树欲静而风不止。

用这一句话来形容目前的长城，比较贴切。长城科技节上，魏建军说，我们长城一直低调，但是却总是树大招风，我们这几个领导，就像站在聚光灯下，纤毫毕现。

事实也正是如此。长城自一开始就比较低调，低调就意味着稳健，后来更是把务实做到了极致。所以长城才有今天。也正因为有今天，更被抓到了聚光灯下面，一点一滴都会被几何级地放大……因为行业内企业也想当一个长城，而行业外企业当然更想做自己行业的长城，这些企业都在把长城条缕析，一点一滴地研究着，当然，长城的一举一动就会被这些有心的眼睛看在眼里，记在心里。魏建军和王凤英不紧张不在乎，是不可能的：站在聚光灯下的人，会有多么放松？！所以长城人说，尽管领导们这几年几乎不接受采访，但是，人们对长城的关注度却越来越高。

是的，其实媒体对长城的关注度也达到了前所未有的高。而且，有些与众不同的是，长城这几年甚少投放广告，“我们把钱投到更需要的地方去了。”负责宣传的商玉贵说，“我们觉得售后服务比较重要，能让客户的抱怨降到最低，花多少钱我们也觉得值。”如果说，连他都觉得不投广告可以，那么，别人更没有什么好说的了。不投广告，又能不让媒体“负面”，除了自己好好做，看不出有什么别的办法。

但是，哪个企业敢说自己好好做就有好结果，好好做就不会有哪里有错？但是长城既然这样有底气，我这位他们的老朋友，就来说说吧。

业界此时诸多热点和争论中，关于自主品牌正向开发的话题一直很热，而最近随着赵福全的离职，这个话题就更加热了起来。人们都知道，吉利引进赵福全，无非是为了正向开发，可是，赵福全和他的团队费尽心力建起了正向的研发体系，而且还得到了国家的奖项，可是，后头看看，吉利却无车可卖，而那些并不怎么崇尚正向研发的企业，比如长城和比亚迪，却是抓住了机会，长城推出H6，比亚迪推出S6，长城推出C30，比亚迪推出F3，真是占尽了市场的先机和风光，把吉利给生生拉下。而最后，赵福全悲怆离职，吉利说，今后一年要推出若干车型云云。

一个事物一定有两面性。不管今日所谓的正向开发与逆向开发的距离缩短的多小，正与逆总是有些本质的不同。当然相同点也很多，因为毕竟都是为了尽快尽好地开发出一辆车。虽然今天吉利推出新车有些落后，但是，谁都知道，吉利有了自己的研发体系，正常情况下，以后出正向开发出来的车型难度要小得多，而且也一定会出；但是长城和比亚迪就有些困难，这个逆向的过程一时还没有改变为正向的征兆。科技节我试驾H6时，后面一个记者跟同伴说，你看这个车长得像谁？另一位回答说：你朝丰田的车型上去想就成了。

我相信长城这类话没少听，而且，今后相当长一段时间内还得听。同样一句话，现在环境变了，意境也在变，最早时，企业还愿意听这话，觉得把自己的产品与人家相提并论是一种荣幸，甚至有些企业干脆就是抄个人家的外形，图便宜的消费者也会很起劲地购买；但是今天没有哪个自主品牌喜欢听到这一句话，因为自主品牌都想要提升品牌，谁也不想再让人家当成山寨企业。另外，也说明现在的自主品牌产品开发，就算是借鉴，不再是简单的模仿和抄袭，一来融入了自己的创新，二来，也绝对不喜欢人家对于品牌的看低。

但是，长城你做好不再听的准备了吗？虽然你们发动机研发的人说，我们的技术是一流的，绝对的有核心技术，但是，这内在的美，能不能也发散到外在，让别人无法找出你脸上身材上有谁的基因和痕迹？奇瑞和吉利今年上海车展都推出了不错的“量产概念车”，其外形得到了大家的认同。长城呢？不要落后吧。

再从另一方面来说，正向开发虽然一开始耗财耗力，但是，过了几年，车型要换代时，可就比逆向来的车型要简单得多，因为有传承，有体系。而逆向开发的车型到了要换代之时，将会跟一开始的一样打乱仗，且不易讨好，且质量会不稳定，一致性和可靠性又要经受一番考验，弄不好之前积累的数据，就白瞎了。

再来说说长城得意的技术。

其实长城的技术，还真是没说的。不论是柴油机的高压共轨再到涡轮增压直喷，还是汽油机的涡轮增压直喷以及AT变速箱，都是可圈可点的，当然的绿静柴油机还以许多指标夺得国内第一，升功率在国际上也不让分毫。而且，长城还已经具办了三届科技节了，但是外界居然对长城的技术实力并不知情，有人还在说，长城的车用的全是别人的发动机，长城没有发动机技术……

