很多身处北方的消费者已经认识到四轮驱动在冬季的重要性，特别是哈尔滨曾经发布过一些上坡路段禁止后驱车在冬季通行的规定，更让消费者意识到，下一辆一定要买辆四驱的。而在豪华车领域，奥迪A8L一直都是以四驱示人；而奔驰S350L 4MATIC版的销量一直都很好；BMW 7系虽说也推出过750li xDrive，但由于档次和售价都较高(超过了211万元)，所以并没有能够很好的打动消费者。
好在宝马及时在国内投放了基于BMW 740li的四驱版车型，在一定程度上降低了7系四驱版车型的购买门槛，而且这款740li xDrive不仅售价介于740li领先版和豪华版之间，在配置上也在两者之间，这也就让740li xDrive的性价比显得更加突出——除了增加四驱系统，配置上也相较740li领先版有所提升，这样也会让消费者觉得更加划算。
BMW 740li xDrive车身参数 长×宽×高(mm) 5219×1902×1498 轴距(mm) 3210 前轮距/后轮距(mm) 1611/1650 整备质量(Kg) 2080 车门数(个) 4 座位数(个) 5 油箱容积(L) 80 行李箱容积(L) 500 制表：凤凰汽车
在介绍四驱系统为740li带来什么之前，我们还是需要了解一下2013款7系有何变化。
不过要搞明白这一代7系在国内上市4年来的变化，确实也不是一个容易的事情，毕竟7系是作为宝马旗舰级轿出现的，在每一次换代之前都考虑到了整个产品线周期内的市场需求，所以一些细微的改变，更像是顺应每个时期的潮流。
整体而言，无论是2009款、还是2013款，7系都依然保持着那份源自宝马的那份自信。修长的车身带来气派的视觉效果，而细节之处也处处彰显旗舰车型的精细与讲究。举一个最简单的例子，宝马的家族化设计目前应用较广，虽说5系运用了很多7系的设计元素，但远远望去就很容易分辨出哪个是5系、哪个是7系，这种顶级的设计感依旧只有7系才能享有。
来到车内，则很容易发觉2013款7系在技术实力上的提升。因为宝马提供足够多的内饰材质、颜色可供选择，所以在您将7系开回家之前，都可以进行一定的选择，而标准版仍旧维持上深下浅的内饰颜色风格，车内的装饰件也会以深色木材为主。
全新升级的带手写功能的iDrivE系统已经不是4年前的那套能与之相比的了，除了屏幕尺寸更大，新的iDrive里还包含了BMW新推出的“互联驾驶”系统，这些也都是新款7系在配置上的提升。
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[pagebreak]令人愉悦的更高境界
很长时间以来，消费者普遍都反映宝马车的音响系统效果一般，对不上其品牌地位，好在宝马已经为部分高端车型装上了顶级品牌的音响，而我们这辆740li xDrive的中控台上也出现了一个声学透镜，上面明显的Bang & olufsen商标更加高调的告诉所有人——宝马车也能有好声音。当然，这套系统选装费用不菲，价格达到了6万元，也要比之前的Harmon/Kardon品牌音响费用更加高一些。
这套选装的Bang & olufsen品牌音响有多达16个扬声器，总的功率也达到了1200瓦，是Bang & olufsen专为BMW 7系设计制作的，在声学表现上达到了相当高的境地。7系有长轴版和短轴版之分(国内销售的均为长轴版)，Bang & olufsen的设计团队发现这两种7系的车内声音传递效果有一定的差别，为了能让不管买哪款7系的消费者都获得一样的好声音(这个前提是装载了Bang & olufsen音响)，Bang & olufsen特意进行了细致的设定，确保了声音的稳定和优异的效果。
而除了中控台上的那个声学透镜能够散播覆盖180度的中音效果之外，Bang & olufsen还为宝马设计了专门的音效模式，这种将传统立体声音源营造出音棚(Studio)、扩展(Expanded)的软件系统，可以让7系的车内分别拥有不同的声场表现，这已经远远不是“声音素质好”的境地了，而是从头到脚给人无限的声音环绕。
除了声音好，7系的乘坐舒适度也堪称一流，加长的轴距让7系具备宽绰的后排腿部空间，而且由于空间足够大，所以后排座椅的角度可调也成为了很有必要的事情，是挺直腰板显示出自己的气度？还是全身伸展享受柔软的真皮座椅？这个完全看个人的喜好。
此外，7系的后排座椅对乘客的照顾也相当周到，除了电动的后部/后窗遮阳帘、四温区独立控制空调外，这款还不算“顶配”的740li xDrive已经具备了电加热以及通风功能，如果您想要按摩功能，也可以在购车之前就进行选装，这很简单。
