紧接着上次的紧凑级车刹车实测成绩对比之后，我们这么又为大家选择了四款经过车讯网实测之后的热门紧凑级轿车，这四款市场中热门的产品分别是德系代表上海大众桑塔纳，法系双雄标致308和雪铁龙世嘉，以及日系选手日产轩逸，那么它们各自的表现如何呢？让我们一起往下看看吧。
第一名： 东风标致308
车型：1.6L自动优尚型
售价：11.59万
制动距离：39.40米
100千米/时-0制动测试
之前在加速测试中没有体验到的加速度刺激在制动测试中到来了，最大-1.25G的制动加速度在绝对值上远高于之前0.47G的起步加速度。甚至在这个时候我才感觉到了肩上安全带的存在，最终39.4米的制动距离也比加速成绩更拿得出手。
标致308
但是由于悬挂的支撑力度不足，大力制动时车辆的前倾姿态明显，车头下沉的幅度也比较夸张。制动踏板的力度倒是很轻盈，好处是十次大力制动测试下来脚掌不会有疼痛感，不像有些车辆踩几次制动脚就已经痛得不行了。
标致308
标致308
刹车的过程比较平稳，制动加速度始终维持在-1G附近，力度合适且过程稳定保证了最终令人满意的成绩。十次制动测试中只有3次的距离高于41米，制动热衰减在308身上表现得并不明显。
动力及传动系统介绍
直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团（PSAPeugeotCitroen）旗下的多种车型之上，虽然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。但经过重新调校之后，输出平顺性有了较大幅度的提高。
标致308
标致308
与发动机配合的是这台我们熟悉的带有运动模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一体变速箱，按理说已经服役多年且在这个5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出来说的年代，这样的产品真的不应该出现在一款合资车型上了。但是经过厂家细致的雕琢之后，其最大软肋——行驶平顺性确实进步不小。
标致308
前麦弗逊式、后可变形横梁式半独立悬挂虽然在形式及技术上并没有出彩的地方，但是在横向稳定杆的帮助下表现仍然值得肯定。早年采用同样悬挂系统的国产307刚刚上市的时候，扎实稳定的操控口碑可是尽人皆知的。
标致308
一线品牌固特异的EAGLE NCT5系列轮胎不仅耐磨而且对于操控性的帮助不小，7、8年前的奥迪A4和宝马5系都曾经使用过这个系列的轮胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，毕竟耐磨和胎噪往往都是相互冲突的。205/55 R16的尺寸对于1.6L排量的动力来说也足够用了，厂家在轮胎的选用上还是体现出了厚道的一面。
[pagebreak]第二名： 上海大众桑塔纳
车型：1.6自动豪华型
售价：12.38万
制动距离：40.59米
100千米/时-0制动测试
由于采用的是前盘后鼓的制动器组合方式，所以在制动测试开始之前，我们并没有对全新桑塔纳的最终成绩抱太大希望，但最后得出的40.59米的刹车成绩却有点出人意料。如果按照大众旗下的其他车型的标准来衡量，这样的成绩只能说中规中矩，但对于价格略低，并且采用前盘后鼓的全新桑塔纳来说，能有如此表现已经算不错了。
桑塔纳
桑塔纳
桑塔纳
动力及传动系统介绍
本次试驾车型，我们拿到的是一台搭载了EA211系列1.6L发动机的1.6L自动豪华版，也就是全新桑塔纳中的顶配车型。虽然81千瓦的最大功率比速腾、朗逸和宝来等车型所使用的EA111 1.6L发动机有所增加，但也只是区区的4千瓦，实际驾驶当中的感受并不会有明显不同，而155牛米的峰值扭矩则和EA111 1.6L发动机完全一致。看到这里，身为读者的你可能会忍不住想问：那这台EA211系列1.6L发动机到底新在哪里？
桑塔纳
桑塔纳
首先，全新桑塔纳搭载的这台EA211系列1.6L发动机采用了全铝缸体材质，这就跟采用铸铁缸体材质的EA111 1.6L发动机有着明显的区别，前者的自重会明显轻于后者，而车身的重量则是跟油耗直接挂钩的。也就是说，搭载了EA211系列1.6L发动机的新桑塔纳在油耗上会有更为出色的表现，车身轻量化的方式方法有很多种，而全新桑塔纳选择的是从发动机入手。
桑塔纳
与发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，虽然拥有S挡，但是没有手动模式。由此便可得知，全新桑塔纳配备的这台变速箱并非搭载在速腾、朗逸和宝来上的那台Tip-tronic 6速手自一体变速箱，甚至就连同样身为PQ25平台下产物的PolO都使用的是Tip-tronic 6速手自一体变速箱，不知为何，全新桑塔纳明显没有效仿这位“同门亲兄弟”。
桑塔纳
本次试驾的是顶配车型，虽然在车内没有找到ESP电子车身稳定控制系统的开关按键，但按照配置表来看应该配备有这项配置，而在打开发动机盖后，我们在发动机舱内也确实发现了隶属ESP执行器的液压调节器。
[pagebreak]第三名： 东风日产轩逸
车型：1.6XL CVT豪华版
售价：13.50万
制动距离：41.56米
100千米/时-0制动测试
