三排、七座，现在越来越多的消费者开始关注这类车型了，北京、广州地区的摇号政策也迫使很多用车需求较高的消费者不得不选择一辆全能车型来满足举家出行的需求。市场上各个档次的七座SUV产品越来越多，在普通老百姓能接受的价格区间也有了更多的的选择。我们今天选择了三款很具代表性的产品，从各个方面向您展示这三款产品的特点和性能。
三位主角中汉兰达是我们最为熟悉的产品，也是很早进入国内市场的7座SUV车型，从最初进口到国产化，汉兰达的价位已经进入了寻常百姓可接受的范围，更是以较大的保有量成为了这级别车型的标杆产品。新胜达是上市不久的全新产品，在外观设计上更加现代、时尚，也成为众多消费者关注的对象。道奇酷威是一款进口车型，带着浓郁的美式风格，去年一年在美国销量超过8万辆，也是一款成熟的热门产品。
外形设计风格迥异各有特色
酷威/新胜达/汉兰达车身尺寸对比
车型 酷威 新胜达 汉兰达
长度(mm) 4910 4725 4795
宽度(mm) 1878 1880 1910
高度(mm) 1751 1686 1760
轴距(mm)2890 2700 2790
前轮距(mm)1571 - 1625
后轮距(mm)1582 - 1630
三款车型中，设计风格最有新鲜感的恐怕就是来自美国的道奇酷威了，经过小改款后的酷威采用了道奇家族十字型中网设计，“Dodge”商标并没有在正中央，而是在十字型装饰的斜下方，非常“范儿”的风格，在国内其他车型上十分罕见。
酷威的车身上采用了大量的平直线条，虽然整车在力量感上的营造没有道奇挑战者（Challenger）这种肌肉车夸张，但仍然具有鲜明的特色和结实、健硕的感觉，在经过多年欧洲和日本设计风格主导的国内市场，道奇酷威的美式风格因此显得十分特别，相信也有很多喜欢美国车的朋友更倾心于酷威的设计风格。
上市时间不久的新胜达在设计方面是最时尚的，“流体雕塑”的主体风格已经非常成熟，运用在新胜达这种尺寸的车型上，也会因为线条的紧凑与丰富而是其更具动感。而力量感的体现则不像酷威通过简单的平直线条实现，而是采用更富张力的方式体现，也更加类似欧洲厂商惯用的手法。
近些年韩系车的进步很大，尤其在外观设计方面，新胜达从外观来看绝对属于一款漂亮的SUV，并且在设计上很符合国内消费者的审美。细节处的修饰非常到位，比如六边形中网的镀铬装饰、排气尾管等等，都用了很细腻的装饰。
汉兰达继承了丰田一贯的中庸风格，小改款之后的前脸造型多了一些犀利，但整体设计仍然是比较温和的，尤其是相对两个风格迥异的对手而言。尽管如此，较大的尺寸和经验老道的设计仍然让汉兰达显得十分大气，虽然整车都没有特别突出的设计，整体造型低调、和谐，却正好符合家用车的基本要求。
其实汉兰达最初也是针对美国市场开发的车型，所以汉兰达的很多设计显得比较简单，在小改款前营造的是有些粗犷、大气的风格，而国内购买这类型车的消费者也对此有着相似的需求，不得不佩服丰田对于消费需求的准确把握。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
[pagebreak]外观是最见仁见智的东西，所以我们无法判断哪款车更加漂亮，重要的是作为消费者，你更倾向于哪种风格。是地道美国范儿的道奇酷威、时尚动感的新胜达还是中庸大气的汉兰达呢？
新胜达内饰时尚/酷威粗犷/汉兰达更家居
三款车的内饰设计风格有着一定差异，酷威的内饰相对比较简单，采用比较圆润、饱满的设计语言，与车身外观的硬朗风格截然相反。美国人相对粗线条的设计并没有赋予酷威更好的科技感和豪华感，但是操作便利性很强，按键的功能标识清晰且尺寸较大。中控台的机械按键基本上只保留了空调系统的控制，剩下的配置集成在多媒体系统之中。
而上市不久的新胜达因为车型较新，设计也采用了更多新潮的手法，并且延续了目前现代家族的大体特征。整个内饰中体现了良好的层次感，而且并没有因为相对复杂的线条而导致内饰杂乱，整体而言设计功力不错，工艺也比较细腻，整体风格更加年轻化和动感。
