马自达5对于大多数人来说都不算陌生，作为国内能买到的最便宜的进口MPV，马自达5在国内市场的表现虽说不上抢眼，但也依靠更多的年轻运动元素赢得了不少家庭用户。这款车在上市多年后的今天迎来了一次小改款，对车辆内外的细节部分进行了调整，其中就包括了增加电子稳定系统这样被消费者所热切期盼的配置等。
外观方面并没有什么亮点，2013款与老款在外形上的区别仅两处，第一个是大嘴中间的装饰条，从黑色转变为与车身同色。另一处是车外后视镜增加了集成的转向灯。随着时间的推移，马自达的大嘴设计慢慢被消费者接受并得到了认可。
马自达5与竞争对手最大的区别在于车辆的风格，这其中也包括了外观设计风格，灵动的线条和流线型的车型让一台MPV看起来充满活力，与商务化的其他车型大相径庭。
[pagebreak]马自达并不想为这一代马自达5再做文章了，就内饰部分设计来说，跟老款没有任何区别。而依旧不配备定速巡航功能则是有些可惜了。
电动移门是马自达5最为看重的一大优势，不仅驾驶座可以轻松控制左右两个车门，通过车钥匙也能完成这项操作。在这个马自达5所处的价位，要拥有双侧电动移门几乎是不可能完成的，所以其他地方的配置有些抱歉也不难理解。
音源输入有了USB接口，扩展了输入的方式。马自达5的音响系统表现为日系经典的清新风格，但由于功率实在有限，表现力很普通。
[pagebreak]虽然空间并未变化，但作为一台7座车，实用性方面一定是大家所最关心的，就结果来看，相对于并不特别宽大的车身尺寸来说，马自达5的表现还是相当出色的。
座椅的翻倒步骤都较为简单，甚至完全不需要说明书亦可完成。平时居家代步时超宽大的第二排着实令人羡慕。
[pagebreak]2013款的马自达5并未更换动力总成，仍然是2.0自然吸气发动机搭配6速手动或5速自动变速箱的组合，发动机最大功率为106kW，最大扭矩为180N·m。在加速方面，马自达5的油门偏向灵敏，油门头段的反应迅速，但并不会太窜。非常适合城市道路驾驶。有意思的一点是，若油门踩得稍稍深了一些，发动机会在不知不觉间窜上4000rpm，真是符合马自达Zoom-Zoom的概念。
马自达5的5速自动变速箱工作非常出色，不但有合适的传动比，在国内的限速范围内都不会有3000rpm以上的巡航转速。更值得表扬的是这套变速箱的换挡工作，换挡工作极其平顺，充分发挥了液力变矩器的变矩作用，换挡时感觉是在两个档位间顺畅的滑动，即使在深踩油门强制降档时也是如此。
操控方面其实并不是马自达5最主要的优势，因为购买MPV却又追求驾控乐趣的人实在是凤毛麟角。马自达5的底盘调教并没有明显的偏向，车身的状态包括重心的移动传递给驾驶者时会感觉到被过滤了一次，但这些反馈都很容易理解。特别优秀的部分在于指向性和灵活性，变道、转向都会感觉比较轻松。不过车辆较高的重心和205/55的轮胎规格明显制约了马自达5的操控极限。
安全性方面，新款的中配和高配车型在原有基础上增加了DSC和TCS两项主动安全系统，对于经常被诟病没有电子稳定系统的马自达5来说，算是可以扬眉吐气了。
总结：其实用当下的眼光来看，马自达5在内饰上显得有些老气，在配置上的优势也不是特别明显，不过当你发现这款进口车型仅有不到20万的售价时，你会了解到“回本儿”会是一个特别愉快的过程。另外这次2013款带来DSC也显示出马自达确实关注了消费者的想法和意见，应该说这是一次颇有价值的更新换代吧。
