最近有没有发现，越来越多的媒体以及评论员们都把自主品牌这个称呼变成了中国品牌。的确，相比于自主品牌，中国品牌的名号显然要更加响亮一些。更何况对于绝大部分不明真相群众而言，当年的低价低质多多少少的影响到了自主品牌的整体形象。眼下的自主品牌无论是做工还是设计都已经有了长足的进步，所以，是时候换换称呼了。那么，称呼换了，整车品质也上去了，接下来，中国品牌是不是也该考虑一下更深层次的范畴了。

这个范畴就是构建中国车的品牌特性，这个品牌并非仅仅是某一个特定的品牌，而是中国车这一整体。品牌特性所包含的内容包括整体的驾乘质感、整车造型的工业美学、符合中国人特质的人机工程学设计，优化的空气动力学响应等几个方面。

看到这里可能有人会说了，驾乘质感，工业美学这些方面不都是独立品牌之间的差异点嘛，怎么可能让所有车型都一样。非也。虽然眼下的汽车产品都在追求细分化的设定以满足差异化的竞争，但是，如果我们把汽车产品按照生产国进行一番划分的话就不难发现，东西方造车理念的差异还是非常之巨大的。

日本车里面丰田以中庸之道为特质，马自达以运动为品牌精髓，本田以科技元素作为亮点，日产则更愿意去展示自己的居家感。这几个品牌的车型放在一起进行对比都会带来不同的感官体验，但是，如果把他们的共同点都找出来的话就不难发现，这些车子开起来都非常的轻快，油门初段响应非常灵敏。造型上呈现出来的比例和整车姿态都能够赋予消费者轻盈活泼的一面。像什么呢？举个不恰当的例子，日本车的形象就像是那些到了冬天也不会穿秋裤的日本短裙少女，非常符合日本人的国民形象，表面上看起来有些谦卑，但是内心里却埋藏着蓄势待发的力量。

再来看欧洲车，沃尔沃讲究的是低调内敛，奔驰玩的是奢华典雅，宝马搞得是运动激情，奥迪则以科技加身。同样的，这几款车扎堆放在一起可以很清楚的发现它们之间的区别。但是同样可以找到大量的共同点。首先，这些车子开起来的感觉都是非常的厚重，这种厚重感体现在油门响应，方向盘质感，刹车响应等等方面。整车造型上呈现出的感觉也都是那种欧洲式的端庄，以此来迎合整车厚重的表现。像什么呢？如果大家看《泰坦尼克》的话就可以在里面找到对应的形象，刚刚上船时候的露丝母女。表面上一定要有高冷的贵族范，也同样非常符合欧洲人的国民气质，老牌的世界强国啊，曾经的世界中心啊。

然后来看美国车，克莱斯勒，通用，福特这三大从造车伊始基本上就保持着一致性的美系风格。从上世纪六七十年代的肌肉车，再到后来的Pony Car，然后到现在的皮卡。造型上给人的视觉感就是粗放不羁的，驾驶起来总是能够给人以一种宽敞安心的感觉，这种感觉最直观的就是体现在整个内饰的包裹性上。即便是福特这种全盘欧化的设计，也可以在这其中看到复杂的中控台按键，宽大的包裹感。像什么呢？NBA中场间隙里出现的美女拉拉队，热情奔放不拘小节，浑身上下散发的是标准的美国式自信。山姆大叔怎么说也是世界第一大强国，随处一搞都是大手笔，也非常符合美国的国民性格。

相比之下，中国车好像暂时还不能够很好的体现出中国人的国民性格，中华民族的国民性格是什么，是坚韧，是从容。但是我们的中国车体现出这种民族性格来了吗？暂时还没有看到，因为我们的中国品牌现在还处于一个迷茫的探索期。当然了，这是好听一点的说法，不客气的说咱们这是邯郸学步。纵观中国品牌，真是什么样的风格都有，有观致的那种欧洲风格，也有荣威的欧美一体，还有为数众多的日系风格。更多的还是日系的基础车型平台交给欧洲设计公司打造的日欧混合体。知识太多，学杂了。驾驶起来的质感更是因为企业的不同呈现出五花八门的一面，不过共性都是没有学到精髓，学欧洲车那种厚重感的低扭调教跟不上，爬个地库坡都非常费劲，学日本车那种轻盈的又只能在起步的时候充沛一时。也正是因为这种多样性，所以我们现在很难去归纳出中国品牌的整体形象，总结来总结去，留给中国品牌的也就只有当年的老黄历了，国产车不行。

然后再来看中国品牌的造型，可以看到，现在几乎所有的中国品牌都在宣传自己的造型源自欧洲。不过笔者有一个小小的担心是，欧洲人真的懂中国式的设计吗？诚然，欧洲设计在近几年里成为了世界汽车产业的主流，但是不容忽视的是，高度崇尚欧式设计的韩国现代和美国福特依旧保留了本国的设计中心，并且这些设计中心还在打造着拥有本国特质的新车。即便是这样，现代集团和福特集团的欧洲设计也是归拢到集团统一管理的。日本车则自始至终都没有染指过所谓的欧化设计。那么中国品牌呢，除了长安设立了欧洲设计中心之外，其他的绝大部分中国企业都把汽车造型的任务打包给欧洲的设计公司，本身就是相当不负责任的行为。所以这种外包的形式也就造成了诸多中国品牌车型的撞脸。大家数一数现在用六边形进气格栅加开眼角大灯造型的中国品牌有多少心理就有谱了。那么在这种模式下打造出来的产品必然是没有灵魂的，那么没有灵魂的话又如何去打造中国品牌的固有特性呢？

打造品牌特性就仅仅是这些吗？很显然不是，这其中还涉及到符合中国人体型的人机工程学设计。不同人种之间无论是体质也好还是身高比例也罢，都是不一样的，这也就造成了不同人种之间的舒适性取向不同。拿车门的开启力来说，现在备受国内消费者青睐的欧式开启力设定真的是合理的吗？不见得吧，被德国车那种厚重的车门夹过或者是开门因为拉不住车门而磕到旁边车的人应该不在少数吧。当然，在其他方面还包括坐姿的选择，踏板位置的布置等等，人种的不同舒适性也是不一样的。换句话说，虽然现在都在讲究全球化设计，但是在设计之初的人体模型选择上还是有偏颇的。也正是因为这种设计上的偏颇，直接影响了整车的特性。而这种特性的集合就是我们一直在说的品牌特性。

自主品牌到中国品牌，转换一个叫法很容易，但是要真正实现中国品牌的崛起，我们还需要鲜明的中国品牌特性。套用一句老话，只有民族的才是世界的。