2013年8月，广汽丰田正式公布了全新一代国产YARIS的名字-YARiS L“致炫”。同年的11月20日，也就是不久前结束的广州车展前夕，广汽丰田YARiS L致炫正式上市，官方售价6.98-10.88万元，新车共推出了1.3L以及1.5L两个排量的六款车型。广汽丰田YARiS L致炫（以下简称致炫）投国人之所好，对车身尺寸进行了全面升级，满足中国消费者的空间需求，车型定位“跨级时尚大两厢”。车辆外观相比现款车型也更加前卫激进，采用了全新的设计语言诠释。此次，我们来到美丽的海滨城市珠海，为大家带来广汽丰田致炫的详细试驾体验。
试驾丰田YARiS L致炫
丰田致炫的目标消费人群是年轻个性的购车群体，迎合“外貌协会”是外观革新的必要条件，相比现款圆润灵动的外观造型，致炫的设计语言更加凶悍前卫，富有攻击感。个性的车身色彩也当然必不可少，丰田致炫提供了天际白、水晶银、钨金灰、炫晶黑、珊瑚红、炫彩绿、极光(详情图片报价)蓝等七种颜色供消费者选择。除此之外，车身尺寸也进行了全面升级，长宽高为4115mm/1700mm/1495mm，轴距达到2550mm。
试驾丰田YARiS L致炫
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试驾丰田YARiS L致炫
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丰田致炫相比现款圆润的造型设计在外观上进行了颠覆式的革新，整体造型棱角十足，凶悍逼人。设计灵感来源于在北京车展发布的"Dear"概念车。粗壮的前进气格栅向两边延伸，勾画出了一个梯形的大嘴造型，设计风格大胆前卫。大灯采用了不规则的造型设计，棱角犀利并延伸至翼子板周围，非常动感，全系车型均采用卤素光源。致炫在高配车型上配备了前雾灯，圆形设计，边缘用黑色饰板包围。
试驾丰田YARiS L致炫
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相比同级别竞争车型，致炫2550mm的轴距在竞争对手中名列前茅，由此衍生出的车顶走线非常流畅，为后排乘员的头部空间留有足够的余量。车身侧面采用了双腰线设计，一条腰线自大灯边缘笔直延伸至尾灯，与下部腰线在C柱结合，配合上亮黑色设计的隐藏C柱造型，让车身显得更加修长。轮胎方面，丰田致炫的低配版本采用了邓禄普品牌，高配版本为普利司通品牌，型号均为185/60 R15。
试驾丰田YARiS L致炫
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区别于前脸的棱角凶悍，丰田致炫在尾部依然延续了现款造型的圆润，平滑的曲线与前脸的锐利形成了鲜明的对比。不过尾灯的造型依然延续了大灯的不规则设计，形似一个“凹”字，侧面视觉效果辨识度应该相当不错。
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试驾丰田YARiS L致炫
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打开车门，我们拿到的这辆试驾车采用了全黑的内饰配色，运动感十足。还有颇具家居感的黑米配色可供选择。根据官方介绍，丰田致炫的内饰设计理念源自优雅的丝巾扣，整体线条自中控台部位向两侧延伸，刻画出不同的层次感。丰田致炫只在高配车型中配备了多功能方向盘，两侧的多功能按键设计合理，易于使用。方向盘握感偏细，手感良好，实际驾驶中转向力度稍重。
试驾丰田YARiS L致炫
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仪表盘采用了偏运动风格的炮筒式设计，蓝底白字的配色比较小清新。仪表左侧为转速显示，中央为时速显示，右侧为油量显示。三个行车数据的单独区分让实际驾驶中的车辆信息读取非常清晰。方向盘左侧为大灯高度调节以及后视镜调节按钮，高配车型中还配备了一键启动按钮以及定速续航功能，彰显科技感。
试驾丰田YARiS L致炫
试驾丰田YARiS L致炫
试驾丰田YARiS L致炫
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刚进入车内时，总会感觉丰田致炫的内饰设计在某一点上有所不同，当目光转向中控台时，这才有所发现。丰田致炫的中控台从上至下并没有采用传统的空调出风口，娱乐系统，空调控制系统的布局方式，首先排列在上方的就是多媒体娱乐系统，也许是厂商为了年轻消费人群的驾驶操作便利性考虑吧，行车过程中不必低头就可以完成音响操作。空调出风口被设计在中控台中央，与前排乘客的位置更加靠近，方便使用。车辆全系配备了手动空调，控制系统依然采用圆钮设计，尺寸较大，阻尼感不错。
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试驾丰田YARiS L致炫
