座椅前后及靠背角度；后排控制台可以对后排座椅角度、音响、空调以及后后排遮阳帘进行调节，一切尽在掌握。

可能遇着8月南方近38度的高温天气，咨询4S店工作人员时得知试驾车辆安装了凉席座垫，主要考虑是通风散热的功能更加有效，所以文章配图的加装座垫并非厂家标配。笔者觉得还是根据个人喜好再选择是否加装吧，不过对于长期静坐办公室，同时缺乏锻炼的我来说，这种坐感也相当不错，最起码500公里内还有不断按摩的感觉，特别是试驾的那些日子几乎天天有雨，加盖座垫倍感清爽。

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接下来更多说说凯美瑞混合动力最令人关注的动力系统和节能表现吧。尊瑞配备了丰田最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，可以说，广汽丰田这次的动力组合可谓下重手笔了，整体动力性能相当突出。

2.5L 4AR-FXE发动机最大输出功率达到118千瓦，最大扭矩达到213牛·米；电动机的最大输出功率为105千瓦，最大扭矩为270牛·米，系统整体的最高输出功率为151千瓦。这样的数据表现，结合得当的油门控制，如果与发动机形成“最佳拍档”，实现动力的“温柔”输出，或者是瞬间咆哮的表现都能呼之欲出。总的来说，开着凯美瑞.尊瑞也同样能实现强大动力，激发你腺上激素的功能。

凯美瑞混合动力拥有ECO和EV两种模式，前者保持着出色的燃油经济性，EV模式因为受限于电池电量和速度的限制，日常的使用情况并不多，纯电动模式可以行驶2-3公里，但如果是夜深人静时回到小区，开动EV模式会给大家保持一个宁静的安睡环境。汽车文明其实也可以像这样一点一点做起的。

匹配ECVT 6速无级变速器，混合动力凯美瑞·尊瑞的燃油经济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况油耗为5.3L/100km。车辆近乎无声的启动会让你再一次沉迷混合动力的那种高贵，再加上起步时是依靠电动机完成，基本上不会用到汽油发动机，安静性再一步提高。

由于笔者借车试驾的路段主要集中在公司至家里的往返路程，大约60公里一程90%为高速，在ECO模式驾驶下，只要稍为注意过弯、上下坡的油门控制，谨慎踩刹，50公里过后平均油耗回落至4.5-4.7L/100km完全没有问题。

我们都要做个精明消费者，凯美瑞混合动力版本要比普通版均价贵8万元，来算算混合动力节省下来的油钱能否抵上购车多出的费用。综合自己两周实测和同事的数据对比，城市路况混合动力车型约为5.7L/100km，普通版车型约百公里9.5L来计算，按93号油8元/L来算，每百公里混动节油约30元，约28万公里后，节省的油钱就可以将混动与普通版本之间的差价填补上。其实，尊瑞电池8年20万公里的保修承诺，一直都在行业叫好。

的确，选择一辆车会考虑很多因素，笔者认为车辆的车身配置由于牵涉到驾驶人员的使用习惯，相对之下外观和空间会更加客观，油耗的表现就更加重要了。尽管部分年轻车主会认为凯美瑞混合动力的操控并不是强项优势，但可以很中肯地说，这标杆性的B级车在各个方面的表现都相当均衡，动力和油耗还得以大大加分。省下金子，赢得面子，相信它会帮你做到。