新能源已经启动，这个问题是共识。但是到底如何启动，政策导向上是明确的，但是具体细则还没有明确。新能源无非有几类，纯电动、插电式混合动力、混合动力，像天然气和液化气汽车暂时没有被划入。原因应该是液化气天然气本就属于石油产品，也无法量化为比汽油、柴油省了多少。早几年，因为我们自己的混合动力技术不行，基本上是丰田本田为代表，因为怕把补贴落到外资手里，另外也只是省了油，而不是用我国提倡的电力，所以一直没有得到明确。经过几年发展，我们自己的纯电动和插电式汽车得到相当的发展，而混合动力车上也会用到相当的电池技术，故而才把混合动力也划进新能源，跟纯电动和插电式一样，通过电池的容量来划分补贴标准。
虽然说是换电还是充电模式没有确定，国家电网也消极应对，但是各企业还是快速地动了起来。在短短的两个月之内，已经有四款重磅车型投入市场。这其中，包括了本次东风日产启辰品牌的纯电动车，上汽插电式混合动力轿车荣威(微博)550Plug-in，以及比亚迪插电式混合动力车“秦”，华晨宝马之诺1E。消费者想要买到这类车已经不是难事。而且，似乎人们对于新能源车的信任，超过了业界的期许，在秦的挑战赛上，许多观众对秦评价很高，也很感兴趣。并没有业界那样，认为在传统汽车和新能源车之间有一个断然的分水岭。对于他们来说，跑得快，省钱，外观漂亮，安全可靠，就足够了。
最新上市的这四款车中，非常有意思，两款纯电动，两款插电式。
由此也可以看出，国家倡导的以纯电动、插电式为主要发展方向的新能源，已经取得了实质性的进展。
而对于企业来说，由于之前在混合动力方面，日本的丰田本田占有长足的优势，不属于政府提倡的方向，所以企业只能在纯电动和插电式上面努力。最做得好的企业，当属比亚迪的秦和上汽的荣威550 Plug-in。比亚迪为此制定了新能源车和燃油车双驱布局，同时加强新能源车和燃油车节能核心技术的研发；采用纯电动和混合动力双驱布局：公交领域推广纯电动车，个人用车领域推广插电式混合动力车。目前，比亚迪在传统燃油领域推出TID黄金动力总成，实现了动力性和经济性的良好平衡，使自主品牌在传统动力总成方面与世界同步；在纯电动车领域，推出成熟产品e6、K9并实现商业化运营；在插电式混合动力车方面推出秦，已于12月17日上市。比亚迪内部提出的“科技十年”正好契合了国家对于新能源的提倡。而上汽一直坚持自主创新，无疑也看到了插电式和纯电动的发展方向，并且对于此深有信心。
但是，现在就有一个很现实的问题要面对，那就是新能源车的国家地方两级补贴问题。根据有关条款算下来，秦有国家补贴3.5万以及地方补贴3.5万，20.98万和18.98万原价扣除补贴之后，13.98万和11.98万。只是一个普通A级车的价位，再加上整车质保6年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修，比亚迪认为自己创造了行业标杆。但是关于补贴问题却是一个不小的问题，7万元毕竟不是一个小数字，许多地方都没有落实下来，虽然说地方政府补贴由其生产所在地政府垫付，但是，比如你在北京买车，到底是摇号呢还是参加新能源的特殊号段？北京地区的经销商如何来实现这两级补贴？还是消费者只管以补贴后的价格提货，由经销商和厂家自己去和政府勾兑？插电式荣威550更是这样一个问题，24.88万和15.98万里面也有6.5万的补贴问题。当然深圳和上海市民不会遇到这样的困扰，可是汽车公司难道只想卖车给所在地城市？显然也不符合国家的鼓励意图。
还有一个老生常谈的问题就是充电问题。从前人们总认为充电是一个很可怕的问题，只能由专业的充电站和受过训练的人士才可以操作，由此引起了关于换电还是充电的争执，并由此让一些机构升起了关于充电产业的梦想。其实Plug-in本就是即插即用的意思，国家一再倡导的插电式无非就是要求充电方便。如果单纯为上班所用，70公里纯模式的秦以及荣威550 Plug-in已经够用，晚上到家之后即可用整晚充满电。而且，家用电器的220V电压已经很合用，只是要换用比较扎实的充电插座和插头就行。哪怕是跑长途，也会有发动机来提供动力，不存在跑长途跑不了的问题。
但是话又说回来，谁家买车也不仅仅只为了上班，节假日的游玩以及平时家用，万一没电了，能即时找到可信任的充电桩，对消费者来说，是最好的安排。但这一点在目前来说却不容易做到。
有利润的地方就有生意。只要有足够多的车需要充电，建立足够多的充电站只是时间问题。只是眼下这个问题跟鸡生蛋蛋生鸡一样来回纠结。还需要相当的时间来实现。
一般来说，纯电动车一般为家庭第二辆车，平时上班家用，如果要远行，传统汽车就弥补其不足了。也就是说，在未来几年间，在充电站不能普及的情况下，插电式电动车指定只能比传统汽车同档次汽车的市场要小。而插电式则介于传统汽车和纯电动之间，既有电动车用电省钱的优点，又有跑长途可以不断动力的优点。
但是，几年之后，随着充电站的普及，鉴于新能源车省钱的优点，新能源车在今后几年会逐渐普及。
看来，这些年主管部门的心没有白费，插电式成为新能源突破口，与此相适应，纯电动会一点点成熟起来。要知道，插电式已经包含了一套电动系统。
