对于很多消费者而言，奥迪A6和宝马5系也许是非常理想的选择，但以家用为主的用户可能觉得这两款车公、商务气息过于浓厚，更喜欢家庭氛围更浓郁一些的车型。虽然雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS的定位也都有商务用途，但品牌的倾向性并不是十分强烈，加之实际用作商务的ES和XTS也远没有A6和5系那么普及，所以给人的感觉更加私人化一些。
这两款车在美国市场是最为直接的对手，雷克萨斯是美国市场豪华品牌的后起之秀，在质量和可靠性上备受美国市场认可，是目前最谓炙手可热的豪华汽车品牌。而凯迪拉克则是美国豪华汽车品牌的代表，拥有一辆凯迪拉克仍然是许多美国人认为能彰显自己成功的方式，两个品牌都有着自己独特的魅力和强大的品牌号召力。
雷克萨斯ES对比凯迪拉克XTS
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雷克萨斯ES 车型 售价（万元） 雷克萨斯ES250 精英版 35.90 雷克萨斯ES300h 豪华版 39.90 雷克萨斯ES350 典雅版 55.00 凯迪拉克XTS 车型 售价（万元） 凯迪拉克XTS 28T舒适型 34.99 凯迪拉克XTS 28T领先型 46.99 凯迪拉克XTS 36S铂金版 56.99
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[pagebreak]虽然在中国市场，这两个品牌的表现不如在美国市场抢眼，但两个品牌各自的特点和风格仍然能够独立于强势的欧洲豪华品牌风格存在着，说明仍有很多消费者需求是相对与众不同的。那么这两辆豪华中型车到底如何选择呢？而各自又有着什么与众不同的风格呢？
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虽然我们一般不会对车辆的外观设计进行过多评价，因为设计是很难做到让每个人满意的，每个人的口味和品位都不同，但仍不妨碍我们从风格上进行一番比较。两款车从外观设计风格上就有着完全不同的理念，虽然两款车都针对中国消费者的需求进行了考虑和适应，但仍然带有自己鲜明的特点。
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ES的设计风格相比上代车型要更加年轻化了，纺锤形家族中网设计和更多的运动风格让这代ES看上去不再像上代车型那般中庸。如果说上代车型与丰田车型的区别更多是由更出色的质感和细节工艺所提供的而并非设计元素，那么这代ES与丰田家族车型仅在设计上就有着天壤之别。
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雷克萨斯ES 与 凯迪拉克XTS车身尺寸对比 车型 雷克萨斯ES 凯迪拉克XTS 长度(mm) 4900 5131 宽度(mm) 1820 1852 高度(mm) 1450 1501 轴距(mm) 2820 2837
前轮距(mm)
1590 1580 后轮距(mm) 1575 1591
XTS的设计在曝光之处带来了一些争议，很多凯迪拉克的拥趸觉得这是历史上最平庸的一代旗舰，丝毫没有带来凯迪拉克应有的张扬和跋扈。在某种程度上，我也非常赞同这种说法，但时过境迁，当年的设计风格显然不能适应准备做全球品牌的凯迪拉克了。尽管如此，你仍然无法从市场上找到第二辆同类风格的产品，XTS仍然在竞争对手面前鹤立鸡群，虽然相比自身低调了些许，但即便如此，现阶段能有这么自信的设计也只有凯迪拉克了（林肯虽然也够自信，但却不被大多美国以外的人接受）。
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ES虽然偏向了年轻和运动化，但仍然散发着雷克萨斯那似乎“书生”气的柔和与温文尔雅，品牌的灵魂被巧妙地保留和传承下来。XTS则带着鲜明的美国式的自由、自信气质，继承经典的长后悬不被现阶段的流行趋势打动，仍然对经典致以崇高的敬意。两种文化和传统所带来的迥异设计风格，我们无从判断孰优孰劣，只有喜欢与不喜欢。
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与迥异的外观设计不同，两个品牌的内饰设计似乎找到了一些共同点，那就是对科技感的表现。这代ES的内饰风格相比老款ES有较大的突破，如果说上代ES的内饰还是无法摆脱丰田的中庸之道，那么这代ES的内饰可说有着翻天覆地的变化。全新的设计风格大大提升了车内的科技感，Remote Touch的应用也让ES车型终于有了集成化的多媒体控制系统。
