2014北京国际车展于20日拉开帷幕，全球首发车高达118辆，刷新历届北京车展。其中，新能源首发车多达79辆，占近七成，成为本届车展最大亮点之一。不过由于众多汽车新能源技术本身或配套设施不完善，导致主流的纯电动和燃料电池汽车能源技术发展缓慢，就在汽车厂商们纷纷推出新能源产品试图替代传统的内燃机的同时，油电混合动力技术悄然走俏，成为新能源汽车过渡阶段最佳低碳低耗的解决方案。
除了普通油电混动技术外，将纯电动与混动技术优势集于一身的双模混动技术开始崭露头角，原理是将原有的油电混合技术上增加了可充电功能，既可充电短途行驶，又可加油长途续航的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统，成为现阶段最有前景的新能源技术。借此车展之际，我们在79款新能源新车中，为您整理了其中采用混动技术的新产品，看看未来有哪些混动车型供我们选购参考：
混合动力概念及优缺点解析
混合动力一般是指油电混合动力，即燃料驱动和电能驱动的相结合，混合动力汽车是由燃料发动机与电池电动机同时运行来驱动的汽车，目前分为微混、中混、全混和双模混，后两者最具有代表意义和效果，其中双模混动是在油电混合动力的前提下，增加插电式功能，短途中完全可实现纯电动零污染零排放行驶。
优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。双模混动相比普通混动车型，内置电池容量增大，并提供充电功能，实现短途纯电动的功能，并可享受国家3.325万的新能源补贴政策，部分地区最高可达6.7万元。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放，同时减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。
3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
缺点：
1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
3、双模混动纯电续航太短，由于目前技术并不完善，充电设施少，实际使用多数还是以内燃机为主，同时进口车型价格昂贵，自主品牌价格有优势但品牌影响力不足。
[pagebreak]插电式混动动力车型——比亚迪秦/比亚迪唐/比亚迪M3 DM
上市时间：2013年12月（秦）/2014年四季度（唐/M3DM）
新车亮点：双模混动/享受高额补贴/售价较低/免费牌照
在本届2014北京车展上，说到混合动力车型就不得不提比亚迪品牌，作为主攻动力铁电池技术的比亚迪集团，在近几年电动新能源项目上下足了功夫，这也让国产电混新能源汽车的技术达到更高的水平，在去年年底比亚迪推出了震惊自主汽车市场的“秦”车型之后，再次发力结合目前SUV车型的关注热度，推出全新双模混动车“唐”，同时这是一款也是一款四驱车型，与此同时，M3 DM新能源商货两用车也出现在车展现场。
比亚迪秦
比亚迪秦是继F3 DM之后第二代国内首款拥有双擎双模技术的电动车，1.5TI涡轮增压发动机+一台110kW的驱动电机，可提供百公里加速5.9秒成绩，几乎和大众高尔夫GTI媲美，同时最低油耗仅相当于百公里1.6L，目前上市价格18.98万-20.98万，消费者可享受国家补贴3.325万元，结合部分地区1+1补贴政策，最高可享受6.7万元补贴，短短上市三个月，总销量超过2500台，领衔新能源车市，为接下来的上市的全新双模车型奠定了市场基础。
比亚迪唐
