说起纳智捷，国内的消费者一定会对那个20万元售价，50万元配置的大7 SUV(专区)印象深刻。不过今天我们试驾的是纳智捷5Sedan，一款紧凑级家轿。它配备1.8T或2.0T涡轮增压发动机、2720mm轴距、头等舱式座椅、炫酷的影音系统以及10.88-17.58万元的预售价格。很明显，纳智捷5 Sedan依然走的是性价比路线。那么你被这些配置诱惑到了吗？纳智捷5 Sedan的实际驾驶感受到底怎样？下面我们就来详细了解一番。
试驾纳智捷5 Sedan
作为纳智捷的首款轿车，厂商选择市场销量较大的紧凑级车型作为切入口。5 Sedan的长宽高分别为4652/1806/1489mm，相比一般紧凑车要稍大一些，特别是2720mm的轴距，更是同级车型中的佼佼者。
试驾纳智捷5 Sedan
外观设计方面，5 Sedan原创度很高。大嘴风格的中网造型延续了此前纳智捷大7 SUV的样式，镀铬处理后更显霸气。中国书法元素在细节处被多次运用，比如5 Sedan前大灯的犀利线条，就像书法上的“驻笔回锋”，富有中国味道。
试驾纳智捷5 Sedan
前灯组由LED日间行车灯以及卤素大灯构成，2.0T旗舰版还提供了氙气灯源以及头灯清洗。另外LED日间行车灯是默认关闭的，可以手动开启让驾驶者多了一种选择权。
试驾纳智捷5 Sedan
5 Sedan的车头和车尾各提供两个泊车探头，这仅仅是辅助。重要的是5 Sedan还在车头和车尾处各安放了一个摄像头，而且在后视镜上还分别安装了两个摄像头，使得整车的摄像头数量达到6个！
试驾纳智捷5 Sedan
这么多摄像头让5 Sedan具备360度环景影像功能，驾驶盲区不再是问题。实际体验之后，笔者感觉这个功能并非噱头，视角可以自动或手动切换，反应速度很快，清晰度也不错。
试驾纳智捷5 Sedan
由于车头相对低矮，而车尾又厚实而上翘，从车身侧面来看，5 Sedan有种向前俯冲的气势，配合上扬的腰线更具动感。轮毂的造型则由于车型不同而有所差异。笔者试驾的这台1.8T旗舰型的轮毂设计相对中庸。搭配的玛吉斯MA-656主打舒适和干湿地操控，205/60 R16的规格也中规中矩。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
车尾的造型相比车头来说要低调许多，与前灯类似的LED布局同样出现在刹车灯上。上翘的鸭尾翼与后备箱融为一体，排气管也完全隐藏在车底，丝毫不透露它的运动实力。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
另外，笔者找了半天也没发现后备箱盖的开关，看来只好用钥匙遥控开启或利用驾驶舱内的开启键来打开了。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
细节方面，5 Sedan的备胎没有提供全尺寸配备，稍显遗憾。虽然该车全部采用涡轮增压发动机，但压缩比并不高，93号汽油（北京92号）即可满足需求。
[pagebreak]来到车内，中控台深棕色和灰色的配色搭配显得个性而时尚。虽然用料上大量采用的是硬质塑料，但装配工艺还不错，拼缝和毛边的处理都很到位，触感和视觉效果并不差。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
三辐式方向盘采用银色点缀，质感出色，手感上则略显单薄，对于手大的男性驾驶者还是有必要加个方向盘套。快捷键的功能稍显简单，只能控制音量和电话，想要选取歌曲还得靠大屏幕来操作。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
仪表盘是5sedan的一个亮点，它有两部分构成，主仪表盘采用双轴设计，黑底白字的数字显示很直观。仪表盘上方还提供了一个可升降的抬头显示板，时速、挡位（手动挡模式下）、换挡提醒等信息被投射到上面。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
9寸的液晶屏幕是整个中控台的亮点，它基于安卓系统平台，具备触控操作。除了可以提供前文提到的环景影像之外，还可以实现转向辅助影像、导航、影音播放等功能。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
最特别是5 sedan与同样来自台湾的手机厂商HTC合作开发了一种“HTC模式”，即可以与HTC X920手机实时互通，在9寸屏幕上投影手机内容，访问互联网、拨打电话、短信、手机APP应用等功能。虽然该功能仅支持与HTC部分高端型号（HTC X920、HTC one）手机的互通，但厂家承诺为购买尊贵型及旗舰型的车主免费提供一款HTC手机以及两年的联通通讯费。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
空调控制面板采用悬浮式设计，科技感很强，后方隐藏着手机座以及一个USB接口，HTC手机可以通过该USB口与5 sedan互通，其它品牌的手机则只能用来充电。
试驾纳智捷5 Sedan
EPB电子驻车系统是全系标准配置，它具备起步自解锁，熄火自动上锁以及坡起辅助功能。