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凯迪拉克称XTS的内饰风格非常贴近欧洲车厂的风格了，更加多维化的设计和对细节处装饰的注意都让XTS的内饰水平大幅提升于前任车型（虽然不严谨，但从实际来看是SLS赛威(详情图片报价)）。CUE系统的加入让车载多媒体系统进入了全新的空间和领域，全触摸的操作方式（包括中控台）让凯迪拉克领先众多对手。
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ES的车内工艺水平相比上代车型又有提升，全车内饰工艺的细节非常精致，雷克萨斯“工匠”级的工艺表现出了极高的水准。细腻的真皮材质视觉效果和触感十分出色，混合动力车型和3.5L车型更是提供新颖的竹子内饰饰板，清新脱俗，经过多重工艺处理后具有同普通木饰板相同的耐久性。
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凯迪拉克称XTS的内饰工艺和材质水平是目前在售的凯迪拉克车型中最好的，客观地说，凯迪拉克官方的说法没错，即便是相比凯迪拉克旗舰SUV凯雷德，XTS的材质和工艺也毫不逊色，甚至可以说，要更优于纯美式的凯雷德。全车软性包覆面积非常大，而大面积的细腻真皮让触感表现一流，腿部会接触到的中控台侧面也用了软性材质填充表面覆盖真皮材质，质感出色。
雷克萨斯ES对比凯迪拉克XTS
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我们分别按照配置、排量各选出三款比较有代表性且售价比较接近的车型，首先是两款售价最低的车型，ES 250精英版和XTS 28T舒适型。虽然是两款车型的入门车款，但通过配置表不难看出无论是安全配置或是舒适配置都达到了豪华品牌应有的高标准。不过ES 250精英型的轮毂尺寸是17寸，相比XTS 28T舒适性的18寸轮毂，视觉效果上可能会逊色一些，而轮胎尺寸也因为28T采用了更强劲的涡轮增压发动机而在规格上更大一些。
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舒适类配置对比 车型 ES250精英版 XTS 28T舒适型
ES300h豪华版
XTS 28T领先型 真皮方向盘 ● ● ● ● 方向盘电动调节 ● ● ● ● 多功能方向盘 ● ● ● ● 换挡拨片 ● 皮质座椅 ● 选装 ● ● 前排座椅电动调节 ● ● ● ● 电动座椅记忆 ● ● 前排座椅加热 ● ● 前排座椅通风 ● ● 前排座椅按摩 后排座椅加热 ● 后排座椅通风 车内空气质量控制 ● ● ● ● 后排空调出风口 ● ● ● ● 后排独立空调 ● 后风挡遮阳帘 ● ● 后侧窗遮阳帘 ● ● 后排液晶屏 ● 电动天窗 ● ● ● ● 全景天窗 ● ● 制表：凤凰汽车
如果对配置进行更详细的比较会发现，售价更低一些的XTS 28T不仅动力系统更加强劲，常规的豪华配置除了真皮座椅这一项XTS 28T舒适型需要额外选配外，在多媒体互动系统以及氙气大灯等部分更显档次的配置上，XTS 28T都更占有优势，即便是加钱选装真皮座椅后，也在大体上更具性价比。局部细节配置上确实不及ES考虑周到，比如电动折叠后视镜、全方位泊车雷达等配置是XTS 28T舒适型没有的。
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而售价接近50万级的ES300h和XTS 28T领先型则在舒适性配上表现更加完美。轮毂尺寸方面，XTS 28T领先版车型采用了视觉效果更出众的19寸铝合金轮毂，轮胎宽度也升级为245mm，而ES依旧是相对更加低调的17寸轮毂。并且领先型XTS更具备了后空气悬架系统，可根据后排载重而自动调整车身水平。
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驾驶辅助类配置对比 车型 雷克萨斯ES250 精英版 凯迪拉克XTS 28T舒适版 雷克萨斯ES300h 豪华版 凯迪拉克XTS 28T领先版 车载导航 ● ● 远程人工服务 ● ● ● 蓝牙/车载电话 ● ● ● ● 可变悬挂 ● 坡道辅助 ● ● ● 可变转向比 泊车雷达（前） ● ● ● 泊车雷达（后） ● ● ● ● 倒车视频影像 ● ● 定速巡航 ● ● ● ● 主动式自适应巡航 LED日间行车灯 ● ● ● 转向头灯/弯道照明 ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗 ● ● ● 内后视镜自动防眩目 ● ● ● ● 外后视镜自动防眩目 ● 盲区辅助系统 ● ● 车道偏离警示系统 ● 发动机自动启停 ● 胎压检测 ● ● ● ● 制表：凤凰汽车
