青春，一个让你可以尽情去畅想，尽情去放肆的年代，在那个年代中有谁没有做出过几个让你至今记忆犹新的事情。在这个放肆的年代中，驱使你激进向前的动力来自于那颗年轻且不知畏惧的心，正是因为它你才会在20岁至30岁的岁月日记中留下那浓墨重彩的一笔。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
青春是我们最好的年华，在这段岁月中我们期待遇见心中那个美丽的他或她。对于现在正享受青春的朋友们来说，遇见他或她显然已经略显不够，遇见一位能够让自己这种年轻的激情才充分表现出来的它才是他们最为需要的，因为它可以帮助他进一步展示自己对于青春的理解。
奔驰 C级 AMG 2012款 C 63 AMG 双门轿跑车动感型 凯迪拉克 CTS 2012款 6.2L CTS-V Coupe 厂商指导价 104.80万元 128.80万元 长×宽×高(mm) 4707×1795×1391 4807×1883×1400 轴距(mm) 2765 2880 整备质量(Kg) 1785 1946 最高车速(km/h) 250 282 官方0-100加速(s) 4.4 3.9 发动机结构 V型 V型 进气形式 自然吸气 机械增压 喷油形式 多点电喷 直喷式 气缸数(个) 8 8 每缸气门数(个) 4 2 排气量(mL) 6208 6188 最大功率[kW(ps)/rpm] 336(457)/6800 415(564)/6100 最大扭矩(Nm/rpm) 600/5000 747/3800 变速箱 7挡手自一体变速器 6挡手自一体变速器 前悬挂类型 多连杆式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型 连杆支柱式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型 电子式 液压式 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 通风盘式 驻车制动器类型 脚踩式 电子式 前轮胎规格 235/40 R18 255/40 R19 后轮胎规格 255/35 R18 285/35 R19
记得在我青春的岁月中，山地车是男孩子们追求的目标，骑着它，载着自己喜欢的姑娘，享受着迎面吹来的徐徐清风，这就是我的青春。年代在变迁，现在享受青春的男孩子们追求的显然已不再是山地车，不再是捷安特或阿米尼。汽车已经基本取代了山地车，成为当今时代白富美的必备之品。不过，虽然汽车的普遍性得到了明显提升，但在我看来它们当中能够表现青春气息的依旧只有那些追求极致驾控感的高性能车型，正如我们今天的凯迪拉克CTS-V(详情图片报价) Coupe（以下简称：CTS-V Coupe）和梅赛德斯-奔驰C63 AMG Coupe（以下简称：C63 AMG Coupe）一样。
如果你是一个纯粹的汽车迷的话，你一定会觉得我们的这个对比选题出的有些晚，因为这两款车都已经推出了一段时间，也有一些媒体在之前对它们进行了对比测试。但我要说明的是，请仔细看，我们做的是CTS-V Coupe和C63 AMG Coupe这两款车型的对比，为了同时拿到这两款车型，我们已经放弃了时间上的追求，力求从内容上带来最纯粹，最直接的双车对比测试。
没有最凶悍，只有更凶悍
作为年轻的我们无论是对于姑娘还是汽车都不免会被列入到“外貌协会”的阵营，这也许就是年轻人所共有的特性，只有那些在眼缘上能赢得我们关注的对象，才会让我们去进一步的深入了解。
面对眼前的这两款高性能车型，从眼缘上来看它们都完全可以让我们这帮“视觉系”的拥趸为之动容，因为它们简直就像是两位前凸后翘的靓丽模特，无论是身材还是脸蛋都让我们的眼球得到了很好的滋润，这也让我们从内心想要与它们进一步“发展”下去。
2012款 奔驰C63 AMG 双门轿跑车动感型
或许是因为这两款车都是各自品牌车系下的最高性能车型，所以它们并没有主打目前市场上十分流行的时尚靓丽风格，更加火爆、凶悍的造型是它们的共同特点，这就好比在我们看惯了那些小鸟依人风格的亚洲时尚靓女后，转变一下口味，面对几位性感火辣的欧美辣妹，也会让我们小心脏跳动的频率加快。
2012款 凯迪拉克CTS-V 6.2L Coupe
不过，即便是她们表现出的同样是火辣性感，但由于她们出自的是欧洲和美国两个文化气息完全不同的发源地，所以在体现性感的细节方面展现出了完全不同的程度。起初，当你看到欧洲那些金发碧眼的美女时，你会觉得她们很养眼，无论身材还是姿色都very beautiful，但当你步入到北美大陆时，你会发现原来更火辣的女人在这里，那身材、姿色和味道绝对可以用perfect来形容。
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[pagebreak]C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
好了，不再借物思情了，主角正式登场。不过，正如我们上面所说的，两款来自不同国家的车型虽然有些相似的风格，但在表现程度上则体现出了截然不同的态度。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