[pagebreak]5 sedan的座椅设计得很厚实，填充物也软硬适中，坐上去包裹感较强。驾驶席提供电动六项调节，“蝴蝶式包覆”头枕可以手动前后和上下调节，椅背上还贴心的加入一个小型扬声器，有效保证了蓝牙通话时的私密性。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
后排的座椅设计与前排相似，三个独立的头枕能更好的提供颈部的支撑，当然，如果中间的头枕能调节的话就更好了。坐垫上还专门设计了放置安全带卡扣的位置，看起来很贴心。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
从实际乘坐体验来看，5 sedan的腿部空间非常富裕。相对来说，头部空间稍显局促。体验者的身高为179cm，前后排的头部空间表现很均衡。这对于一款紧凑级的车型来说已属不易。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
5 sedan的天窗虽然不是全景设计，但开口面积很大。笔者在动态拍摄环节体会到了这种“大”的好处。要知道，对于一个体重200斤的人来说，不是随便哪个天窗都能钻出去的。
试驾纳智捷5 Sedan
储物空间方面，5 sedan表现的很贴心。扶手箱前方的杯架提供了制冷和加热功能；副驾驶座椅下方还提供了鞋盒，很有家居的感觉。
试驾纳智捷5 Sedan
5 sedan的后备箱设计的相对规整，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒后不是很平整，椅背与地板存有一定的落差。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
[pagebreak]动力方面，纳智捷5 sedan提供了1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，技术方面与纳智捷大7一脉相承。
试驾纳智捷5 Sedan
从具体参数来看，1.8T的最大功率和扭矩分别为113kW/5500rpm和230N·m/2000-4400rpm；2.0T则进一步提升，最大功率和最大扭矩分别为125kW/5200rpm和256N·m/2000-4400rpm。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
相比大众和通用的增压发动机，纳智捷5 sedan并不算突出，但对于自重1.4吨的车身重量，已经完全够用了。再考虑到10万元出头的预售价格，放到合资车型中，这也就是自然吸气车型的售价。
试驾纳智捷5 Sedan
变速器方面，5 sedan为1.8T车型提供了一台爱信的5速手自一体变速器，2.0T车型则为6速手自一体，同样来自爱信旗下。入门级车型则提供了5速手动挡变速器。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾活动中，笔者驾驶的是1.8T旗舰型，这款5速自动挡变速器与发动机匹配的很成熟，虽然没有提供运动模式，但在急加速情况下，变速器依然会延迟升挡时机，表现得很智能。
试驾纳智捷5 Sedan
悬挂方面，5 sedan采用前麦弗逊+后扭力梁式的布局结构，这种紧凑级车型中常见的设计并没有什么可抱怨的，相比多连杆独立式悬挂，这种结构反而更节省空间。而调校的水平才真正能反映出这款车的实力。
试驾纳智捷5 Sedan
笔者感觉5 sedan的悬挂调校相对比较硬朗，过弯时车身韧性很足，高速过弯也会很有信心。而对于细小的颠簸，5 sedan能过滤掉大部分，如果仔细感受，坐在后排还是能稍稍感到一些颠簸。
[pagebreak]5 sedan刚刚上手之时，可能会感觉方向盘的力度比较沉，这与它采用机械式助力转向有较大关系。但熟悉几分钟之后，5 sedan还是可以轻松上手，特别是高速行驶时，更显沉稳和安全。
试驾纳智捷5 Sedan
试驾纳智捷5 Sedan
1.8T发动机在起步给油时有明显向前蹿的特征，这种风格与日系车很相似，容易给驾驶者留下车很有劲的印象。而这款发动机的涡轮介入期被设定在2000转，实际驾驶感受是在2500转时，源源不断的动力才被彻底激发出来。
试驾纳智捷5 Sedan
5AT变速器与1.8T的匹配明显是追求最佳的平顺体验。在正常加速阶段并不会明显感到换挡时的顿挫。而想要急加速把油门一踩到底时，变速器依然表现的不慌不忙，2秒过后才苏醒过来降挡。
试驾纳智捷5 Sedan
NVH控制方面，5 sedan做的还算不错。虽然全系配备的涡轮增压发动机，但传递到车内的噪音和振动都不是太明显，除非你喜欢急加速。笔者在盘山路上，时速60km行驶，与车内成员交流以及听音乐都没有任何影响。
试驾纳智捷5 Sedan
全文小结：
通过两天的试驾，笔者感受到5 sedan是一款表现很均衡的家用车。全系涡轮增压发动机、超长的轴距、炫酷的影音系统以及舒适的座椅都是5 sedan的不错卖点。原创的外形设计以及诸多人性化的配置也反映出纳智捷造车上的用心。当然，5 sedan也不是完美无缺，在动力性能和节油降耗方面它还有提升的空间。在面对市场竞争最为激烈的A+车型上，消费者的挑剔程度和竞争车型会给5 sedan带来非常大的压力。对于这样一个新鲜的品牌和产品，我们祝它好运。