汉兰达的内饰设计风格不凸显运动，也不标榜科技，但是更加家庭化，毕竟这当初也是为美国家庭设计的一款实用车型。车内一如既往没有标榜创意的新玩意儿，但是却把每个配置和功能的人性化和便利做到极致。大尺寸的按键和旋钮都有利于操作，每一个按钮都不需要琢磨，所有操作功能都是一目了然。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
[pagebreak]汉兰达空间最大/酷威高度占优
既然是7座车型对比，我们就着重三款车型的空间来进行对比，看看这三款车是否真的可以满足您对一辆7座车型的需求。
前排空间的表现三款车型都非常不错，我们的模特身高173CM，三款车型前排的头部空间表现都游刃有余。即便是身材更加高大的男性驾驶者，也不会有丝毫的拘谨和压抑，这也是很多消费者选择SUV车型的重要原因之一。
在后排的腿部空间表现上，三款车型出现了差异，道奇酷威和现代新胜达的腿部空间表现都比较宽裕，但要是跟汉兰达相比还是短了一大截，所以在仅使用第二排座椅的情况下，汉兰达的空间显然要更加宽裕一些，即便是两个身材高大的人一前一后的坐，也不会显得丝毫拥挤。
第三排的座椅是否有实际的意义对于三款车型非常重要，因为消费者既然选择了7座车型就意味着生活中会有需求用到它。在第二排座椅在最后位置的情况下，酷威的表现一般，乘客在做到第三排座椅后，腿部已经接触到了第二排座椅，会有些挤，所以需要将第二排座椅向前移，当第二排座椅移到乘客可接受的最小空间后（保证坐姿舒适且不接触驾驶座），第三排座椅的腿部空间得到缓解，值得一提的是，酷威的第三排头部空间非常好。
新胜达的第三排乘客的腿部空间情况要好于酷威，虽然已经十分接近第二排座椅了，但还有一指的余量，第二排乘客无须移动座椅。但是头部空间的优化明显不如酷威，车顶离头的距离很近，会产生压抑感。如果想要第三排乘客做得舒适一点，第二排座椅最好还是前移一些比较好。
汉兰达在第三排乘客的表现上是三款车中最好的，第二排座椅即便是最靠后的情况，第三排乘客的腿部空间也有一拳的余量，第二排座椅根本无需移动，而头部空间也有一拳余量，乘客不会因此感到明显的压抑感。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
[pagebreak]三款车型的后两排座椅真正的承载能力怎么样呢？我们采用了最极端的方式，让五个身材魁梧的男士们一起坐到三款车的第二、第三排座椅上，通过他们的感受来看看哪款车型坐起来更宽敞，虽然可能他们坐在那辆车里都不会有“宽敞”的感觉，所以只是相对而言。
三款车型经过5位胖子亲身比较过后得出的结论如下，酷威的头部空间非常好，几个人坐的并不压抑。第二排座椅的宽度比想象中更好，也并不是觉得十分拥挤不堪。第三排的乘客则表示短途对于第三排乘客毫无压力，第二排座椅经过适当的调节可以让两排乘客都有比较舒服的腿部空间。
新胜达相比之下第二排座椅的宽度不太理想，三个兄弟紧贴对方的感觉不太好受，头部表现尚可，虽不至于顶头，但略微有些压抑。第三排乘客腿部空间经过调整仍然不是很舒服，蜷缩的坐姿坚持不了太长时间，即便是短途乘坐也需要一定的忍耐。
汉兰达的第二排是最宽大的，乘客们的状态相应放松了很多，头部的高度空间也非常充裕，不会觉得压抑。第三排座椅并不需要刻意移动第二排座椅就可以得到足够的腿部空间，并且在坐姿上也是最轻松的，头部高度够用，短途乘坐对于后排乘客来说是完全可以接受的。
说完了感性的乘坐体验，下面我们通过数字来对比一下三款车在载物能力上的实力吧。我们分别测量了第二、三排座椅放倒后的最大进深，第三排座椅放倒的进深以及使用第三排座椅后的进深，分别能体现出这三款车在满载、五人乘坐和两人乘坐时分别都具备多大的储物空间和能力。
酷威/新胜达/汉兰达后备箱尺寸对比
车型 酷威 新胜达 汉兰达
不使用第三排进深(mm) 1119 1120 1100
使用第三排进深(mm) 450 490 390
后备箱高度(mm) 830 790 880
后备箱宽度(mm)1050 1380 1415
后备箱下沿离地高度(mm)680 740 685
后备箱门开启后离地高度(mm)1965 1830 1985