比亚迪唐定位在紧凑级SUV，与秦一样同为双模混动系统，但在动力上却更加激进，搭载了2.0T汽油发动机/6速双离合变速箱和两个电机组成的混合动力系统，三个引擎同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N.m的最大扭矩，相当于一台6.0L排量的燃油车，百公里加速达4.9秒，拥有85公里的纯电续驶里程，日常代步完全可用纯电模式，新能源车国际标准测算，唐的百公里油耗为仅为2升，同时将全面搭载极速电四驱代替结构复杂的机械四驱实现全时四驱功能。
唐是比亚迪542战略下的首款车型，５４２战略为后续比亚迪的新能源产品明确了各项性能指标：百公里加速5秒以内，全面极速电四驱，百公里油耗2升以内。５４２战略通过革新性新能源技术和电子技术，彻底打破了豪车的技术垄断和性能极限，重新定义了汽车的性能、安全和油耗标准。
比亚迪M3 DM
2014北京车展中，比亚迪除了秦与唐两款双模混动之外，还带来了M3 DM车型，同样搭载了双擎双模动力系统，定位为新能源商货两用车，动力相对而言并不夸张，并未采用涡轮发动机，由一台可输出109马力(80kW)的1.5L发动机和可输出150马力(110kW)的电动机组成，总输出功率可以达到258马力(190kW)。其从静止加速至100km/h需要7.5秒，纯电动模式下续航里程为60公里。
比亚迪秦内饰
由于目前我们还没有比亚迪唐和比亚迪M3 DM的详细资料和实拍，以下内容我们选取了比亚迪秦的部分技术和内容解析，基本上唐与秦在技术性有着一致性，可供读者进行参考；2014北京车展中，比亚迪除了秦与唐两款双模混动之外，还带来了M3 DM车型，同样搭载了双擎双模动力系统，定位为新能源商货两用车，动
秦搭载的铁电池容量为13kWh，纯电动续航里程为70公里。按照城市一般路况来说，能够满足一般用户一天纯电动行驶往返上下班的距离，当电量还剩15%时，会转为纯汽油机模式行驶。同时具备制动能量回收，即当刹车制动时，会将动能转化为电能存储到电池里，当然行驶中发动机也会给电池起到一定的充电作用。
馈电混动下用车成本：在我们搜狐汽车之前进行油耗测试中（电池未充电），主要是测试了馈电状态下的极限油电混合油耗，切换到ECO模式，总共只行驶了42.9公里，其中模拟了正常起步和急加速起步超车等过程，有城市路况，也有高速路况，其中高速路况（车速平均在90km/h）占到整个行驶的80%左右，车内乘坐4人，再加上行李，基本属于满载状态，最终消耗汽油2.57L，测得油电混动模式下，百公里油耗为5.98L，这样的成绩表现还是不错的，不过在高速状态下，可能与一般车型家用车相比差距并不大。
如果换做是在拥堵的城市，混动下的油耗会更加喜人，毕竟秦在40km/h以下的速度引擎是停止运转的，只有电动机在工作。而我们此次测试的绝大多数情况，发动机都是在高速运转的，如果每天都行驶在一线拥堵城市下，油耗相信在馈电下混动仅仅只有5L左右，与丰田普锐斯相当。
纯电动用车成本：当然如果每天我们都以纯电动行驶，70公里内的路程，仅相当于百公里18.5度的电量，按照北京居民约0.5元/度计算，百公里电费不足10元，折合92号油耗标准为1.2L百公里左右；而工信部给出的1.6L油耗，是根据日常纯电动行驶+长途混动行驶而得出的数据，甚至F3DM车主一箱油用了半年的情况，相信主要是以纯电代步，所以对于秦在省油方面到底划不划算，大家应该已经心里有数了。
充电时间5小时：秦充电口位于车辆尾部的LOGO下方，随车配备了一套家用220V插座转换器，可以直接插在家用的插座上充电，这样一来省去了去充电站充电的烦恼，由于目前电动自行车在国内各大城市非常流行，所以它们能充电的地方，秦就可以充电，最佳的方案是：随车带一个插线板，这样随时可以把线引到房间内。每次充满电大约需要5个小时左右。
