奇瑞风云2两厢试车开篇:有诚意的改款
在很多人的印象中，改款车只不过是外观轻微改动一下，再增添点配置而已。所以有时候我也会对一些所谓的改款车提不起任何兴趣。在刚刚过去的广州车展上，我还专门跑遍了整个展场寻找这些改款车，看看到底他们有些什么变化。当中最深印象的就是这部奇瑞改款风云2，这部车从外观到内饰的改动范围之大，很容易让一些不熟悉车的朋友会误以为这是一款换代新车。
发布会上厂方宣称改款风云2的改进达到了52项，涉及造型、空间、配置和技术四个部分。经过亲身接触后，我发现新款风云2的变化不仅仅是换个样子就算了，还有很多细节上的完善度上比以往做到更好了。目光所见，能感觉到这是一款用了心去变得更好的改款车，那开起来有哪些变化呢，下面我们就通过车评来了解一下吧。
奇瑞风云2两厢车评概要
试驾奇瑞2013款风云2
风云2是2009年推出的一款战略型A0级轿车，目的是取代此前的老风云(详情图片报价)，内外造型设计特比强调仿生学概念，但国人的接受程度还是偏低，所以市场反响并不太成功。作为国内自主品牌的老牌劲旅，奇瑞拿出新的应对策略，在风云2上市后3年，推出这部2013款的风云2。
试驾奇瑞2013款风云2
值得一提的是，2013款风云2是奇瑞集团回归“一个奇瑞”品牌战略以来推出的首款车型，这部改款车型已能看出奇瑞在产品开发上的一些新思路，所以这部车对于奇瑞来说是有战略意义的。
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试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
改款风云2之所以让人倍觉变化大，因为外观变化很大，尤其前脸部分改动最大。它完全颠覆了原来老风云2那仿生鲸鱼的前脸设计，以往的设计够特别但不易大多数人接受，新款改得更稳重，或者更符合大多数人的审美观，相信比老款更能通吃不同年纪的买家。
和老风云2一样，新风云2也同样推出两厢和三厢两种车型。相对于车头的巨变，车尾的变化并不明显，不过尾灯和保险杠样式的改动变得更加顺眼了。因为只是中期改款车型，车架并没有变化，车身侧面和车门轮廓都没有变化。
试驾奇瑞2013款风云2
仿鹰眼的熏黑底前大灯，造型尖锐犀利，比起老风云2的大灯更有朝气，也更有运动感。灯组的设计也非常符合现代潮流，远光灯还采用了透镜，在这个级别的小车中算是比较少见的。
试驾奇瑞2013款风云2
新设计的中网采用全黑的蜂窝式造型，下方的进气格栅也是同样的造型，以及一些扰流的设计，设计师的目的很明确，就是增加运动感。雾灯除了最低配的版本没有配备外，都出现在了其余的车款上，对于一些多雨多雪的地区是相当有用的。
试驾奇瑞2013款风云2
尾灯的样式有了不小的变化，更符合新风云2年轻的风格，特别是三厢版的由原来的竖版变成了现在的横版，而且尾箱盖上还设计了一道小扰流翼，使得整个车尾比老款更协调一些。
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全系配备185/60R15尺寸的佳通228轮胎，这款轮胎在自主品牌中的能见度很高，性能中规中矩，但耐磨，更换成本也实惠。相比起老风云2的195/55R15轮胎比，轮胎宽度回归同级正常水平，到底对驾驶会产生什么影响，后面我们会通过试驾验证。高配版本的车型配备铝合金轮毂，造型还是与整体风格比较搭配。
试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
由于采用的全新设计的外观，所以在长度和高度上与老款有点微小的变化，轴距并没有变化，车厢的空间也就没有大的变化。侧面看，更看出改款风云2与老款的相同之处，上扬的腰线、后轮翼子板上的突出线条得到了保留。
试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