另外一个值得炫耀的细节在开关车门时更加明显，那就是电吸门的功能，虽说这俨然已经是豪华车的标准配置，但配合厚重感极强的车门或是令人印象深刻的内部，还是构成了相当“有范儿”的豪华气质。
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[pagebreak]动力系统的巨大提升
前面对7系内外提升的介绍其实只是铺垫，实际上包括740li xDrive在内的新款7系车型在动力系统上已经悄然有了较高的进步。老款7系，包括750li在内，还只是搭配了6速的手自一体变速箱，而8速手自一体变速箱只是顶级车款760li的专属。现在的7系已经全面普及了8速手自一体变速箱，这已经是相当显著的技术提升。
BMW 740li xDrive动力参数 发动机结构 直列 进气形式 涡轮增压 喷油形式 直喷式 气缸数(个) 6 排气量(mL) 2979 最大功率[kw(ps)/rpm] 235(320)/5800 最大扭矩(N.m/rpm) 450/1300-4500 燃料类型 97号（京95号）汽油 排放水平 国V 变速器类型 手自一体变速器 挡位个数 8 驱动方式 全轮驱动 前悬挂类型 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆式独立悬挂 转向助力类型 电子式 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动器类型 电子式 前轮胎规格 245/50 R18 后轮胎规格 245/50 R18 制表：凤凰汽车
而740li也将原来的N54 3.0T发动机更换成了全新的N55 3.0T发动机，虽说由双涡轮增压变为了单增压，但这台发动机运转更加稳定、平顺，而且动力也基本保持一致，是8速变速箱的最好拍档之一。
今天我们这辆740li xDrive还提供了四轮驱动系统，不过轿车装备四驱系统基本都是为了提高行驶稳定以及操控能力设计，所以不要指望这台5米多长的旗舰轿车去走烂路(740li xDrive倒是提供了下坡辅助功能，这是SUV上才会有的)，为身处北方的消费者在冬季提供更好的安全保证才是推出740li xDrive的初衷。除了北方的冰雪，南方地区经常出现的阴雨，也是需要大型后驱轿车格外需要注意的情况，这时也应该需要一辆四驱车。
当然，宝马这套四驱系统如果仅仅只是为了应付湿滑路面就显得有些大材小用了，因为它已经彻底改变了以往后驱7系的风格，甚至开始变得有些像一个伴人前行的大管家了。
说740li xDrive像个管家，主要还是源自服帖的行驶感。后驱版的7系确实已经是气派行驶的高手，不过没有车主或司机轻易敢尝试更快的速度通过一些熟悉的弯路，除了7系本身宽大的车身所带来的所谓驾驶“负担”之外，恐怕多数人都知道这是辆后驱车，从心底形成的“惧怕”意识会影响很多，所以即便您购买的是V8发动机的7系，也很难体会到它真实的功力。
不过如果深刻的了解到这是一款四驱车的时候，驾驶者心中对于7系的担心就会少很多，特别是更加安稳的行驶感会让驾驶轻松一些，倾向于转向不足的极限转向回馈也远比转向过度更加令人踏实一点，最起码这是一种更容易解除险情的方式。
除了硬件上的实力之外，宝马还利用高效的DCC驾驶模式系统为驾驶者带来不同的行驶体验。相比之前的三档模式，如今的740li xDrive悄然增加了ECO PRO和COMFORT+两种新的模式。“ECO PRO”就不用多说，这个利用系统控制能耗的模式甚至会为了省油而降低空调制冷量，加上对油门开合度的控制，起到最佳的节能效果。
而“COMFORT+”模式更像是“超级舒适模式”，利用本身7系四驱车良好的硬件，让整个车辆变得以“舒适”至上，虽说还保持了些路感，但在宝马车里已经可以算是相当令人舒畅的了，或许COMFORT+模式有能力让7系成为最舒服的宝马。
我们还特意摆出18米间距的锥桶来体验740li xDrive的操控能力，以往用后驱版7系做这个项目时，我都会觉得有些吃力——如果选择SPORT+模式，这时充沛的动力会让电子系统不断介入，想要保持良好的节奏并不容易；而如果选择全部关闭电子稳定系统，那么车尾就会像一个醉汉一样摇摆不定，稍有失误就会让庞大的车身出现令人惧怕的大幅度侧滑，十分惊险。
不过如今的四驱版7系就避免了这个问题，行驶的循迹性更好，操控的极限也更高，最重要的是克服了明显的转向过度的情况，即便开启SPORT+模式，也很难在快速转向中激活电子稳定系统的干预，充分体现出稳定性。
