中国汽车工业协会上周发布了今年一季度国产汽车产销统计。据中汽协统计，与去年同期相比，今年前3个月，国产汽车、国产乘用车和国产轿车销量均取得了10%左右的增幅。
然而，自主品牌乘用车和自主品牌轿车则落后大市，一季度销量出现负增长，市场份额也大幅下降。其中自主品牌轿车销量同比下降17.67%，市场份额下降到22.95%，将保持多年的市场份额第一拱手让给了德系品牌。
中汽协统计公布后，媒体一片惊呼。各种文章接踵而出，什么“自主品牌车市场份额连续7个月下降”，“拿什么拯救你，中国自主品牌汽车”，“自主品牌汽车生存堪忧”等等。
经过前些年的突飞猛进，自主品牌汽车进入一个调整期。有的初步完成战略调整，仍在艰难调整中，一些自主品牌车企产品处于空窗期。
市场份额下降只是一种表象，一种暂时现象。虽然形势严峻，但也是喜忧参半，有喜有忧。断言自主品牌生存堪忧，未免有点言过其词。
自主品牌市场份额大幅下降
自主品牌指国内企业在国内注册、生产的本土品牌。自主品牌汽车既包括奇瑞、吉利、长城、长安等国内本土车企的品牌，也包括广汽本田、东风日产、上汽通用五菱、东风本田、华晨宝马等中外合资企业在国内注册的合资自主品牌理念、启辰、宝骏、思铭、之诺等。
正是有了众多自主品牌，中国在售的汽车品牌和车型才居于世界第一。
如果加上商用车，国产汽车产销量自主品牌市场份额超过一半。在乘用车领域，自主品牌市场份额长期保持在40%以上，最高层达到45%，而在发展最快的轿车领域，自主品牌最高达到30%，长期保持市场份额第一。
但是，今年一季度，自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%，自主品牌轿车在跌至不到23%。
按照中汽协的统计，今年1-3月，国产乘用车共销售486.95万辆，同比增长10.09%，其中基本型乘用车（轿车）销售311.51万辆，同比增长4.66%；多功能乘用车（MPV）销售48.87万辆，同比增长57.77%；运动型多用途乘用车（SUV）销售86.84万辆，同比增长37.08%；交叉型乘用车销售39.73万辆，同比下降21.08%。
1-3月，自主品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率较上年同期下降4.54个百分点。市场份额仍然高于德系、日系、美系、韩系和法系。
但是在轿车领域，形势更不乐观。1-3月，自主品牌轿车共销售71.50万辆，同比下降17.67%，占轿车销售总量的22.95%，市场占有率比上年同期下降6.23个百分点；德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售89.65万辆、51.47万辆、48.26万辆、33.68万辆和15.10万辆，占轿车销售总量的28.78%、16.52%、15.49%、10.81%和4.85%。
[pagebreak]市场份额下降三大原因
据分析，自主品牌乘用车和轿车市场份额之所以持续下降，主要有以下几个原因：
一是合资品牌产品线下探，严重挤压了自主品牌的市场空间。
自主品牌乘用车起步之初，基本上都走的是低端低质低价路线，迅速抢占低端市场份额。这种路线帮助自主品牌汽车在很短的时间里，占据了国内轿车市场四分之一强的份额。而在国产交叉型乘用车领域，基本是自主品牌的天下。
由于利润空间相对较低，前些年合资品牌根本看不上低端车市场，这给了自主品牌发展的空间。但是从上海通用新赛欧开始，合资品牌汽车售价首次低于6万人民币。之后一大批合资品牌产品以较低价格切入低端汽车市场，自主品牌的价格优势越来越不明显，严重挤压了自主品牌的市场空间。
最近几年自主品牌汽车品质进步很大，一些产品已经可以和合资品牌相媲美，但是由于品牌力差，溢价能力差，在价格优势不再明显的情况下，在市场竞争中明显处于下风。
二是政策优势不再。自主品牌汽车市场份额的下降，起始于2011年。那一年国家鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡和以旧换新政策相继退出。这些鼓励政策的重点是1.6L以下排量乘用车。由于自主品牌乘用车产品以小排量为主，汽车振兴规划的实施，直接促进了自主品牌乘用车市场份额的提高。
三是自主品牌汽车纷纷进行战略转型，新产品青黄不接，影响了销量。今年一季度，吉利汽车销量同比下降37%，是自主品牌汽车中下降幅度最大的。吉利汽车副总裁兼销售公司总经理孙晓东说，吉利汽车一季度虽然批发量下降，但终端销量并没有下降。减少批发量是厂家为了消化库存为新车让路而采取的措施。
奇瑞作为中国自主品牌汽车领头羊，这两年正处于战略转型的关键时期。据奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼介绍，2013年奇瑞汽车销量虽然下降，但是销售额并未下降，更可喜的是单车平均售价从过去的5万元提高到了7万元。
自主品牌汽车不会消亡
从今年一季度的销量来看，自主品牌汽车市场表现并非没有亮点。上汽通用五菱在五菱宏光持续热销，销量不断攀升下，一季度销量激增53.1%至22.96万辆。长安汽车在新车销量的带动下，销量增长36.9%至19.23万辆。
虽然自主品牌轿车市场份额下滑较大，但是在增长最快的SUV领域，随着比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、长安CS35、瑞虎5等一批自主品牌SUV新车型的上市，市场份额明显上升。
据中汽协统计，今年一季度销量前十的SUV车型中，自主品牌占了4席，分别是哈弗、长城M、比亚迪S6和长安CS35。哈弗以8.14万的销量，超过了途观的6.63万辆，本田CRV的4.7辆、IX35的3.72万辆和翼虎的3.28万辆，继续蝉联SUV销量第一。
中汽协公布的一季度销量前十的MPV品牌，分别是五菱宏光、欧诺、菱智、景逸、别克GL8、瑞风、小康风光、欧力威、威旺M20、杰德。其中8款是自主品牌。
奇瑞汽车经过3年战略调整，确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车。新体系下的两款新车艾瑞泽7和瑞虎5一经推出，就赢得满堂彩。
吉利汽车也在对品牌战略进行调整，将回归一个吉利。一批全新研发的新车型的陆续推出，将根本改变销量下滑的局面。
在即将开幕的北京车展上，比亚迪将推出首款三擎新能源车“唐”。这是自插电式混合动力车“秦”上市后，又一款重磅车型。在新能源汽车领域，比亚迪走在许多跨国公司的前列。
自主品牌汽车实施战略转型，实现产品升级换代，需要一个过程，是要付出代价的。销量下降，市场份额减少，就是代价。但是，这是战略转型必须要付出的代价，是为了今后更好地发展。
面对暂时的困难，自主品牌汽车一直在努力，并未放弃。随着自主品牌车企完成战略转型，产品品质和技术迅速提高，市场竞争力也会随之提高。自主品牌汽车也会在竞争中优胜劣汰，但是自主品牌不会消亡，只会越来越好。（张毅）
