目前，国内的合资品牌小型车市场是一个增长很快，极具潜力的细分市场。而在接来下的两年，这个市场又即将迎来一轮新车的换代风潮。在这轮风潮之中，哪些车款会做出强力的反击呢？本次我们就来详细盘点一番。
全新一代本田飞度
在今年的7月，本田技研在其举办的北海道试驾会上正式公布了全新一代的本田飞度车型。新一代的飞度将在今年9月于日本本土上市，至于说其它区域的上市时间则需要等到2013年。
全新一代本田飞度官图
在外形方面，毫无疑问，新一代的本田飞度在外型上也是跟随了全新的本田家族设计。因此，乍看之下，你可以把它认为是缩小、增肥后的本田INSIGHT音赛特；或者是别的什么的，采用了本田新家族设计语言的新车的变形。在总体感觉上，相比起国内现款销售的二代本田飞度，新一代飞度在视觉感受上也没有车身更为紧凑。但有一点值得一提的就是，新一代的飞度前脸极具战斗气息，稍微改装，就能带来不一样的感觉。
全新一代本田飞度
再来看内饰。本田对新一代的飞度的内饰也做了全新的设计。仪表板为家族式的三筒式仪表设计，科技感很足；同时方向盘也换为了全新的三辐多功能方向盘，且在方向盘的左侧（日规）配备了引擎一键点火系统。在中控的部分，新一代飞度的中控台布局依次从上往下为：空调出风口、多媒体娱乐导航系统、以及功能调节钮区域。由于本田公布的官图车型应该是中高配车型，所以新一代飞度的中控配置显得较高。至于说在座椅的包覆材质上，新一代的飞度也用了织物材料。和以往一样，本田在日本市场贩售的日规车型还是显得有些价高配低。
中控台明显向驾驶者方向倾斜
在车身尺寸方面，本田技研还并未公布其车身三围尺寸以及轴距的相关数据信息。但可以肯定的是，新一代的飞度有一定程度的加长，轴距至少比现款车型加长了50mm。
[pagebreak]新飞度采用了类似沃尔沃式设计的竖直尾灯
动力部分，全新一代的本田飞度在动力总成的配置上颇有看点，入门级车型配备了1.3L DOHC的阿特金森循环引擎，最大功率输出100马力，峰值扭矩119Nm；在匹配全新的经过改良后的CVT无级变速器的情况下，采用1.3L动力的新飞度在燃油经济性上获得了大幅提升；按照日本JC08标准这种严格的测试表现，其测试所得的综合油耗为百公里3.85升，而本田技研所给的实测表现数据则为百公里5升。如此出色的节油成绩使得采用普通汽油动力的新一代飞度在燃油经济性方面已经可以和现款飞度的HYBRID混动车型的成绩相比，这种提升是很惊人的。至于说在高配车型以及 RS车型方面，新一代本田飞度则搭配了一具1.5L的i-VTEC缸内直喷汽油引擎，其最大功率输出为132马力，峰值扭矩155牛米，与之匹配的有六速速手动变速器或CVT无级变速器；这套新动力总成在总体的动力输出表现上比之现款也有明显提升。更重要的是，由于新一代飞度的车重同时下降至1050kg，这将使得这个版本的车型有更好的油耗和动力表现。
混动飞度由一台1.5升阿特金森四缸发动机与电动机组成
除了以上两种动力总成，新一代飞度在动力上最为亮点的自然是搭载了本田全新世代的混动系统——i-DCD系统的飞度HYBRID混动车型。这套混动系统由一具1.5L DOHC阿特金森循环引擎（110马力/134牛米）搭配一台电动机（30马力/160牛米）加锂电池组以及7速DCT双离合变速器组成；这套混合动力总成的最大总功率输出为137马力，峰值扭矩为170牛米，实际综合油耗为百公里3.58升，表现异常出色。其节油表现已经超越了此前号称节油标杆的丰田PRIUS C（日规车型名为Aqua）。而新一代的本田飞度混动版之所以能取得如此出色的油耗表现，则都要归功于i-DCD混动系统的诞生。相比此前的本田IMA混动系统，i-DCD混动系统的能效表现完全有着质的飞跃。这套系统可以让新一代混动飞度能以纯电动模式、混动模式以及发动机工作模式这三种状态运转，这使得整套系统的节油效果大幅提升。相比起混动版飞度，新一代的丰田雅力士也将会推出混动版车型，其搭载的丰田THS II混动系统在本田新世代的混动系统推出前，是这个世界上效率最高的混动系统；如今，新一代雅力士的混动版车型显然要接受来自新一代飞度混动版的有力挑战。至于说战果，两者应该不会差距太大。