这一项先放后面，因为公众的认知，本来就普遍滞后于现实情况。长城的科技节已经开始举办三届，起到了很大作用，科技节之于长城，有点无法分开了，如果再舍得加大投入，比如说新技术的解释与应用在各类媒体上广而告之的话，比如说科技节请大型的公关公司更有创意地举行，而不是为了省钱，让商玉贵自己的团队去亲力亲为的话。

不必在广告上多投钱，而且，说到底，投不投广告，那是厂商觉得你这个媒体的广而告知的能力能不能达到与广告费等价的目标，广告与新闻和评论，没有直接的联系；再者，厂商可以少投硬广告，但是可以做一些自己认为好的推广，无可厚非。倒是一些媒体要想想明白：新闻德道如何遵守，你这媒体人是以本职工作为重做出好新闻，还是花尽心思威逼利诱多弄些广告重要？

但是话又说回来，另一方面，科技节这一类的活动，那还是花点钱有必要的。

现在国内流行的多数是涡轮增压和直喷技术。但是，现在大家心知肚明的是，一直以涡轮增压引以为傲的德系，一直被烧机油的问题深深困扰。那么为什么不去解决？自主品牌为何又都去学德系？

其实这个问题真该好好回答一下。德系的烧机油，几乎成了笑话，德系自己的解释是：我们涡轮增压缸内压力大，缸壁为了能多储机油是网格状，活塞环也偏软所以刮下的机油少，进入燃烧室的机油相对多。这些解释多数有理由，但也多数是站不住脚的。活塞环软刮下的机油少，那么相对地，燃烧室里未燃烧的汽油也会进入油底壳稀释机油，导致油量增多而不是减少；如果说涡轮增压温度高，那么温度越高缸壁和活塞热胀越多，而使缸壁间隙变小，从而使得漏下的机油少而不是被烧掉的多。

其实烧机油的原因，除了油品含硫高导致的积碳胶结使得活塞环失去密封作用之外，更多是德系本土化不到位，他们没有想到中国的道路会这样拥堵，走走停停使得燃烧非常不好，积碳快速增多，发动机过快升温，如果早期考虑到这些因素，经过相当的发动机改进，或者不引进涡轮增压发动机的话，烧机油是可以不发生的。比如丰田等日系车为什么就极少烧机油？因为日系车多数是自吸式，而且在井入中国之前二十年，丰田已派了工程师到中国各地去勘查，包括气温，湿度，道路等等，每天汇入丰田总部的数据库。所以，人家丰田并非没有涡轮增压，人家的涡轮增压都放在排放更严格的欧洲去了，在中国的都是自吸式。

因为德系这几年的强劲表现，许多自主品牌都向德系学习，产品上对标德系，技术上一色的涡轮增压、直喷、双离合。可是，这一套涡轮增压要多出多少压力，材料指数上工艺上都要提高许多倍，自主品牌本来就只能严控成本，弃成熟的成本不高的自吸式，选择更高成本却易出问题的涡轮增压式，算不算一个失误？成长中的自主品牌，是经不起德系烧机油以及DSG召回那样的风波的。

一根针没有两头快。魏建军这么做有他自己的考量：一来长城是个民企，他的性格也硬，可以说没有什么靠山，那么，出口这一块本就是他发家之地，只能看得更重，所以做涡轮增压，对于排放精确到克计的欧洲，是非常合适的，也是唯一的选择；而长远看来，中国的排放也会越来越严格，早做准备拿成熟的一套来应对，是谓的先见之明。

跟选择正向还是逆向开发一样，采用什么样的技术，其实也是一个两难的选择。但是，企业自己一定要知道两边的难各在哪里，哪个跟自己更合适，做到什么程度该进行变革一定要变改，而不是抱着原有的功劳和经验，拒绝改革，那么，刻舟求剑的故事就有了现代的版本了。

长城绝对是我们的骄傲，是自主品牌的标杆和象征，是逆袭成功的经典，甚至是民族产业的标杆，是让我们这些媒体人得以昂首挺胸的旗帜。唯其如此，我才更加严格地恒量和要求长城，把长城做得好与不好的，我明白与疑惑的，全部摆出来，期望求得一个答案，期望我们的汽车产业，我们的自主品牌能有更好的发展。

也许，做的过程最重要，什么是正确的，答案就在实际的做中。等到若干年后的一天，大家把酒忆往昔，也许所有的疑问所有的焦虚，都散在这过去的时光里，这飘虚的风里。只有那种努力的精神永存，那种每天进步一点点的倔犟，如明灯，在过去的暗夜里闪光，也将照亮我们民族的未来。