在汽车领域，中国已经成为世界上最大的汽车消费国。记者近期从中国汽车工业协会的半年形势分析会上获悉，未来我国汽车保有量总体看来将继续增长，增长速率由高速增长期向中高速增长期转变。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青预计，2012年，我国千人汽车拥有量约为80.8辆；大陆地区，千人汽车拥有量超过全国平均水平的省市主要集中在东部沿海和华北部分地区。专家表示，1～2年内，我国汽车需求的增长将实现阶段转换，千人汽车拥有量年均增速也将从5~100辆增长区间的18%~20%，转换到100~200辆的11%和12%，即从高速增长转向中高速增长。

分别从我国人口结构、经济增长速度和城镇人口密度三个方面进行综合估算，王青推测，到2015年和2022年，中国汽车千人拥有量分别约为115辆和230辆，总保有量约为1.60亿辆和3.25亿辆，新车产销规模约为2600万辆和3900万辆。北部沿海、东部沿海、西北、黄河中游和南部沿海经济区千人汽车拥有量均高于全国平均水平，其中北部沿海经济区城市汽车保有量最高；而西南、长江中下游和东北经济区城市千人汽车拥有量低于全国平均水平，其中长江中下游经济区城市汽车拥有水平最低。

这样乐观的数字一经公布，在业界引起了广泛争论：若照此速度增长下去，将远远超出我国的路网承载量。

CMIC认为，宏观经济恢复缓慢、消费需求增长乏力、企业不景气等因素导致我国汽车市场自2012年以来销量整体增长平缓，车市进入了“微增长”时期，这一特点将会成为未来长时期内车市的基调。但在王青的预测中，2015年新车产销为2600万，2022年为3900万辆，较之于现在新车产销的2000万可谓增长神速，尤其是预测2022年相比目前增长近50%，迥异于“微增长”时期的判断。基于当前汽车市场已经日渐成熟，汽车生产商也曾预测“未来10年平均增幅不会超过10%”。

业内汽车分析师认为城市实行限购政策、经济不稳定、金融政策、企业不景气等不确定因素的存在都会对产销起到很大影响。“无论如何产销一定不会达到3900万辆这么多，原因是现在每年2000万辆新车的销量，在北上广的一些时段交通都非常拥堵，很难想象卖到近4000万辆时是何情景。”