全新一代本田飞度
全新一代的本田飞度将在今年9月于日本本土市场上市，北美版预计在明年1月的底特律车展首发，国内发布预计要到明年四月的北京车展。由此看来，其国产应该要等到明年的三、四季度，先期上市的预计会是普通的汽油版车型，混动版预计还是会先以进口方式导入，随后再国产推出。
毫无疑问，如果不谈外型设计，在新车的性能和油耗表现上，新一代的本田飞度无疑可以算得上此级别两厢车型中的性能王者。而凭借于此，即便新一代本田飞度无法在国内市场上取得新突破，在全球市场上其也会迎来一个大爆发。这是明年十分值得重点关注的一款新车。
[pagebreak]全新一代马自达2
随着全新一代马自达6于国内的进口上市，新一代的马自达3的海外发布，马自达家族将要开始旗下全系车型的大更新。接下来，马自达将要更新的车型就是全新一代的马自达2。
国内现款销售的马自达2是于2007年全球发布的，其上市之初在日本和欧洲市场囊括了当年的多项新车大奖，获得了海外媒体很高的评价。但是在国内市场，自其2007年的广州车展亮相国内随后国产上市后，其在国内的销量却一路走低。目前可以说是此级别的边缘车型。
为什么在国内市场上，和其采用同平台制造的福特嘉年华会后来崛起，而马自达2却一路消失了呢。这其实是长安马自达(微博)在引进新一代马自达2后需要深刻思考的问题。因为，新一代马自达2依旧是一款很有竞争实力的小车。
新一代马自达2
在外形上，全新一代的马自达2必然会采用马自达家族全新的“KODO魂动”设计语言，整车的设计重点就在前脸的头灯、大嘴以及尾灯部分。在内饰部分，新一代的马自达2自然也有全新的布局设计，这点可以参考即将发布的全新一代马自达3的设计。
在整体的机械性能部分，同样的马自达的“创驰蓝天”技术将主导新一代马自达2的开发，包括：动力总成的配置、底盘和车身的制造、车身轻量化的控制等等。这将使得马自达的2有更高的动力效能、操控表现以及废气排放效率。
在具体的动力配置上，目前，马自达的“创驰蓝天”Skyactiv-G系列的汽油引擎的排量仅仅有1.3升、2.0升以及2.5升这三款，由此看来，新一代马自达2的引擎动力配置必然有1.3升Skyactiv-G汽油引擎这一款。在马自达正式发布新一代马自达2的同时，可能会同步推出1.5升的Skyactiv-G汽油引擎，以及1.6升的Skyactiv-D柴油引擎。
在具体的发布时间上，全新一代马自达2预计最快将于年底发布，并于日本市场上市。其国产上市时间则可能要等到明年下半年或者2015年初了。其国产依旧会交由长安马自达完成，国产的工厂应该是在长安马自达的南京工厂。
在市场前景方面，从目前的情况来看，采用马自达全新“KODO魂动”家族设计语言的新车看来还是很受到国内消费者关注。至少，市面上采用“KODO魂动”语言设计的CX-5就为马自达带来了不错的销量增长。同时，新一代的马自达6和新马自达3在网络上也都有着不错的关注度。凭借着全新的家族设计以及Skyactiv“创驰蓝天”技术的加持，新一代的马自达家族确实值得关注。也许，用心的做好营销工作，新一代的马自达6也能打出一个翻身仗。
[pagebreak]全新一代丰田雅力士
在今年的上海车展上，丰田汽车携手广汽丰田(微博)发布了全新一代的YARIS雅力士，这款车就是去年北京车展上，丰田Dear“亲”概念车的量产版。
广汽丰田全新雅力士