秦可以实现纯电动模式驾驶，这种模式非常适合通勤族使用，并且即便纯电模式，车速也可以开到100km/h以上。当然，如果长距离行驶，此时油电混合模式更为适宜。在油电混合模式中，又有ECO节油和SPORT运动模式，ECO模式在正常驾驶状态下，40Km/h以下是只有电动机在工作，发动机此时会处于熄火的状态，而超过40km/h发动机会启动与电动机共同参与驱动。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，此外由比亚迪自主研发的13kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达217kW，最大扭矩479Nm，甚至相当于宝马3.0T发动机提供的数据，官方给出的加速成绩为5.9秒/百公里，性能十分惊人。
秦与唐拥有相同的混动技术，但后者采用2.0T发动机性能更出色，不同的是，从唐开始，比亚迪新能源车型将全面搭载极速电四驱，用电四驱代替结构复杂的机械四驱，打破高端车型专属，实现全面电四驱。唐搭载的比亚迪极速电四驱纯电和混合动力驾驶模式均采用全时四驱，使唐始终保持最强劲的动力和最经济的油耗。同时极速电四驱还带来更强的抓地力、更高的安全性、更强劲的动力。
[pagebreak]混动动力车型——吉利帝豪混动/Cross插电式/沃尔沃S60混动
上市时间：2014年内/2015下半年/2015上半年
新车亮点：油电混动/插电式双模混动
吉利汽车在混动技术领域已经进行了多年的探索，技术积累和产业化能力正在形成。具有完全自主知识产权的GL-ESD动力分流系统，这是世界第一套单模输入、复合动力分流的系统，目前已拥有3项国际发明专利，32项国内专利。北京车展中便展示了两款混合动力车型。
2014北京车展吉利发布了新款EC7油电混合版车型。新车在外观上有所调整，并配备1.8L发动机与电动机的动力组合系统，基于帝豪EC7开发，采用深度混联式混合动力车型，也是自主品牌中首款采用能量分流系统深混技术的车型。
该车采用1.8L发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。
除此之外，还推出了帝豪Cross概念车，基于吉利可扩展平台(framework Extendable)打造，搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统。该车拥有65kW + 40kW双电机系统，以及10kWh的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。该车计划于明年下半年推向市场。
除了两款自主混动车型的亮相，吉利沃尔沃汽在北京车展中还完成可量产的S60L汽油版插电式混合动力概念车的全球首秀，未来，该车型将由沃尔沃汽车成都工厂生产，计划于2015年上半年在华上市。
S60L混动版沿用了与V60插电式混合动力车相似的电气化技术。这一原创的汽油版插电式混合动力车集纯电动、混动、性能三种驾驶模式于一身。车采用238马力的高效Drive-E“E驱智能科技”动力总成与电气化技术协同工作，构成了绿色、高效的插电式混合动力技术。
量产版S60L汽油版插电式混合动力概念车车身为哑光珍珠白色，车身下部及七辐轮毂则选择了与之形成鲜明对比的黑色、蓝色进行点缀，这种混合配色突显其 “混血”的基因。于此同时，在A柱和车尾部醒目的“PLUG-IN HYBRID”标识，直接道出它不同寻常的“混合动力”身份。
可量产的S60L汽油版插电式混合动力概念车在综合工况下百公里综合耗油量仅为2升，10安电流下充满需4.5小时。在性能模式下，即汽油发动机和电动机同时开启时，汽车最大功率可达到238+68马力，最大扭矩达350+200牛米，在电动机闪电般扭矩输出特性的帮助下，百公里加速仅5.5秒。
[pagebreak]插电式混动动力车型——高尔夫GTE/奥迪A3攀-tron
上市时间：年内上市/2015年上市
新车亮点：双模混动/基于高尔夫7平台打造