新风云2的发动机依然采用奇瑞自家研发的ACTECO 1.5升发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩是140Nm/4500rpm，账面动力没有任何变化，但是值得注意的是最大扭矩的转速从老风云2的3000rpm提升至了4500rpm。厂家解释这是改善中后段的加速能力，将扭矩曲线做得更加广泛，
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与之配备的依然是5速手动变速箱，其实此次风云2还推出了5速AMT变速箱的车型，但是由于我们试驾时产量还很少，所以还没有机会试驾到，只能等待以后再找机会测试。
试驾奇瑞2013款风云2
虽然风云2的最大扭矩出现在4500转，且在2000转之后就会有80%的扭矩输出，但仍然有奇瑞车型常有的低扭动力不足的情况。开这部车要舍得踩油门，把转速提上去，并且将换档的时机适当延后，才会得到较为畅快的加速感，这样的性格恰好与我们正在长测的瑞麒G3(详情图片报价)非常相像。习惯低转高挡行车的用户，用惯用开法驾驶风云2，会觉得动力有点不够用，如适当改变驾驶节奏，动力感受就会好很多。
有一样让我惊喜的地方，就是发动机声音。发动机舱的隔音正常，但传进车内的发动机声音要比老风云2雄壮结实得多，虽然还达不到悦耳的音色，但是已经可以说是自主品牌同排量发动机中比较好听的了。另外，新风云2的NVH做得比老款的有进步，在常用的20-80km/h，噪音和震动都达到了同级主流水平。不过，整体噪音还是有点大，毕竟这个级别的车不能要求太高。
厂方称，针对于此前很多风云2车主提出的挂档难和离合模糊等问题，奇瑞也对新风云2的离合和变速箱作出了改进，减轻了离合的重量和调整了变速拨叉的结构。实际驾驶过后，我发现这台变速箱足够清晰好挂挡，挡位间行程也很适中，换挡时几乎没有卡滞感，是奇瑞车型中优秀水准，在自主品牌也排得上前列。离合踏板轻巧，行程也短，起步好掌控，即使是新手也很容易在短时间内上手，而且遇到堵车也会大大减轻左脚的疲劳感。
总体来讲，风云2的实际动力表现和参数看起来一样中规中矩，称不上强劲，懂得保持挡位将转速保持在2000转以上，能得到更畅快的动力，而变速箱、离合的完善度也是自主品牌的中上水准。
试驾奇瑞2013款风云2
改款风云2的底盘依然是前麦佛逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，结构没有任何变化，厂家也说对底盘调教并没有做出改变。
试驾奇瑞2013款风云2
风云2的悬挂依然是偏软的设定，快速过弯的时候，无论是在车外看还是在车内驾驶都能感觉明显倾侧。四个车轮还是能咬住地面，只是再加速的话，侧倾带来的心理压力比较明显，所以风云2还是不太适合激烈驾驶，不像其外表般运动化。
试驾奇瑞2013款风云2
在日常驾驶层面，风云2做得完善。方向盘设定轻松，而且助力比例非常均匀，3.8圈的转向圈对轿车来说偏多，但好在指向性在同级车中算是比较清晰准确的。制动方面，新风云2的刹车踏板的虚位有一点点大，但只要果断地多加点力继续往下踩，制动的效果还是让人放心的。只是由于减震偏软，平时停停走走的话，点头的现象还是比较明显。
实际体验，发现新老款的驾驶感确实很相像，有不少奇瑞车型比较典型的特点，驾驶偏向轻松不求运动化，日常相处又够完善。
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试驾奇瑞2013款风云2
和外观一样，新风云2的内饰同样是进行了大刀阔斧地改变。给人第一感觉就是整个内部几乎是用直线构成的，整仪表板上方与此前仿生的鲸鱼尾巴式的仪表台不同，更像是一只张开翅膀的海鸥。上黑下米的配色是国内传统车厢配色，显得比较开扬。整体感觉跟外形类似，这是个比老款能被更多人接受的车厢设计。
试驾奇瑞2013款风云2
