似乎汽车改款的节奏在今天特别频繁，每个车厂都恨不得把自己所有的技术都快速装备到车上，虽然市面上仍有一些老顽固坚持做保守党。但作为法系厂商的雪铁龙，自从上年推出了C4L之后，明显开始按耐不住了，本次要谈的主角则是新上市的2013款世嘉，这次改款的重点升级项目是1.6L排量的发动机，也就是C4L上面的那台。

一直以来，东风雪铁龙投放市场的车型都不多，但在紧凑型车这个竞争残酷的细分市场里，无论老世嘉还是新世嘉都一直维持了每月万辆的稳定销量。虽然东风雪铁龙对于产品的升级换代步伐较慢，但对于老用户来说，有进步就是好事情，也让用户体验到更趋完美的产品。　　

● 动力总成：升级全新EC5系列发动机

这是全新世嘉的重点升级项目，没有之一。参数上图有写着，比原来使用的老款发动机相比，动力有了较大提升。为了提升动力，厂家把发动机的压缩比提升至11:1，但依然能够适应92#的油品，而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义，但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比，新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化，只不过是一个升一个降而已，油就是这样一点一滴地省下来的。

这台5速手动变速箱换挡时挡位清晰，同时换挡行程适中，而且还带有一定的吸入感，在加上离合器接点范围较宽，整体感觉世嘉1.6L的手动挡车型驾驶起来还是蛮舒适的，整体的表现令笔者我非常满意。

这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。

升级动力之后的1.6L发动机，车辆在日常驾驶时感觉不到动力不足，但需要超车或者急加速时，动力就显得有些不够用了。而且，这台发动机在低速时的加速显得有些无力，通常情况下，我们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡，以换来更好的动力输出。

从悬挂调校来看，世嘉是完全追求舒适性的，柔软的悬挂在弯道中会带来较大的侧倾，感觉比C5还要明显。对于这样的表现，只能说世嘉整体的倾向并不在于运动。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，柔软的悬挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。

对于驾驶舒适性方面，世嘉手动版方面也配备的定速巡航与限速功能，您可千万别小瞧这两项配置，带有定速巡航的功能在跑高速时可轻松了，在加上限速功能，对于市区的限速道路非常实用，起码不用整天担心驾照分数不够。

既然后段再加速不是全新世嘉的强项，那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航，悬挂的滤震效果很不错，高速路的各种细碎震动都被隔绝了，但这样也会让驾驶员产生错觉，太平稳了，不知不觉速度就上去了。跑高速时，车内的噪音来源主要是胎噪，不是风声。当然，这问题很容易解决，轮胎本来就是消耗品，如果觉得不满意的话随时可以换好点的。

● 测试：加速制动不错 噪音控制尚可　　

0-100km/h测试

世嘉的加速表现确实给人留下了深刻印象，11.78秒百公里加速时间确实算是同排量车型中屈指可数的。另外，车辆在急加速时的车轮打滑情况并不严重，车轮可以与体面紧密贴合。

100-0km/h制动测试

它的刹车测试成绩同样出色，39.25米的成绩达到了同级别的最佳水平。此外，车辆制动时的车身姿态也比较平稳，偏向于舒适性的悬挂并没有出现严重的点头现象。

噪音测试

在噪音测试中，世嘉的表现不错，怠速为43.5分贝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范围内，发动机噪音与胎噪都控制得比较好。总体来说，世嘉在同级车中的隔音水平还是很到位的。

● 总结

优点：

1、底盘扎实，悬挂调教出色

2、新发动机噪音和平顺性都表现不错

不足：

1、内饰设计其实可以向C4L靠拢

虽然这次改款的全新世嘉升级步伐未能一步到位，但逐步的升级改进已经让消费者看到了曙光，这是个好兆头。对于东风雪铁龙来说，世嘉是个不可多得的好车型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。无论是准车主还是老车主，都希望它越做越好，如果能加快产品升级的步伐，那就更好了。