为了实现2018年全球第一的汽车出货量，同时也为了适应新形势下对于车型燃油经济性的更高要求，大众集团计划开始大力推广插电式混合动力车型，其中大众品牌在北京车展中推出了插电式混合动力高尔夫GTE、奥迪品牌推出了插电混动版奥迪A3攀-tron
高尔夫GTE
这是基于高尔夫7所打造的高尔夫插电混合车型(命名为高尔夫GTE)，在今年的北京车展上国内首发，在车身尺寸方面，高尔夫GTE与第七代高尔夫保持一致，2637mm的轴距将保证车内的乘坐空间。从侧面看上去，我们完全会以为它就是一款普通的高尔夫车型，但来到车辆尾部，与前方进气格栅相互呼应的“GTE”标志，则主要可以用于区分。此外该车采用单边双出排气，同时车辆还配备全新设计的轮圈。
混合动力版本搭载1.4L吀FSI发动机，最大功率达到110kW（150PS），配合一个最大功率为75kW(102PS)的电动机，采用e-S trionic 6速变速箱，让车的动力最大能达到150kW(204PS)的功率和最大扭矩350Nm。对比普通版车型，高尔夫GTE的最低油耗仅有1.8L。
奥迪A3攀-tron
外形方面，奥迪A3攀-tron与普通的A3两厢车型基本相同，同样基于高尔夫7平台打造，部分细节有所不同。前脸中网采用更加紧密的条幅装饰格栅，轮毂造型不同，采用细密的多辐轮毂，具有低风阻的特性。
动力上搭载一款1.4升四缸涡轮增压发动机和一款小的电动机，匹配的是六速双离合变速箱。1.4T四缸发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为250牛米。整套动力系统的最大功率为150千瓦（204马力），0-100公里/小时的加速时间为7.6秒，最高车速为222公里/小时。
电动机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为270牛米。采用油电混动系统，百公里油耗仅为1.5升，二氧化碳排放为35克/公里。搭载一款8.8千瓦时的锂电池，电池放在后排座椅之下。A3攀-tron使用3.6千瓦的充电器的话需要2.5个小时完成充电。使用纯电动能行驶50公里，总的行驶里程为940公里（584英里）。
[pagebreak]混动动力车型——路虎揽胜运动版Hybrid
上市时间：2015年初
新车亮点：柴电混合动力/最大扭矩700牛米
在2014年4月20日开幕的北京车展上，路虎发布了揽胜运动版Hybrid(混合动力版)车型。预计新车将很快将在国内上市，售价信息方面尚未公布。
在外观造型上揽胜运动混合动力版的造型与现款普通版车型完全相同，车身颜色采用了揽胜混合动力版相同的蓝色车漆。车身侧面和车尾带有“Hybrid”标识。
揽胜运动版Hybrid车型搭载了3.0L SDV6柴油发动机，这也是市场上第一款采用柴电混合动力的高端SUV。电动机最大输出功率35千瓦，最大输出功率170牛米。两套动力系统协同工作最大输出功率在4000转时输出250千瓦，最大输出扭矩700牛米，最大扭矩输出范围为1500-3000转之间。百公里加速时间6.7秒，极速225千米每小时。百公里油耗为6.4L每百公里。二氧化碳排放量169克每公里。
[pagebreak]混动动力车型——红旗H7混动版
上市时间：2015年初
新车亮点：综合油耗3.6L/自主7速双离合
在2014北京车展上，红旗H7混动版正式发布。新车将搭载一台2.0T引擎，并配合一台最大功率为45kW的电动机。另外，新车还将首次使用由一汽自主研发的7速DCT双离合变速箱。
红旗H7倀HEV将延续现款H7的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为150kW，最大扭矩为260Nm。与之搭配的是一台最大功率为45kW的电动机。新车最高车速达到210公里，百公里加速仅为8.6秒。在纯电动行驶情况下可行驶30公里。而在满电满油的情况下，该车的续航里程可以超过1000公里。