不过需要说明的是，宝马的四驱车默认的动力依然会偏向后轮，这主要是为了行驶感考虑。如果您关闭DSC电子稳定系统，在极限情况下也会出现一定的车尾横移，并不会像奥迪四驱车那样尽量保证后轮的稳定，不过740li xDrive的车尾总体趋于可控，如果能利用好，能够获得相当不错的驾驶乐趣。
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[pagebreak]高效的动力系统达到了更高的境界
我还清楚的记得4年前测试750li的情况，那台扭矩达到600牛米的发动机可以在起步瞬间就让后轮疯狂的空转，影响了很多加速时间，所以我们实测的后驱750li的0-100公里/小时的加速时间为5.82秒，或许有着较高的提升空间。
而3.0T的740li在装备xDrive四驱系统后，在起步阶段直接超越了动力更强的750li，虽说只是在0-100公里/小时加速的情况下快了那么一点，但3.0T与4.4T之间的动力差距不是一星半点，单纯靠更高效的起步，就能让740li也拥有傲人的加速能力，这也可以算是巨大的提升。
事实上，0-100公里/小时的加速时间能达到6秒以内，已经足以说明动力的强劲，而想让740li xDrive达到最快的加速能力也很简单，只需要按下驾驶模式选择到SPORT+模式，油门到底就可以了，这时的740li xDrive基本不会任何车轮打滑的情况，从容不迫的推动庞大的车身迅速前行，不过这时后排乘客应该不会那么轻松，毕竟起步加速度轻而易举的达到了0.8G，比飞机起飞还要过瘾。
紧急制动能力相比加速能力其实更重要，而我们发现宝马的多数车型都需要在打开所有电子稳定系统后，才能获得更好的制动能力，所以已经关闭了一档电子稳定系统的SPORT+模式并不适合这个，在其余的驾驶模式下，车辆都会以最平稳、最短的制动效果来帮助驾驶者缓解所有险情。
较为高级的底盘和悬挂为全力制动提供了相当程度的支撑力，这样也会让车身重心不至于过于前倾，从而也会让车内乘客感到紧张，而由于车身的稳定以及制动系统的耐用性，也让740li xDrive几乎摆脱了热衰减现象，也更加令人安心。
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[pagebreak]容易驾驶/更适合乘坐
驾驶这台体积偏大的豪华轿车，除了在狭窄的小街巷内，不然很难感受到它的实际体积，因为7系终究还是辆“宝马”，它和其它宝马车型一样容易驾驶，而且由于转向系统的精准，算上四驱系统带来的稳定感，这个740li xDrive在同尺寸豪华车中也算的上是运动高手。
所以在北京郊区的山路上，我也有胆量紧跟着前面的一辆高性能轿跑车在弯路上展现各自的操控实力。论动力来说，740li xDrive能够在直道上很快追上轿跑车，但在一些角度较大的弯道上，由于自重偏大，740li xDrive的轮胎进入极限也较早，也在一定程度上减淡了追逐的乐趣，驾驶者需要更集中精力感受车辆的行驶轨迹，而不是享受每一次的精确走线。
好在下山之后，所有人都愿意坐在7系里，那辆轿跑车像是负担一样跟在740li xDrive后面，毕竟在公路上行驶，7系的气派绝非一般轿车能与之相比，比如正常的时速120公里/小时的高速路巡航时，不到2000转的发动机转速不仅让油耗可以很低，而且噪音水平也控制在了相当合理的范围内。
上面说到油耗，其实买这个级别车型的消费者应该不会在乎，但实际上如今的豪华车早已不是油老虎，无论是自动启停功能的全面普及，还是ECO PRO模式的加入，也都显示出车厂对于环境保护的意识，绝非只有省油这一项。经过我们在北京市区以及郊区的实际油耗测试，740li xDrive的实际百公里综合油耗还不到13升，我想应该不会有人会去抱怨这个数字高了。
是否值得购买
对于多数想购买一辆豪华车的北方地区消费者来说，相比之前750li xDrive需要220万元的售价，现在132.80万元的740li xDrive明显要实惠很多，即便相比奔驰S350等车型，740li xDrive在配置和价格上也有着相当不错的优势。
而即便您所居住的城市并无太多湿滑路面的情况，四驱版的7系轿车也为行驶感以及驾驶极限提供了更高的境界，而且宝马在配置方面为740li xDrive专门设置了丰富的可选项目，这是其它现款740li的车型所不能提供的。
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