记得之前在我测试奔驰C63 AMG四门版车型的时候，我对它外观毫不留情的表达出了自己的喜爱之情，一直以来我都认为奔驰和宝马在高性能房车的对决中，C63凭借着自己那霸气且凶悍的前脸压制住了M3，而这种霸气和凶悍又没有让它的性格过分张扬，这正是我所欣赏的那种低调的霸气。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
不过，今天当我看到另外一款来自北美大陆的高性能房车时，我不得不说，原来张扬的凶悍也可以那么吸引我。CTS绝对可以算是凯迪拉克旗下车型体现钻石切割艺术最为突出的一款，而CTS Coupe车型又通过其灵动的腰身在钻石切割艺术上展现出了一定的曲线美，加之高性能部门为了更加突出这款CTS-V Coupe的性格，将其前脸在CTS Coupe的基础上进行了更加运动且凶悍的升级，让我被这个来自大洋彼岸的性感美女所牢牢吸引。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
虽然这两款车型都采用的是大尺寸LOGO配合大面积进气格栅的前脸设计，但相比之下凯迪拉克赋予CTS-V Coupe的凶悍程度要比奔驰赋予C63 AMG的更强，特别是CTS-V Coupe所拥有的那一条条分明的棱线，更是让它的性格得到了明显的突出。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
身为Coupe车型，这两款侧面的线条无疑是它们良好身材的最直接展现。或许是由于美国人民对肌肉车的喜爱，无论是在CTS-V Coupe还是在CTS Coupe的C柱设计上，其都采用了平缓且粗壮的设计语言，这让它从侧面看起来要比奔驰C63 AMG Coupe显得彪悍了许多。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
尾部是这两款性能车与其普通版本车型最为接近的地方，除了各自尾部用金属车标表现出它们AMG和V的身份外，你就只能通过那可以爆发出滚滚声浪的排气管来辨别它们的身份了。
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[pagebreak]高性能Coupe车型，配置、空间都是浮云
既然被列入了“外貌协会”的阵营，我们对车辆配置和空间的要求明显要低于对外观的追求，再加上这两款车都是双门高性能车型，所以配置和空间也不会是它们的主攻方向。
2012款 奔驰C63 AMG 双门轿跑车动感型
在之前，我们已经接触过奔驰C63 AMG车型，只是当时接触的是四门版车型，但Coupe车型与四门版车型相比，它在内饰设计和配置方面并没有任何区别，只是由于车辆造型的原因少了后面的两个车门而已。
同样的具有典型奔驰特征的中控面板，同样的炮筒式仪表盘，同样的大尺寸中间翻毛皮质方向盘，碳纤维轻量化设计这些在之前我们测试的奔驰C63 AMG四门版车型上都出现过。
2012款 凯迪拉克CTS-V 6.2L Coupe
不过，由于车型的不同，我们此次拿到的这款奔驰C63 AMG Coupe车型在座椅的颜色配备上与之前的那款奔驰C63 AMG四门版车型有所不同。这款车型配备的是红黑相间的运动风格真皮座椅，在具备了良好包裹性和乘坐性的同时，它在视觉冲击上也明显要比黑色的真皮座椅更带劲一些。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
与奔驰C63 AMG车型一样，凯迪拉克CTS-V Coupe车型的内部设计也大量沿用了凯迪拉克CTS Coupe的内饰设计。作为钻石切割设计的代表作，CTS-V Coupe的内部也大量体现出着棱角的美感，再加上更多V元素的辅衬，让它的内部性格显得更加硬朗一些。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
从配置上来看，以前德国“三驾马车”一直依靠着MMI、iDrive和COMAND系统称霸着人机互动系统。但随着丰田G-BOOK和通用安吉星的使用，它们也慢慢地被超越，这也迫使宝马在去年的时候推出了自己的互联驾驶系统，不过在这方面奔驰则还在坚持，那套稍显年迈的COMAND系统还在继续服役，即便是在这辆价值近百万的奔驰C63 AMG Coupe车型上也配备的是与普通版奔驰C-Class相同的COMAND系统。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
相比之下，凯迪拉克的这款CTS-V Coupe搭载的则是通用的那套安吉星智能通讯系统。从人机互动改成了人人互动，这明显是一个质的改变，这也就让这套系统相比于奔驰的COMAND要更方便一些。并且在中控台液晶屏的尺寸方面，CTS-V Coupe也要比C63 AMG Coupe大一些，至少看起来更具气势。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
高性能车型的特性让这两款车型在配置方面都没有追求豪华，而Coupe的车型特点则让它们在车辆空间方面，特别是空间使用的实用性方面表现的并不如四门版车型。不过，对于高性能Coupe车型来说，有多少选择它们的人会是奔着空间去的呢？