传动系统方面：H7混动版将搭载一台一汽自主研发的7速双离合变速箱。在对变速箱进行升级后，红旗H7倀HEV的燃油经济性将得到大幅提升，百公里综合油耗仅为3.6L。
[pagebreak]混动动力车型——雷克萨斯NX300h
上市时间：2014年内
新车亮点：与雷克萨斯新IS300h相同混合动力系统
早前雷克萨斯LF-NX概念车的量产版车型并未如约出现在刚刚开幕的日内瓦车展上。不过，这款全新紧凑型SUV车型却在北京车展上正式亮相，其将被命名为雷克萨斯NX300h。
雷克萨斯NX级同样采用了纺锤形的家族式前脸设计，并且采用了更加粗壮的镀铬前格栅，犀利的前大灯与箭头状的前LED灯分离，车身的线条非常的凌厉，有点类似切割的风格。
NX级将如同CT200h一般，大幅降低雷克萨斯SUV车型的门槛，但预计其售价不会太低，在众多国产对手的夹击下，市场表现堪忧，目前来看动力很有竞争力，希望其在车身尺寸和车内空间上的表现上能给力一些！
关于雷克萨斯NX级的动力总成我们比较熟悉，新车将采用汽油和混动两种动力模式。其中NX300h将采用与雷克萨斯新IS300h相同混合动力系统，这套系统由一台2.5L四缸发动机(132kW)和电动机组成，电动机负责驱动后轮，而发动机负责驱动前轮。
[pagebreak]混动动力车型——奇瑞艾瑞泽7碳纤维混动版
上市时间：不详
新车亮点：碳纤维材质
2014北京国际车展，奇瑞汽车带来了艾瑞泽7的碳纤维混动版车型。随着新能源汽车的发展，环保、节能的理念也在逐步深入人心，奇瑞汽车也在不断的开发未来新能源汽车领域的产品，对于国产自主品牌在这一领域的发力十分值得肯定。
外观方面，可以看出艾瑞泽7碳纤混动版车如其名，应用了大量碳纤维材料，这样做可以有效的降低车身重量，轮毂采用了五幅式设计并且选用了黑色涂装，整体效果看起来十分具有未来的科技感。目前还没有具体的相关信息，还请继续关注我们带来的后续报道。
[pagebreak]混动动力车型——英菲尼迪QX60Hybrid
上市时间：2014年内
新车亮点：相比V6车型燃油经济性提高了24%
2014北京车展英菲尼迪QX60Hybrid车型正式亮相。新车百公里油耗仅为9L，理论上属于中级混动车型，相对于上述介绍的全混车型，燃油经济性还是有些稍高，预计将于今年引入国内。
外观方面：新车与在售的QX60基本保持一致，不同之处仅在于新车侧翼子板上的“Hybrid”的混动标识。此外，新车还采用淡蓝色涂装，以彰显它的清洁理念。
动力方面：该车采用混动系统，该系统由一台2.5L机械增压汽油发动机和一个15kW的电动马达组成，最大综合功率为250马力，最大扭矩为329牛·米。传动系统该车匹配的是CVT变速箱，另外，该车提供前驱或者智能四驱系统选择。厂家宣称，新车的百公里油耗为9L，这相比V6车型燃油经济性提高了24%。
[pagebreak]混动动力车型——讴歌RLX 四驱混动版
上市时间：2014年内
新车亮点：3.5L V6+三台电动机的四驱结构
本次北京车展讴歌将携RLX Sport Hybrid SH-AWD车型在国内首次亮相，新车搭载了讴歌研发的Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)，该车有望在年内上市销售。
外观方面，2014款讴歌RLX四驱混动版相比于普通版本车型并没有太大的区别，采用了“锐利边锋”设计理念，五灯头LED大灯将会是标准配置。
作为有史以来最强的RLX车型，该车将会搭载一台377匹马力的3.5升V6发动机和三台电动机。一台35千瓦电动机将会为前轮提供动力，而两台27千瓦电动机为两个后轮提供动力。后轮的两台电动机在转向时可以输出不同的扭矩来帮助该车转向。为这三台电动机供电的是一块260伏锂离子电池。与这一套混合动力系统搭配的是一台7速双离合变速箱，百公里油耗为7.8L，比RLX油耗降低了18%。