换挡拨片、方向盘加热、HUD抬头显示、车道偏离提示依然是XTS领先的配置。除此之外，XTS 28T领先型是28T车型中唯一采用全液晶仪表的车型，这样也让CUE系统的出色科技感和互动性又提升了一个级别。而ES则采用的是Remote Touch多媒体操作系统，尽管在科技感上不如CUE表现突出，但实际使用体验非常好，操作也比较便利。两款车的音响系统都是哈曼集团旗下的名牌货，不过实际的效果还是ES300h豪华版所搭载的Mark Levinson的表现更出色（XTS 28T领先型搭载BOSE音响）。
雷克萨斯ES采用V6发动机的车型我们选择了配置相对更低的ES350典雅版，因为这款车型的价格与XTS 36S铂金版售价相当（XTS唯一一款V6车型），所以在XTS仍然在售价相当的情况下，在配置上稍稍领先。由以上几款车型就可以看出，XTS在配置与价格的平衡方面做到了极致，无论哪个级别车型都比竞争对手有着更多的舒适配置，也是XTS吸引消费者的有力手段。
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车内空间表现两款车的差异比较小，相对而言ES会略微大一些，但整体表现是十分相似的，后排的腿部空间表现都很宽敞，但是车身高度对于180cm的“壮汉”来说还是显得有些低矮。XTS的空间利用更加灵活，得益于可以放倒的后排座椅，在装载较长的物品时具有更高的实用性，这点是ES全系车型都不具备的功能。
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两款车的驾驶风格都比较细腻，也许对于ES来说这算不得什么，但是对于一贯粗枝大叶的美国品牌来说不得不说是一次进步。XTS开起来首先不像想象中的美国车那么笨拙，虽然它的尺寸并不小，体重也不轻，但是驾驶它的感觉却非常的轻松惬意，车身的灵敏程度也出乎意料的好。
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而这一代的ES车型也恰好在驾控方面进行了加强，相比上代ES车型而言，虽然仍保持较强的舒适性，但无论是车身的灵活性还是避震器的支撑力完全不同于上代车型，变化非常明显。如果说上代车型还有些“船”一样的感觉，这代车型则丝毫没有这种感觉。如果从驾控方面衡量，两款车都带来了出乎意料轻松、灵巧的驾驶感受，只是在更加激烈的情况下，ES的车身姿态和反应速度还是要更优越一些，而XTS的负担很多来自于自身重量控制的不好。
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ES和XTS涵盖五款不同的动力系统，ES250的AR发动机虽然比较过去的AZ发动机在动力和运转平顺性、噪音等方面了有了很大的进步，但即便是相比XTS 28T的涡轮增压发动机，同为四缸的结构并没有在平顺性上有太大区别，但XTS 28T采用涡轮增压技术令低转速的扭矩有更好的表现，动力方面ES250并不能占到便宜。
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当ES300h面对XTS 28T时，这种情况又有了不同的结果，电动机的加入让ES300h的动力性能有了大幅度的提高，从官方的成绩来看，ES300h 8.5秒的成绩并不比XTS 28T官方的8.1秒慢多少，但如果说到油耗的表现，我相信1:2是一个比较客观的数字。那么既然动力相差并不悬殊，但油耗的差距可以直接结束这场比赛。
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两台V6发动机车型都是各自车型中最强的动力配备，然而这绝对不仅仅是动力上的差异，更多的来自于V6发动机的工作特性。安静、平顺、声浪迷人，因结构和排量所带来的高级感是直列4缸发动机很难比拟的。依托于更大的马力，在高速巡航时，V6发动机的ES和XTS无论在再加速还是安静程度上都更加从容，毫不夸张的说，表面上看只是一台发动机的区别，而实际上是将两款车的高级感再次提高了一个等级。
总结：虽然两款车在安全配置、舒适配置甚至空间、驾控等多方面有着很高的相似，但其实要选择一款更适合自己的并不难。首先是设计风格的差异非常大，你完全可以通过哪款风格更让你青睐来选择，如果这样还是举棋不定，那么咱们不妨从动力的角度入手。
如果是ES250和XTS 28T两款入门车型比较，那么显然XTS在动力方面的优势更加明显，配置也稍高一些。而如果是ES300h和XTS 28T的高配车型比较，那么尽管XTS在配置上占有些许的优势，但混合动力系统带来的强大燃油经济性和接近的动力表现不得不列入考虑范围。而两款V6车型的实在有些不分伯仲，首先XTS 36S在马力和扭矩上的优势因为车身太重已经被拉回同一水平，ES350甚至要更快那么一点点，然而ES350与XTS36S铂金版配置相当的尊贵版车型却又贵出了8万多元，如果仅谈性价比，XTS还是更划算一些。
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