当下动辄高出国际车价2、3倍的进口豪车所引发的的讨论如火如荼、在众说纷纭的背后，似乎仍未触及问题的本质。笔者认为，进口豪车的天价，归根结底是垄断地位背后的价格虚高，其中不仅有中国汽车市场法规滞后的漏洞，更有部分政府职能部门在相关法规执行过程中有意无意的疏忽……总之，在进口车领域，这种垄断所带来的暴利实在令人愤慨！

2005年4月1日——这天恰巧是愚人节，《汽车品牌销售实施管理办法》在争论声中实施了。在笔者看来，8年来，这个当年由商务部、发改委和工商总局联合发布的进口、国产车的品牌管理办法，并未在“平抑汽车流通的价格体系、抑制价格垄断、保护经销商、尤其是消费者的权益，进而规范汽车市场的秩序”等方面起到“杠杆化”的监督与制约作用，反而激化了汽车流通行业的结构性矛盾，促使跨国企业垄断中国汽车生产与流通等主渠道，直接导致70%以上的汽车产业价值链向外资、尤其是跨国公司倾斜！应当指出，在进口豪车天价的表面现象背后，是加入WTO之后中国汽车市场从高端到中高端、乃至低端的全方位失衡。在汽车这一涉及国计民生的支柱产业领域，拱手相让的不仅仅是中国老百姓多掏80%至300%的血汗钱，更在某种意义上成为国家经济主权（包括主导权与控制权）的“沦陷”……当前，从生产、销售、零部件、维修、金融等等一系列环节，跨国公司控制了70%以上的份额与渠道。对于这种暴利与垄断，有关部门的“父母官”们为何总是视而不见？

尽管从2009年开始有部委介入“研究”新的《汽车品牌销售管理实施办法》，但互相扯皮、甚至可能的“关联交易”使相关管理规范无法出台，这就造成了2005年加入WTO之后、关税由100%降至25%了、人民币升值了、10万元的进口车许可证作废了，可动辄与国际上差价2、3倍的进口车价却涨了！这其中既有跨国公司的垄断，也有部分经销商的投机，更有有关部门部分官员的漠视。于是，消费者成了这盘棋局中唯一的受害者。

在笔者看来，对于天价进口车的垄断，不能只看到跨国公司操纵市场、攫取超额利润：比如低价报关偷漏海关税费、高价报关将利润留在海外、虚报物流费用、加大整车成本。也不能光看经销商们饱受的高额保证金、压库、搭售的经营风险，更应当从职能部门的有无作为，从国家支柱产业的战略安全的角度和高度去审计其中的“潜规则”。

笔者之所以强烈质疑天价豪车的垄断、不仅仅是对相关法规缺失的关注，更是对所谓“汽车品牌管理办法”至今仍“执迷不悟”的严重关切——美国、日本、韩国等主要汽车产业大国国家都不允许生产厂直接从事汽车销售，我们的汽车产业政策制定者为何如此“慷慨”？在此，笔者强烈呼吁我们的人大代表们推进《反暴利法》的立法进程，营造房地产、汽车、银行等各涉及国计民生领域的公平竞争、保护消费者权益（包括中小商家的权益）、促进包括汽车市场价格在内的理性、有序、健康的良性可持续性发展！总之，不去除单一“杠杆化”、不进行汽车品牌管理体制的转型、不开展结构性改革，中国汽车市场的价格体系“虚高”就会继续肆虐！笔者希望更多的媒体人、行业黑幕的爆料者“斯诺登”们，乃至我们的产、学、研中的有识之士能摒除门户之见、站在民族大义的高度共同应对来自跨国公司、既得利益集团、懒政不作为的政府职能部门对汽车价格体系（包括进口车、合资车）的垄断和疑似“关联交易”。同时，也建议审计部门、纪检部门在各相关部委对进口车进行反垄断调查，掀开天价进口豪车的“盖头”。

（本文标题为编辑所改，内容有部分删改，原文标题为《掀开天价进口豪车的黑盖头》）