通过三款车在空间方面的对比，相信您已经很清楚哪款车型更能符合您的需求了。酷威和汉兰达都能满足消费者对于一款7座SUV的基本需求，短途的乘坐是完全没有问题的。而新胜达显然在车内空间上显得略有些勉强，这也就不难理解为什么现代还会生产轴距更长的格锐了。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
[pagebreak]说完了空间表现，我们来看看这三辆车的驾驶感受和动力有何区别。酷威的驾驶感受相对另两款车型而言比较厚重，克莱斯勒公司的产品仍保持着美国车鲜明的驾驶风格。换言之，在灵活性的方面表现不如新胜达。底盘调教非常倾向于舒适，无论细碎的震动还是强烈的颠簸，都能得到很好的控制。
新胜达的驾驶风格则与近两年韩系车型的整体风格相似，三款车中，新胜达是驾驶风格最为灵活、轻盈的一款，就连方向盘的尺寸都显得比酷威和汉兰达更小巧。尽管新胜达的车身尺寸不小，但开起来的灵巧感一点都不逊于很多紧凑级SUV产品。不过它也并非擅长操控和运动的类型，舒适依然是它的主要诉求。
而汉兰达的驾驶感介于两款车型之间，又是典型的丰田精髓中庸之道，汉兰达开起来并不蠢笨，但也绝对能让你感受到它的尺寸，相比凯美瑞这类轿车产品，汉兰达的转向系统要更加厚重一些，油门、刹车踏板的回馈力度也如是。三款车中，汉兰达的驾驶坐姿最高，你可以收获开阔的视野，从而让驾驶和泊车都更有信心。
三款车型的驾驶风格就如同它们的外观一样，都是舒适取向，但却流露出每个品牌对于驾驶感受不同的主张。其实三款车都很好开，只是酷威更加重手一些，适合喜欢厚重感的消费者。新胜达则显得更加灵活、敏捷，轻松的驾驶感受也是很多消费者喜欢的类型。而汉兰达则是典型的丰田之道，既不让人感觉轻盈，从而失去安全感，而又不会让驾驶变成要花费体力的劳动。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
[pagebreak]三款车的动力配置接近，汉兰达的排量更大一些，实际的动力表现也确实体现在了驾驶过程中。2.7L AR发动机的低转速扭矩表现不错，虽然汉兰达的车身尺寸和重量都不小，但其实动力的表现比想象中要好很多。变速箱对驾驶员的意图判断准确，也没有可以的降低响应频率来节约更多的汽油，开起来还算是很得心应手，测试成绩也都比较出色。
酷威的2.4L发动机在日常驾驶中平顺性表现非常好，对于油门的响应也要略好于汉兰达，只是动力储备想对于酷威的重量来说并不十分的理想。变速箱经常要让发动机保持很高的转速才能得到较好的加速力。最终测试成绩也在意料之中，动力表现不及两款竞争对手，刹车成绩倒是表现的不错。
新胜达的油门调教不再像现代的小车那般极致的敏感了，转而采用更加适合新胜达的线性调教，这是令我们非常高兴的改变，因为这样开起来更加舒适，而不至于显得神经质。发动机与变速箱的平顺性匹配非常好，日常驾驶中动力的输出平稳、线性，急加速时只要降低挡位提高转速就能得到足够的动力，最终的测试结果中规中矩，虽然算不上澎湃，但应付日常使用则完全不成问题。
总结：三款不同风格的7座SUV不仅在外形设计方面存在差异，内饰配置、空间表现和驾驶感受也都完全不同。如果硬碰硬的以各方面的实力综合考量，不得不承认汉兰达作为这个级别的标杆车型有着非常全面的表现，无论是空间、动力，都有着强大的竞争力，但这绝不意味着汉兰达是唯一的选择。
从新胜达节节攀升的销量和酷威在马路上越来越高的能见度就可以看出，差异化的市场总是有着差异化的选择，汽车对于很多人来说并非仅仅意味着交通工具。从理性的角度来看，汉兰达确实有着过硬的条件，但其实有多少人在购车时是完全理性的呢？酷威在同级车中有着非常独特的设计风格，行驶感受略带粗犷又四平八稳正是纯正美国车特有的魅力。而新胜达保持着韩系车时尚、新潮的设计和丰富的配置优势，再加上无论男士还是女士都会感到轻松惬意的驾驶风格，正是非常理想的家用选择。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
