全年有望破60万辆 四川市场重现高速增长
四川省一直是各家汽车企业必争的一个重要的省级区域市场，近年来四川汽车市场的汽车销售规模一直维持在较高水平，特别是在2009年中国出台各类刺激汽车消费政策之后，四川汽车市场的狭义乘用车销量规模就实现了在当年的高达72.3%的高速增长，明显高于全国35.9%的整体增速，在全国狭义乘用车市场的份额也达到5.3%；而2010年在各类汽车优惠政策的持续刺激下，四川汽车市场狭义乘用车销量又实现了超过30%的增速，销量达到50万辆。虽然2011年和2012年受汽车优惠政策的相继退出以及成都等地汽车限购传闻等影响，四川狭义乘用车市场表现相对低迷，在全国占比也出现回落，但今年上半年四川狭义乘用车市场又实现24.8%的高速增长，高于全国狭义乘用车整体增速2.6个百分点，在全国占比达到4.7%，估计2013年全年四川狭义乘用车销量将突破60万辆。
[pagebreak]兼具区位优势与产业基础 众多车企布局川渝
汽车企业对于四川省相当重视，从区位优势来看，一方面四川位居中国整个西南区的中部，可以从中心辐射整个西南，另一方面随着“渝新欧”等交通枢纽的贯通，四川未来又可借机辐射到整个亚欧大陆，同时，四川周边的重庆、湖北等地汽车产业发达，整车及零部件配套体系完善，汽车企业布局于四川及重庆等地，无疑即有区位优势又有产业基础优势。
2000 年1 月，东风南充汽车有限公司成立，现已具备年产整车3 万辆，发动机2 万台的综合生产能力，生产 “东风”、“嘉龙”系列载货汽车、客车及底盘。
2005 年11 月，沈阳金杯绵阳分公司正式揭牌，2007 年绵阳基地达成4 万辆产能规模，2010 年形成年产10 万辆整车的规模，已先后推出了金杯霸道CUV、金杯雷龙汽油皮卡、金典柴油皮卡以及金杯智尚S30 等车型。
2006 年1 月，一汽客车与成都安达特种车公司合资在成都成立客车生产基地，2006 年3 月正式投产，目前年产能为5000 辆，未来将形成年生产能力1 万辆的产业规模。
2006 年8 月，由成都轻型汽车总厂等三家成都市属汽车企业全建制合并组成的四川汽车工业集团公司，正式更名为四川汽车工业集团有限公司，目前年生产能力达到大中型高档客车5000辆、乘用车3 万辆、发动机5 万台的规模。2011 年4 月，川汽集团在绵阳市高新区防灾减灾园投资30 余亿元的传统能源乘用车和新能源汽车项目动工，建设周期3 年，项目建成达产后将形成年产12 万辆传统能源乘用车和新能源汽车的生产能力。
2007 年，由吉利控股集团投资的吉利成都项目正式落户成都经济技术开发区。同年10 月，成都高原汽车工业有限公司正式成立，该项目总投资30 亿元，一期工程投资13.5 亿元。2009 年10 月,吉利汽车首款SUV 车型全球鹰GX7 在成都基地下线，目前，该基地已经形成年产超过10 万辆整车的生产能力。
2009 年5 月，一汽大众正式启动成都工厂项目建设，并于2011 年10 月正式建成投产，初期生产规模为15 万辆；2013年1 月，一汽大众成都工厂三期工程的完工，其年产能已扩大到54 万辆，主要投产新捷达、新速腾等车型。2010 年，一汽丰田成都工厂正式投产，该工厂投资额为36 亿元，年产能为3 万辆，生产SUV 车型普拉多和高端小客车柯斯达。
2010 年，中国重汽与成都王牌签署项目合作协议，同出资设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”，发展重、中、轻、微系列商用车等业务。2011 年，首先启动10 万辆中、重卡项目，到2015 年，计划实现10 万辆中、重卡和年产30 万辆轻、微卡的目标。
[pagebreak]自主占最大市场份额 合资品牌偏好德系
作为中国西南地区地势相对平坦，消费观念相对前卫的四川省，四川汽车市场呈现出有别于全国其它地区的汽车消费特征。
从分国别狭义乘用车在四川汽车市场的销售占比情况来看，自主品牌仍然占据着四川汽车市场最大的份额，这主要与四川消费能力相对北京、上海等一线区域仍有一定差距的原因所致；而四川消费者对于德系品牌的喜爱也要明显高于全国，其中主要的一个原因无疑是一汽大众在四川成都基地已经实现建成投产，德系大众品牌无疑有了地产车的优势；日系品牌在四川的市场接受度要明显低于全国平均水平，四川消费者对于日系车的抵触看来高于全国，可谓抗日热情高；美系品牌在四川的销售份额也相较于全国较低，一方面是美系受到德系地产车的冲击，另一方面是美系2012年时新产品较少，相信今年美系在四川的份额会有较明显提升；而法系在四川的销售份额相较于全国平均水平高，则是四川消费者对于时尚与个性化消费特征的体现。
从各级轿车车型在四川汽车市场的销售占比情况来看，A级轿车占据着四川狭义乘用车市场最大的市场份额，这一点与全国情况相同；而四川对于SUV车型的喜好则明显高于全国，正如上文所述，四川消费者对于时尚与个性化消费的需求，无疑正好可以在SUV车型身上得以体现；A00级轿车和A0级轿车在四川的市场份额相对于全国平均水平均低，这主要体现出四川消费者消费观念较为前卫，对于“存钱”的观念没有全国平均水平“强烈”；而MPV以及其它车型的市场份额则总体与全国平均水平相当。
[pagebreak]前卫消费观念 VS 中等消费水平
从各价位车型在四川汽车市场的销售占比情况来看，四川5万元以下的车型市场份额要较全国平均水平低，突显作为消费能力并不“一线”的四川消费者消费理念的前卫，对于生活的乐于享受；四川5-10万元价位的车型市场份额较全国平均水平高，而相信这其中10万元附近的车型占较大份额比例，毕竟A级轿车有相当一部分在10万元以下；四川10-15万元价位的车型市场份额较全国平均水平高，也突显的是在四川消费者消费理念相对四川的情况下，四川汽车市场消费升级的态势更加明显；15万元以上价位的车型市场份额较全国平均水平低，则突显出四川对于汽车的消费能力有，但高端消费能力因整体经济水平不如一线省市而略显不足。
从分排量车型在四川汽车市场的销售占比情况来看，除了1.6L（含1.6L）-2.0L（不含2.0L）的车型市场份额高于全国平均水平外，其它排量的车型市场份额均低于全国平均水平，突显的是，一方面四川消费者普遍追求于生活的享受，对品质生活要求较高，另一方面四川消费者消费能力又较一线省市相对较低，对于高档品质生活又难以普遍实现，从而导致四川汽车市场消费的中端水平，高不成而低不将就。