外形方面，新一代的丰田雅力士的前脸造型以梯形大嘴为中心，在梯形大嘴的两侧头灯、雾灯被一一布置。在车身线条的处理上，新一代的雅力士也做得更为修长、平直，尾部处理也简洁、利落；整体上说，新一代雅力士的外型设计其实不仅仅只是一次换代的设计语言更新，其更多的一种内在设计思维的转变。如果你看过近期丰田推出的各款新车，就会发现，类似新一代雅力士这样的全新设计之间其实是有内在联系的。只不过丰田的设计师并未把家族设计元素做成套娃体现出来，这样的好处显然就是让各款车型更具独立个性。而对于新一代的雅力士来说，上一代的圆润造型显然是过于“娘炮”的，因此在消费特征上选择上代雅力士的消费者更多的会为女性消费者，这也间接的大大影响了上代雅力士的市场销量，从而让它过早的湮没在国内的小型车市场竞争中。不过，随着新一代雅力士硬朗、动感风格的回归，这款车至少在外形上就给了更多消费者选择的机会。
内饰部分，新一代雅力士的仪表设计一改上代车型中置仪表盘的设计，回归了正统的主驾驶仪表的布局。其采用了三筒式的仪表设计，配合三辐的运动方向盘呼应了其外观动感的设计走向。当然这样的设计也更符合现在主流的审美和使用习惯。在中控台的布局上，由于取消了中置仪表盘的设计，其中控布局显得更为简洁，从上自下依次是多媒体娱乐系统、空调出风口以及功能调节钮区域。另外，其座椅的配置也为织物座椅，不知高配车型是否会有真皮座椅的配置。
在车身尺寸方面，目前，广汽丰田并未公布新一代雅力士的具体车身三围尺寸，但新一代威驰的车身三围尺寸为：长4410mm、宽1700mm、高1440mm。由于新一代的雅力士和新一代的威驰依旧为同平台打造，因为根据这个尺寸推算，新一代雅力士的车长应该保持在4200mm左右，车宽和车高应该会和新一代威驰相当；至于说轴距，参考欧版新一代雅力士2510 mm的设定，广汽丰田国产版的新一代雅力士的轴距预计会在2600mm左右。
最后，在动力部分，全新一代的广汽丰田国产雅力士可能会延续1.3L 2NZ-FE发动机和1.6L的4ZR-FE发动机的配备；当然，广汽丰田也可能在发动机方面升级，用新的1NR-FE替换2NZ-FE发动机。新的1NR-FE引擎不仅带有双VVT-i，还配备有START-STOP自动停启系统，在最大功率输出上相比起2NZ-FE引擎的86马力，其被提升到了98马力，峰值扭矩则为128牛米，满足欧五排放标准；如果降低排放标准到欧四，其整体动力输出水平还能小幅提升。在变速器的搭配上，新一代国产雅力士应该会依旧配备四速自动变速器和五速手动变速器。当然，最高配车型配备丰田全新的CVT无级变速器也存在可能。
在上市时间方面，国产的全新一代丰田雅力士预计就会在今年11月的广州车展正式发布，随后国内上市。由于整个产品做了针对国内市场的调研开发，所以新一代的雅力士必然更符合国内消费者的口味。而从目前的情况来看，新一代丰田雅力士的性能表现也不算弱。因此，全新一代的丰田雅力士在国内市场上的前景，至少会比上代车型在国内的表现要好得多。
[pagebreak]全新一代斯柯达晶锐
目前，国内现款销售的国产斯柯达晶锐为晶锐车系的第二代车型，其是在2007年的日内瓦车展首发，随即海外上市的。其在国内的发布是在2008年的广州车展，随后在2009年国产投放市场。因此，其在国内市场的销售周期为四年。随后，斯柯达于2010年在日内瓦车展发布了二代斯柯达晶锐的小改款。自此，二代晶锐的换代周期开始临近。
斯柯达全新晶锐效果图曝光
随着大众集团全面的推进旗下MQB模块化平台的制造进程，基于老的PQ25平台的斯柯达晶锐也即将迎来升级。毕竟从发布自今它的产品周期已达六年。
外形方面，虽然斯柯达方面自今并未公布过任何有关新一代晶锐的外型设计信息。但是参考全新的斯柯达RAPID昕锐、新一代的明锐以及小改款的SUPERB速派，新一代的晶锐的外型设计也不是什么秘密。它也将采用如今斯柯达家族化的设计语言进行设计，而斯柯达如今的家族设计也是套娃风格。