一辆车刹车的好坏，除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外，车身姿态也是很重要的一项；这也是为什么每次试车时，都要清晰准确的拍下制动力度最大时的车身姿态照片的原因。
轩逸
前面说了，虽然减震的阻尼较上一代有所改变，但悬挂结构和调校本身是一样的；尤其是较软的前悬挂，在大力刹车时行程压缩的比较长，导致车辆重心明显前移，后轮的附着力会因此减小，那么制动力度也会受到影响。
轩逸
41.56米的成绩对于紧凑型轿车而言属于优秀（42米内：优秀；42-45米：合格；45米以上：较差）；但如果在满载坐人的情况下，前轮的压力会更大，相对来说这个制动数值很难保持。
轩逸
轩逸在经过连续10次的制动测试后，没有出现热衰退现象；对于制动而言，我们感到遗憾的是如果悬挂的支撑足够到位，那么这个成绩还能更好！
动力及传动系统介绍
代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时，发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率，126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW（139马力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉(详情图片报价)相同。
轩逸
降低排量，很大目的是要省油，创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点，有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内，由一根活动的连杆和橡胶底垫组成，这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备，当然新款继续延续这个传统。
轩逸
新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器，JF015E是它的代号，最大承受扭矩为150牛·米，目前搭配在1.6车型上，而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器，技术上与新轩逸的这款是一样的，只是最大承受扭矩变成了240牛·米。
因此，另外提及一下骐达的CVT，1.6升的骐达CVT与新轩逸1.6上的这款相同，而1.6T的骐达则使用了刚才说到的JF011E型CVT。
轩逸
虽然轩逸的悬挂系统没有改变，但经过调校后给人的感觉还是不太一样的，也算有失有得；优点是高速行车的稳定性加强了，以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些；缺点是，减震的阻尼略微调硬了一点，这在颠簸路面行驶，后面乘客感觉到了更多的震动，而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。
[pagebreak]第四名： 东风雪铁龙世嘉
车型：1.6L自动品尚型
售价：11.68万
制动距离：41.63米
100千米/时-0制动测试
世嘉的制动给人最大的感受就是一个字：稳。这种平稳不仅仅体现在制动力上，而且还体现在车身整体的水平上。在制动的过程中车身并没有出现多余的抖动或是不平稳，无论第几次制动都能够感觉到底盘相当的规整和扎实，而且即便是后几次制动液并没有感觉到踏板有软的感受，刹车踏板在整个制动过程中一直都显得很坚挺硬朗。
世嘉
世嘉
在多次制动稳定性测试方面，世嘉始终保持在42米附近，对于一款紧凑型车来说，这样的制动成绩已经属于不错的范畴了。
动力及传动系统介绍
下面我们就来正式走进世嘉这款紧凑级车，发动机方面，其采用了型号为N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为142Nm。从今天来看，与之功率相似的发动机也只有已经国产了20年的老款捷达上面的EA113（70kW、140Nm）发动机了，这样的数据在普遍功率在90kW左右的最新1.6L自然吸气发动机面前，实在是显得有些老态龙钟了。
世嘉
变速箱方面世嘉仍在采用一款4AT自动变速器，与目前众多搭载6AT变速箱的车型相比，这台自动变速箱的表现实在是有些不敢恭维。不但齿比有些大，乘坐时换挡冲击严重，就是在急加速时也能够明显感受到其换挡速度很慢的问题。
世嘉
由于缺乏高速行驶挡的存在，其在巡航时也不能够将发动机的转速梳理的较为合理，120公里/小时行驶时发动机转速高达3200rpm，这时车厢内就充满了原本就不是运行的非常安静的发动机的噪音，实在是有些尴尬。
世嘉
虽然发动机和变速器方面不够先进，不过世嘉在轮胎的选用方面还是比较厚道的，其搭载了锦湖Kh17轮胎是一款运动型配套轮胎， 操控水平更加出众，而且具备更加强大的防滑和刹车能力，尺寸则是205/55R16，与同级车型相比水准还是比较高的。
世嘉
底盘方面则采用了前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬挂，好在法系车在调校扭力梁方面技术已经是炉火纯青，世嘉的底盘水准还是非常高的。较硬的悬挂使得车身在过弯时支撑力十足，本身也颇具驾驶乐趣。