从决定车辆空间的因素——车身尺寸和轴距的数据对比来看，由于美国人拥有与中国人相同的好大特点，所以凯迪拉克CTS-V Coupe的车身尺寸和轴距都明显要大于奔驰C63 AMG Coupe。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
奔驰 C63 AMG Coupe 车内乘坐空间
不得不承认，从轴距数据的对比上来看，CTS-V Coupe要比C63 AMG Coupe明显多出了115毫米，这115毫米的距离如果全部用在后排空间的话，那么这将使得后排腿部空间得到明显的增大。但从体验者的实际体验来看，这115毫米并没有被完全用于后排腿部空间，也就使得在主观感受方面，拥有2880毫米轴距的CTS-V Coupe的后排腿部空间与轴距为2765毫米的C63 AMG Coupe后排腿部空间并没有太大差异。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
凯迪拉克CTS-V Coupe 车内乘坐空间
但在头部空间方面，由于CTS-V Coupe的C柱更加平缓，尾部的厚重感更强，所以相比于C63 AMG Coupe而言，它的后排头部空间要更接近中国消费者的要求，但接近和达到还是有所区别的。
从我个人来看，拥有着超过2750毫米轴距的车型在后排腿部空间方面都基本上可以满足一般消费者的乘坐要求。但毕竟现在国内的车型越来越多的被进行了加长，加之双门版车型对于后排乘客的进入方式也有着一定的特殊要求，所以对于一般用户来说，它们在空间方面的表现是无法满足要求的。不过仔细想想，选择这类车型的消费者会是一般用户吗？既然选择了高性能Coupe车型，他们还会在乎空间吗？
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[pagebreak]6.2升V8，真的没那么简单
虽然是“外贸协会”的会员，但我们对于能够体现车辆性能也绝对不会忽视，何况对于这两款高性能车型来说，性能才是它们最主要的特点。纵观现在的汽车市场，已经有很多厂商为了能够让燃油经济性和动力性兼顾，采用了涡轮增压发动机的策略，奔驰CGI车型如此，奥迪如此，宝马也是如此。但我们今天的这两位主角则依旧采用的是大排量发动机，而这在我看来才是高性能车型的本质。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
奔驰C63 AMG Coupe与凯迪拉克CTS-V Coupe发动机参数对比 车型 奔驰 C 63 AMG Coupe 凯迪拉克 CTS-V Coupe 发动机结构 V型 V型 进气形式 自然吸气 机械增压 喷油形式 多点电喷 直喷式 气缸数(个) 8 8 气门数(个) 32 16 排气量(ml) 6208 6188 最大功率(kw/rpm) 336/6800 415/6100 最大扭矩(Nm/rpm) 600/5000 747/3800 变速器类型 手自一体变速器 手自一体变速器 挡位个数 7 6
对比两台车的两款发动机，虽然它们采用的均为排量为6.2升的V8缸发动机，但凯迪拉克为了让车辆在动力和燃油经济性上可以有更好的表现，其在发动机上辅以缸内直喷和机械增压器，也正是因为这个原因，从账面数据上来看CTS-V Coupe的最大功率要比C63 AMG Coupe多出了79千瓦，扭矩方面则更是多出了147牛米，这绝对不是一个可以忽略的数字。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
当然，还有一点也必须要说一下，那就是CTS-V Coupe所使用的是比较难得的“OHV”布局，它与传统发动机布局不同的是，它的凸轮轴位于发动机的侧面，用来驱动进排气的是两根金属挺杆，这种较为古老的设计从60年代开始在北美大陆盛行，虽然它的结构使得其不能装配当今流行的各种可变气门之类的技术，但其在耐用性和扭矩的输出方面却也有着自己的先天优势。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
而在变速箱方面，两款车都坚持着自己的品牌的一贯风格，奔驰继续使用的是七速手自一体变速箱，而凯迪拉克则依旧是六速手自一体变速箱。相比之下，确实从挡位上来看奔驰的七速要比凯迪拉克多出一个挡位，但对于变速箱来说，挡位的多少是一方面，而对车辆性能影响更大的还要算是其与动力系统的匹配。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
不过，还是有一点要表扬一下奔驰，相比于CTS-V Coupe只拥有手动模式的变速箱来说，C63 AMG Coupe还拥有着C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 和S+ (Sport plus)三种换挡模式，并且还配有RACE START起步模式。也许在日常家用车上你并不需要这些，但当它们出现在一款性能车上时，也就意味着你那根冲动的神经将会被不停地挑逗着，伴随着S+模式允许40%的车轮打滑状态，一个个响胎过弯的景象立即浮现在我的脑海中。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
