错位竞争进军特种船舶

     在船市“寒冬”之中，竞争不可避免，同质化、低层次、低价格的“肉搏战”，最终结果必然是两败俱伤。这种情况下，很多企业选择了错位竞争，发展特种船舶业务。

     中小船企发挥“船小好调头”的优势，及时调整发展方向，避开竞争最激烈的地带，多发展化学品船、勘探船、集装箱船等特色船舶。位于岱山岱西镇船舶工业园区的一些船企就承接了一些挖泥工程船、拖轮、远洋捕捞船、金枪鱼船等，今年的生计尚可以维持。

     早在造船行业形势一片大好，大多数船企被繁华景象蒙蔽双眼时，浙江造船有限公司就已经未雨绸缪，进军海洋工程船领域。公司总经办主任戎波透露，公司订单任务已经排到了今年年底，其中海洋工程辅助船要占造船业务总量的八成以上。

     “一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨，价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，其价格却能达到七八千万美元。”戎波说，散货船等常规船型产能严重过剩，企业必须走差异化竞争的路子，努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展。

     与浙船公司向海工领域进军类似，宁波新乐造船集团致力建造高端化学品船。新乐造船前几年就将化学品船作为其主打产品，在提高产品技术含量上狠下功夫。该公司共有2个船台、2个船坞，目前在建船舶共有6艘，订单也排到了今年年底。除了建造高端化学品船，其还计划建造海洋工程船和液化气运输船。

     主动研发绿色节能环保产品

     舟山市港航局副局长罗宁表示，舟山船舶修造工业需要构建竞争优势，并向海洋装备业转型升级。为了在有限的市场需求中争抢订单，舟山市部分船企已经主动出击，加大以节能环保船型为代表的新型船型的研发。还主动适应国际新标准、新规范，对现有船型进行技术创新和升级改进，重点研发绿色节能环保型产品。

     扬帆集团就根据船东需求定制不同产品，连续接获多批订单；正和造船有限公司自主设计的节能环保型6.7万载重吨散货船获得了日本海事协会(NK)在中国颁发的首张船舶能效设计指数(EEDI)证书。

     还有一些船企以业务多元化为自己赢得了较大的生存空间。比如象山博大造船有限公司、宁海船舶修造厂在上一轮船市高峰时以建造散货船为主，去年下半年以来，这两家企业不仅积极建造小型运输船和加油船、污油回收船等工程船，还凭借着自己已经拥有的渔船建造资质，开始积极承接鱿钓船、渔用辅助船等的订单，同时积极发展修船业务。通过产品结构调整，这些企业的船台、船坞等设备的利用率较高，取得了比较好的经济效益。

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