利润一直是中国汽车企业不愿谈及的敏感区。8月9日，中国汽车工业协会(中汽协)有关负责人在中国汽车工业协会月度分析会上表示，今年1-6月17家中国汽车重点企业(集团)营业收入比上年同期增长12 .2%，利润总额比上年同期增长21.2%。据中汽协最新统计的今年前6月中国汽车工业重点企业(集团)快报显示，17家重点企业(集团)经济运行平稳，多数经济指标稳步增长。

车企暴利这一话题重新回到大众视野，车企暴利是否真的利如其名，高得触目惊心？我国自主车企的营销利润又能否担上“暴利”二字呢？

外资车企成“暴利王”

南都记者查阅了近几年的外资品牌海内外价格，数据显示，2011年宝马新M 5公布英国地区售价7.3040万英镑(约合人民币76.6万元)，而11月21日在中国正式公布的价格为185.8万；2010年，保时捷911T urbo敞篷版国内售价为247.9万，在美国市场敞篷版售价为14.38万美元(约合人民币98.25万元)，差价近三倍。同一款汽车海内外巨大的零售差价，“暴利王”当外资车企莫属。

本土车企利润率极低。根据盖世汽车网整理的数据，2013年23家入围《财富》500强的汽车企业中，相对于外国企业，中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。上汽、一汽、广汽、吉利、东风、北汽、兵装集团是入围中国汽车企业的7家企业，利润率均不到5%。利润率最高的上汽也仅为4.3%，兵装集团、广汽和吉利利润率均不足1%。

双因促成暴利高峰

中国的汽车企业迈入了“暴利”时代的边缘，从何而来？

垄断进口汽车销售和维修保养成了外资车企高额利润的来源。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达近日表示，不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。

政府优惠政策助推合资车企高利润。“相对于合资公司，自主品牌无论是在政策还是市场上，都面临着更加艰苦的环境———因为他们的背后没有政府与合资公司的支持，无论是在政府采购还是各种优惠政策方面，自主品牌能享受到的待遇远远不如合资企业。”一位不愿具名的汽车行业分析师2012年透露，其中的原因仅仅是因为“合资企业能创造更大的利润”。

汽车行业分析师孙世清则表示，一个地方的G D P走势，对于当地政府相关人员的政绩会产生更大影响。投资项目越大，对G D P的拉动越明显，这是政府目前希望看到的，他们甚至用各种他们想得出的优惠政策去争取项目的落地，成为合资企业在华赚取高额利润的助推器。

[记者观察]

自主车企技术突围

前有外资企业强敌，后有合资车企围剿，自主车企怎样才能冲出利润低的重围，在中国这个主场市场上大显身手呢？

掌握核心零件技术和定价话语权是王道。奇瑞等自主品牌的汽车价格比同档次合资品牌的车便宜很多，一个很重要的原因就是这些自主品牌厂家在核心零部件上拥有掌握自主知识产权的核心专利技术。

因此，自主车企应该加大自主创新力度，在核心零部件技术上实现突破，在不用向外方支付高额的专利许可费或技术转让费的基础上降低成本，掌握定价话语权。当前合资自主品牌成为了潮流，但是，如果这是只由外方掌握核心技术的前提下，就算获得了再多的利润于整个中国汽车行业而言，意义甚微。

高端车型高利润，何不跳出低端车型，推出中高端车型？在自主品牌车企中，长城汽车异军突起。据数据统计，2010年至2012年，长城汽车的利润率分别高达12.3%、11.67%、13.26%，所获净利润分别为28.27亿元、35.11亿元、57.22亿元。在多位业内人士看来，长城汽车的高利润神话主要归功于SU V。数据显示，2013年上半年SU V前十位品牌销量中，长城哈弗品牌以186629台高居榜首，同比增长达到71%。越高端车型利润率越高，鉴于超豪华有限的销量，中高端车型是我国自主车企的不二选择。同时，对进口汽车进行反垄断调查也是必不可少的，尤其是暴利行为，必须严厉抵制，还汽车业一片自由发展的蓝天。