多功能方向盘可以控制而车内的音效系统，虽然塑料感很重，但是表面的纹路和合理的粗细使得摸上去的手感还是不错的。只不过较为中庸的设计与整体内饰风格有点不太协调，如果变成更多阳刚的直线元素，应该会更搭配一些。与同级大多数车型一样，方向盘的位置只有上下两向可以调节。
试驾奇瑞2013款风云2
六角形的炮筒式仪表，造型很有未来感。橘红色的背光可以提供清晰的读数，而且还齐全地全系配备了中央行车电脑，能够显示续航、油耗、油量、里程等，还可以提示各车门的开闭情况，这也是奇瑞小车的传统优点。
试驾奇瑞2013款风云2
中控台部分让人联想到了变形金刚的标志，线条简单但颇有冲击力。我们试驾的是高配版本的车型，配备了带触摸屏的中央多媒体系统，导航、音效、倒车影像等功能都是一应俱全。由于针对的是年轻人的市场，考虑到这部分人群大多都是喜欢听MP3的，所以新风云2也取消了CD机，直接由SD卡或U盘读取，我们的长测GX7也如此，这可能是未来经济车型的变化趋势。
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试驾奇瑞2013款风云2
由于重新设计了整个内饰，所以，在储物空间上新风云2也有一点小变化。首先我发现杯架多了，四个车门下面以及中央扶手处总共有5个杯架，还记得此前我们做过的对比试驾，老风云2的杯架问题是一直让人诟病的地方。门边的小储物格也足够顺手好用，中控台上方的储物格取消了，取而代之的是后座前方增加了一个很大的储物格，可以摆放一些零碎的物件，从便利性的角度来说，新风云2已经基本能满足日常使用的需求了。
试驾奇瑞2013款风云2
新风云2的座椅与老款没有太大的变化，造型宽大可容纳大块头，造型正常以轻松舒适为主，坐垫和靠背都偏柔软。不过，我发现老风云2上那手动高度调节被取消了，变回了只有四向调节，这样的退步有点不应该，需要批评。高配款式配备了真皮座椅，皮质虽然有点廉价，但相信还是会比布料座椅更能吸引大部分买家。
试驾奇瑞2013款风云2
后排座椅也同样偏舒适的设计，由于轴距的优势，膝部的空间已经接近很多A级车的表现了，同时头部的空间对于大部分人来说也不会觉得压抑。后排空间在同级车中位居前列，可跟同价位的赛欧(详情图片报价)一较高下，需要后排大空间的入门小车买家，可重点考虑风云2这点优势。
试驾奇瑞2013款风云2
后排的地台比老风云2更低，坐中间的乘客腿部的安放更加自如，但是中间头枕的缺乏以及只有两点式的安全带还是有点照顾不周。
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试驾奇瑞2013款风云2
试驾奇瑞2013款风云2
无论是两厢还是三厢的尾厢容量都是非常可观的，虽然看上去两边不是很规整，但可以看出工程师是在最大化地利用所有的空间，对于一般日常的出游已经完全能够胜任。后排座椅采用的是整体放倒方式，放倒后并没有做到全平，但对于空间的扩展已经有了很大的帮助。而且新风云2无论三厢两厢都是采用掀背式尾门，开启角度也足够的大，对于大件物品的安放提供了一定的便利性。尾厢里配有应急拉手，对于那些家里有位小捣蛋鬼的用户来说是很有用的，另外，全尺寸的备胎也让人对长途旅行更加放心。
试驾奇瑞2013款风云2
新风云2还没有参加过任何碰撞测试，但值得参考的是老风云2在2010年的时候曾经参与了C-NCAP的碰撞测试，总得分是43.1，获得了当时的4星级评价，这在A0级自主品牌小车中是较好的成绩。配置方面，ABS全系标配，双气囊除入门型号外标配，中规中矩。
新风云2已经在12月13号正式上市，三厢和两厢同样拥有5款不同配置的车型，定价为5.38万至6.98万元，这样的价格在同级车型当中也属于合理的水平。配置上，由于各版本之间的差价并不大，只是最低配的快意版缺少了很多实用的配置，例如雾灯、倒车雷达、遥控钥匙等，甚至是双安全气囊，主要用于贡献最低售价，还是建议考虑中等配置型号更合理。