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丰田致炫的座椅采用了织物面料，手感柔软，乘坐舒适，只是侧面的包裹性还有待提高。全系车型配备了手动六向座椅调节，可以很容易调整到合适的驾驶坐姿。四个车窗的控制依然是典型的日系车风格，仅主驾驶席可以一键升降。前排乘坐空间方面，我们1.76m的体验者进入之后，调整好正常的驾驶坐姿，头部留有一拳余量，表现不错。
试驾丰田YARiS L致炫
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丰田致炫的后排座椅尺寸适中，地板平整，车辆还为后排乘客贴心的配备了，应急乘坐三人时可以有效减少中央乘客的颈部疲劳。空间方面，同样是1.76m体验者进入之后，头部留有一拳距离，腿部空间两拳余量，表现优秀。
试驾丰田YARiS L致炫
储物空间方面，丰田致炫的表现还算中规中矩。除了常规的手套箱以及杯架之外，中控台下方还留有一个尺寸适中的储物格，可以放置钱包票据等物品，手刹后方设计了一个杯架，侧面还有一个条形储物格，也可以放置部分随身物品，总得来说，丰田致炫的车内储物空间还算够用。
试驾丰田YARiS L致炫
试驾丰田YARiS L致炫
行李箱进深不错，只是两侧的凸起会比较影响大件物品的放置。在不放倒后排座椅的情况下，行李箱容积为326L，日常购物足够使用。按比例放倒后排座椅之后可以开拓出更宽敞的行李空间，满足大件物品的乘运。
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试驾丰田YARiS L致炫
对外观以及内饰进行了详细解析之后，是时候来谈谈丰田致炫的驾驶表现了。致炫此次采用了丰田全新的NR系列发动机，共1.3L和1.5L两种排量，在丰田致炫中均有搭载。官方解释新发动机采取了多项措施有效降低了发动机内部摩擦力，提升燃油工作效率，以达到出色的燃油经济性。我们此次试驾的是一台丰田致炫1.3L AT魅动版，采用丰田全新设计的1.3L发动机。最大功率73千瓦（99马力）/6000转，峰值扭矩123牛米/4200转。传动方面配备了一台看起来不入流的4速自动变速箱，不过实际的驾驶体验却非常不错。
试驾丰田YARiS L致炫
试驾丰田YARiS L致炫
启动车辆挂入D档，低速行驶中，丰田致炫的油门响应还算灵敏，起步的初始阶段甚至会往前小蹿一下以表达自己不甘人后的微小情绪.轻踩油门加速，变速箱的反应灵敏，各个档位之间换挡顺滑，不仔细体会很难感受到换挡顿挫，有着同品牌大哥们成熟的行驶品质。日常行驶中的深踩油门超车，变速箱也可以快速响应降档，拉升转速，甚至会有非常短暂的推背感，让人非常欣喜。
试驾丰田YARiS L致炫
在如今8AT,9AT频频亮相的时代，丰田致炫配备的这台4速自动变速箱在消费者们看来是如此的不入流，且缺乏诚意。实际并非如此，除却厂商方面的节省成本因素，在面对城市中走走停停的年轻消费者们而言，这台4速自动变速箱的行驶表现流畅，换挡逻辑清晰，结构简单且故障率发生较低，只要不是长时间的高速行驶，这台4速自动变速箱的配备与更多AT无异，同样可以做到省油经济且行驶轻松。不过一旦长时间的高速行驶，4速变速箱所导致的转速拉高问题便会迎刃而来，此时的噪音问题也会变得比较明显。
试驾丰田YARiS L致炫
1.3L发动机的日常行驶动力输出状态还算中规中矩，足够代步使用。起步初段油门的灵敏响应，会让驾驶者有些动力强劲的错觉。发动机转速在2200转以下车辆表现勉强够用，急加速超车时转速攀升所带来的车辆提速感明显，不过噪音在转速3000以上也会变得明显高亢起来。
试驾丰田YARiS L致炫
车辆采用了前麦弗逊的悬挂配备，为了给后排留有足够乘用空间以及节省成本考虑，致炫的后方采用了同级别常见的扭力梁式半独立悬挂。低速行驶过路面的细小颠簸，悬挂能够充分过滤，以保证乘客的乘坐舒适性。不过对于稍高一点的坑洼以及减速坎来说，减震效果有限，屁股此时需要做好准备。
试驾丰田YARiS L致炫
试驾丰田YARiS L致炫
丰田致炫全系标配了电动转向助力，握感稍细的方向盘在实际驾驶中转向力度稍重。弯路驾驶中，方向盘指向感还算清晰，路感稍显模糊，偏舒适性调校的悬挂在末段依然能够给车身提供有效支撑，保持行驶姿态不会太过变形，不过速度稍快切入弯道时需要注意，车身的侧倾比较严重，毕竟这只是一台家用代步车。
试驾丰田YARiS L致炫
制动系统方面，丰田致炫采用了比较常见的前通风盘/后鼓式组合，刹车踏板的前端为了照顾车内乘客的舒适性留有少量余量，制动过程中，踏过前面一小段的虚位之后就可以得到明显的制动效果，城市跟车比较轻松，短时间的熟悉之后就可以做到心中有数。
试驾丰田YARiS L致炫
总结：全新的广汽丰田YARiS L致炫相比现款雅力士的外观进行了全面革新，酷炫的外形相信能够得到大部分年轻人的喜爱。宽裕的车内空间也是新车的亮点之一，能够吸引主张实用的消费者。1.3L发动机的动力输出足够日常使用，且价格相比现款车型有所下探，虽然配置方面略有减少，但留下来的均非常实用，相信会是以后市场中的主力车型。
