在准备制作这篇中型车制动成绩实测盘点文章之前，我仔细的产看了一下2013年6月份的中型车的销量数据，最后发现目前市场中的前三名依旧是上海大众帕萨特、一汽-大众迈腾和广汽丰田凯美瑞，因此在接下来的内容中就让我们一同看看它们的制动实测成绩如何吧。
四款中级车制动对比
第一名
一汽-大众迈腾
车型：1.8TSI领先型
售价：21.98万
轮胎规格尺寸：215/55 R16
制动距离：39.57米
四款中级车制动对比
100千米/时-0制动测试
动力如此强劲的情况下如果刹不住车将是一件非常可怕的事情，在制动测试中新迈腾的表现给我们吃了一颗定心丸。依旧延续了德系车扎实的制动作风，全程表现均衡的制动力给予了测试编辑充足的安全感。虽然舒适的悬挂调校使得车身有些前倾，但39.57米的最好成绩打消了我们之前的一切顾虑。
四款中级车制动对比
日系车制动初段的那种一“点”就有的秃鹫在新迈腾身上表现得并不明显，车辆制动力持续地输出让人体会到的是“一直都有”的踏实感，新迈腾在这一点上做得确实很让人放心。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
更让人感到意外的是车辆的制动热衰减表现，从上图的曲线中几乎看不出新迈腾经过我们反复的“蹂躏”之后制动的衰减现象。最后两次测试甚至取得了低于40米的优异成绩，德系车的严谨与扎实再一次得到体现。
动力及传动系统介绍
四款中级车制动对比
动力系统一点都不陌生，带缸内直喷技术的大众EA888 1.8升涡轮增压发动机能够在诸多国产大众车型上见到它的身影，相信118kW/5000-6200rpm的最大功率以及250N·m/1500-4500rpm的峰值扭矩这些枯燥的发动机输出数据早已被许多大众粉丝烂熟于心。老搭档7速DSG双离合变速箱为干式离合器结构，重量轻且节油性好，目前已在大连工厂实现国产。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
由于这一代的B7仍然使用大众的PQ46平台，所以在底盘结构上与上代的B6车型并没有质的改变，国产后的B7L也只是又增加了10cm的轴距，所以前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合得以沿用。
四款中级车制动对比
我们的试驾车1.8TSI领先型轮胎来自邓禄普的SP SPORT FAStrESPONSE系列，尺寸215/55 R16，是一款性能比较均衡的中端轮胎。中、高配车型使用的则是尺寸235/45 R17的固特异轮胎。
[pagebreak]第二名
上海大众帕萨特(详情图片报价)
车型：1.8TSI DSG御尊版
售价：23.98万
轮胎规格尺寸：215/55 R17
制动距离：40.53米
四款中级车制动对比
100千米/时-0制动测试
受限于4条仅有215mm宽度的轮胎，帕萨特在制动时的加速度并没有太突出的成绩，整个制动过程中仅仅只是接近-1G而已，但整个悬架对于车身的支撑到位，所以其制动距离仅有40.53米。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
在多次制动热衰减的测试中，帕萨特展现出了大众固有的水平，测试的成绩相当稳定，让人相当放心。
动力及传动系统介绍
四款中级车制动对比
这台1.8T发动机相信我们已经非常熟悉了，其最大功率为118kW，最大扭矩则是250Nm，从今天来看，这台曾经十分辉煌的发动机在账面数据上已经不是那么显眼了，如果再不进行换代或是技术更新的话，就要被许多自主品牌赶超了。
四款中级车制动对比
变速箱方面，这台帕萨特则采用了7速干式双离合变速箱，其工作的稳定性让人有点不是那么放心，不过在传动效率和换挡速度方面还是要领先于普通变速箱不少的。
四款中级车制动对比
轮胎采用了米其林的PrimacyLC系列，尺寸则是215/55R17，作为一款并不是非常强调性能的中级车来说，定位已经是相当高端了。
[pagebreak]第三名
广汽丰田凯美瑞(详情图片报价)
车型：2.5G豪华版
售价：21.98万
轮胎规格尺寸：215/60 R16
制动距离：42.18米
四款中级车制动对比
100千米/时-0制动测试
凯美瑞的制动测试成绩并不像它的加速表现那样令人满意，42.18米的成绩放眼同级别的车型中只能算是中规中矩。好在制动的稳定性非常出色，在多次测试中制动力没有什么衰减。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
动力及传动系统介绍
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
丰田凯美瑞采用了一台排量为2.5L的直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为135kW，最大扭矩则是235Nm。虽然从数据上看相比一些1.6T的发动机都不算出众，但从加速成绩上看，发动机确实是一点也没拖后腿。
四款中级车制动对比
变速箱则是采用了一台由爱信（AISIN）提供的6速自动变速箱，相比老款的车型做出了不小的升级，这台变速箱在兼顾了日常使用的换挡平顺性和舒适性的，在加速过程中也干脆利落，展现出了非常高的水准。
四款中级车制动对比
轮胎则是采用了普利司通的泰然者系列，定位较为高端。尺寸则是215/60R16，在抓地力方面和节油方面做到了平衡。
四款中级车制动对比
悬挂结构则是前麦弗逊与后双连杆的四轮独立形式的组合。底盘的设定偏软，整体调校则是更加注重舒适性，操控方面则是有些欠缺。
[pagebreak]第四名
上海大众斯柯达昊锐(详情图片报价)
车型：1.8TSI自动贵雅版
售价：21.79万
轮胎规格尺寸：205/55 R16
制动距离：42.56米
四款中级车制动对比
100千米/时-0制动测试
我们测得的最好制动成绩为42.56米，由于之前已经有了心理准备，所以这样的成绩并没有让我们感到吃惊，众所周知205mm宽度轮胎的这个客观现实必然会在很大程度上影响车辆的制动成绩。
四款中级车制动对比
车辆全程的制动加速度几乎都维持在-1G以上，中后段的制动力度要强于初段，如果想改善车辆的制动表现，换装尺寸更大的轮胎应该能够得到立竿见影的效果。十次测试之后，昊锐的最长制动距离为44.5米。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
动力及传动系统介绍
四款中级车制动对比
来自大众家族的TSI系列涡轮增压发动机全面普及到了斯柯达车型上，具体到昊锐上，1.4、1.8和2.0三种排量都没有缺席，我们的试驾车为带有缸内直喷技术的EA888 1.8升涡轮增压发动机，118kW/4500-6200rpm的最大功率以及250N·m/1500-4500rpm的峰值扭矩这些枯燥的参数早已被大众所熟知。不过在大众车型上TSI的老搭档DSG双离合变速箱却没有出现，取而代之的是技术成熟、可靠性更高的6前速Tiptronic自动变速箱。
四款中级车制动对比
四款中级车制动对比
出自大众PQ46平台的昊锐继承了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，不过调校上显然更偏重舒适性，轴距也比上一代国产迈腾(详情图片报价)长了52mm，通过这些因素不难看出，日常驾乘的舒适性显然是昊锐更加看重的。
四款中级车制动对比
轮胎来自米其林ENERGY MXV8系列，是一款标准的舒适型轮胎，对于油耗和胎噪都能够起到一定的帮助，不过205/55 R16的尺寸对于一款中级车来说不免有些寒酸，在后面的制动测试中同样带来了影响。