由于在之前我们已经测试过C63 AMG的四门版车型，所以对于它的性格我们也有了一定的了解。正是因为这样，为了可以让我们驾车时得到最大的舒适性，所以我们将换挡方式一直保持在C模式，但即便如此它排气管内发出的那一股股浑厚的音浪还是会将它的性格直接呈现给你。相比之下，虽然CTS-V Coupe有着机械增压器和缸内直喷技术的帮助，但在驾驶过程中，C63 AMG Coupe所表现出的勇猛向前气势还是要更强一些，当然这也不排除是其浑厚尾排声浪给我带来的主观影响。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
对于这两款高性能车型我已经无法再用谁好谁不好来形容，但它们之间的区别还是有的。似乎在德国人看来这种高性能车型的设定就应该以沉重、硬朗为主，从之前我们测试的那台C63 AMG四门版到这台C63 AMG Coupe车型，它们的油门和制动设定都让我感到了十足的沉重感。但相比之下美国人则不这么认为，虽然CTS-V Coupe也是一款高性能车型，但它的油门和制动在设定上都要比C63 AMG Coupe车型稍软，让你在它那钢筋有力的身材和火爆的性格中找到那么一点点的温柔。
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[pagebreak]5秒内的加速成绩让你爽到别无所求
6.2升V8，这一个让任何人都会感到胆寒的发动机排量真的能够给车辆带来很好的动力输出吗？并且这两款车型在性能方面的表现到底谁会更好一些呢？
其实，我更期待的并不是C63 AMG Coupe的表现，毕竟我们对它的动力系统已经有所感受，凯迪拉克的那台带有机械增压器的“OHV”发动机则让我更感兴趣。
凤凰测“5秒内”0-100公里/小时加速排行 排名 车型 用时（s） 起步方式 1 奥迪S8 4.0T 3.70 弹射起步 2 法拉利458 Italia 4.5L 4.00 正常起步 3 奔驰SLS(详情图片报价) AMG 6.2L 4.14 弹射起步 4 奥迪RS5 4.2L 4.20 弹射起步 5 奥迪S6(详情图片报价) 4.0T 4.24 弹射起步 5 奥迪A8L(详情图片报价) 55TFSI 4.0T 4.24 弹射起步 7 保时捷911(详情图片报价) Carrera S 3.8L 4.35 弹射起步 8 奥迪S7(详情图片报价) 4.0T 4.41 弹射起步 9 法拉利FF(详情图片报价) 6.3L 4.49 正常起步 10 奔驰C63 AMG Coupe 4.92 正常起步 10 凯迪拉克CTS-V(详情图片报价) Coupe 4.92 正常起步 12 BMW Z4 3.0T 4.96 弹射起步 13 奔驰C63 AMG 四高性能门版 4.98 正常起步
与测试其他车型相比，测试这两台车型时我们用的时间较短，因为大排量发动机所带来的强大动力让它们0至100公里/时的加速时间均停留在了5秒钟以内，这样的成绩也使得这两款车统统进入到我们凤凰测的加速Top 10阵营。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
仔细看一下两款车的测试数据，它们同样在4.92秒的时间内完成了从静止加速至100公里/时，虽然这个成绩绝对可以用优秀来形容，但是严格一些来说，CTS-V Coupe所搭载的那台发动机在最大功率和峰值扭矩方面都要领先于奔驰C63 AMG Coupe，从结果上却没看出来这一点，其很大的原因在于这款CTS-V Coupe的车身重量达到了1946千克，比C63 AMG Coupe整整重出了216千克，要知道这对于一款性能车来说绝对不可以被忽视。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
不过，CTS-V Coupe也不是没有值得表扬的地方，它那285毫米宽的后轮轮胎绝对为其起步时提供了良好的抓地力，而相比之下C63 AMG Coupe的235毫米轮胎就显得有些“瘦小”，特别是在全力起步的时候，后胎的活跃程度明显要高于CTS-V Coupe。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
0至100公里/时加速成绩能说明这两款车的短距离提速能力，而长距离的加速能力我们还是要看0至400米的加速成绩。在这项测试中，CTS-V Coupe最后得到的成绩是13.39秒，尾速为181.45公里/时；而C63 AMG Coupe的成绩则为12.98秒，尾速为181.57公里/时。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
虽然在成绩上二者有着些许的差异，但从时间和尾速来看，由于排量和缸数的原因，这两款车在长距离加速时的表现都十分出色。结合着0至100公里/时测试时的表现来看，这两款车绝非善类，那些喜欢在马路上寻衅滋事的驾驶者，看见它们二者的时候，一定要小心喔！