在尺寸和车重方面，由于全新的MQB模块化平台会采用新的轻量化制造材料。所以，在保持车身刚性的同时，新一代的晶锐在车身上会有所下降，其体重预计被控制在945公斤至1015公斤之间。同时，凭借着MQB模块化平台的灵活性，新一代的晶锐在车身尺寸和轴距的控制上也会更为自如，它应该会比现款有明显放大。其车身长度预计将从现款的4003mm增加至4030mm，宽度则由1642mm提升至1690mm，轴距从2465mm加长至2510mm，这意味着新晶锐将提供更多的后排腿部空间。此外，行李箱容积也会由315升将扩充至325升。最后，还是因为MQB模块化平台制造的关系，新一代的晶锐应该会和新一代大众PolO至少共用70%的零件制造。
动力部分，新一代的晶锐也会主要大众全新的EA211系列引擎，其入门车款应该装配的是一具来自大众大众up!的1.0TSI发动机，其最大功率输出为90马力。另外，其还有1.2TSI以及1.4L的引擎可选，变速器方面应该是搭配六速手动和七速DSG变速器。上市时间方面，新一代晶锐预计会在明年的日内瓦车展发布。随后，最快在年底可能会国产亮相。
[pagebreak]福特新一代ESCORT
在今年的上海车展上，福特汽车针对中国市场推出了一款三厢首发概念车——福特ESCORT CONCEPT。这款车将作为一款定位介于福特新福克斯和福特嘉年华之间的，紧凑级三厢车型的身份在国内市场销售。
关于福特ESCORT，它其实并不是第一次出现在福特的产品线之中。在福特汽车的历史中，ESCORT是一款在1968年诞生的紧凑级车款。从1968年诞生至2002年停产，其生产周期长达34年，共发展了6代车型，全球总销量合计突破了1600万辆。福特ESCORT在世界历史畅销车型中应该可以排入前六。而在高性能车市场，由于福特ESCORT在WRC赛场上的优异战绩（Ford Escort RS1800，在1979和1981年两次分获GROUP 4组的车手总冠军），其市售的街道版本也很受高性能车迷们的欢迎。其中，在1992年推出的福特Escort RS Cosworth的车型更是车迷心中的神物。这款车基于五代的ESCORT开发，装配有来自英国Cosworth制造的2.0L涡轮增压引擎，其最大功率输出225马力/6250转，峰值扭矩310牛米/3500转，极速可达237公里/小时，同时配备有四驱系统，但总车重仅为1275公斤。可以说，在当时这款一款性能极高的传奇街车。随后，内部的开发代号为CW170诞生于福特C170平台的第一代福特福克斯接替了ESCORT停产后的市场空缺，其所诞生的C170平台，正是基于最后生产第六代ESCORT的CT120平台发展而来的。
因此，福特ESCORT不仅有深厚的历史底蕴，其和福克斯家族之间也有着深厚的关系。但如今，福特针对中国和第三世界国家市场推出的这款福特ESCORT似乎有点变味，它更似一款战略性的廉价车型。
在造型上，全新福特ESCORT虽然依旧采用的是福特家族式的设计语言设计，但其整体的外型设计方案定稿是通过针对中国市场的调研而得出的。因此，我们会看它特别针对中国市场所采用的原生三厢设计，同时这个三厢设计的车身比例异常协调。
目前，关于这款车型的动力配置方案和具体的车身尺寸等信息并未详细公布，但笔者估计其车身尺寸会比嘉年华要大，轴距表现预计在2600mm左右。动力配置应该会采用和嘉年华相同的动力配置方案（1.3L、1.5L自然吸气引擎），同时会加入1.0L的ECOBOOST的汽油引擎配置。
这款车的量产版预计最快会在今年11月的广州车展亮相，或者是要等到明年的北京车展发布随后国产上市。其定价区间可能会和还在在产的经典福克斯重合。