4.92秒的加速成绩完全说明了这两款车在向前性能方面有着很好的表现，而对于一款好车来说，在有着良好加速能力的同时也应该有着良好的制动能力。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
我们先看到的是C63 AMG Coupe的制动成绩，最长38.35米的制动距离对于其他车型来说完全可以接受，甚至可以为其打出90分的成绩，但对于C63 AMG Coupe来说，这个成绩就只能给予及格的成绩。不过不要忘了，这只是它的最长制动距离，最短36.17米的制动距离和平均37.09米的制动距离还是可以让我满意的。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
在C63 AMG Coupe给我们做出满意的制动成绩之后，CTS-V Coupe的制动成绩相比之下虽然也在优秀的范围内，但二者之间还是有着那么一点点的差距。CTS-V Coupe最长的制动距离也达到了38米以上，最短距离则要比C63 AMG Coupe的36.17米还短了0.08米。不过由于其他成绩的左右，让它的平均制动距离达到了37.29米。
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[pagebreak]享受平坦大道的崎岖不平
高性能车型在拥有良好动力能力的同时，在车辆底盘调校方面也有着完全属于自己的特性，而一般来说它们的这种特性大部分都十分偏向运动，今天的这两款车不例外。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
奔驰C63 AMG Coupe与凯迪拉克CTS-V Coupe底盘参数对比 车型 奔驰C 63 AMG Coupe 凯迪拉克 CTS-V Coupe 驱动方式 后轮驱动 后轮驱动 前悬挂类型 多连杆式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型 电子式 液压式 制表：凤凰汽车
相比之下，CTS-V Coupe采用的前后MRC主动电磁感应悬架系统让这款车可以为驾乘者提供更好一些的驾驶舒适性，虽然与一般车型相比，性能车的身份让它的悬架系统必须要十分硬朗，但由于主动电磁感应悬架的介入，使得我们在驾驶过程中明显感觉到CTS-V Coupe的避震器要明显软于C63 AMG Coupe。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
CTS-V Coupe的悬架设定相对而言确实可以用舒适来形容，不过对于身材较为肥硕的人来说，它的座椅设计就要稍显不足了，更细的腰部设计让他们坐上去后腰部会感受到明显的挤压感，在乘坐舒适度方面会受到些许的影响。而相比之下，C63 AMG Coupe的悬架的确硬朗，但它的座椅设计则更加宽大，在提供一定舒适度的同时也没有失去运动风格车型座椅所该有的包裹性。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
无论是对于CTS-V Coupe还是C63 AMG Coupe，由于定位在高性能Coupe车型，而并非高性能跑车，所以它们还是具有一定日常使用风格，这一点从两款车的方向盘设计上就可见一斑。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
直径偏大的三幅式多功能方向盘在使用方便性方面的体现远远要高于其在运动性方面的体现。但在转向助力的设定方面它们还是采用了高性能车型较为沉重的一贯特点，一直以来都以轻便转向给人留下深刻印象的凯迪拉克车型此次也没有搞特殊化。
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[pagebreak]激发狂野性情，让青春继续舞动
与以往的车型对比不同，此次这两款高性能Coupe车型所表现出更多的是完全不同的两种风格，也许你会被CTS-V Coupe那十分霸气的外观所吸引，也许你会被C63 AMG Coupe那销魂的尾排声浪所征服，但无论你选择哪一款车型，你也很难说出另一款车型哪方面有着很大不足。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
当然，切记它们均为Coupe车型，如果你要说空间方面的不足，那请你靠边站，因为你根本不懂我们在说什么。拥有良好乘坐空间的车型在性能方面势必会有所放弃，因为鱼与熊掌并不能兼得。
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
C63 AMG Coupe对比CTS-V Coupe
进入车内，按下启动按钮，听着两台搭载6.2升V8发动机车型所撒发出的青春气息，我仿佛回到了那个二十岁的年纪。不去思考任何细枝末节的生活琐事，只求在那不足一平方米的驾驶舱内，伴随着发动机不断的轰鸣声，向青春致意，向那些年我们一起追逐过的高性能车型致意。
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