中国汽车出口连续第二个月下滑，该国自主品牌汽车厂商进军全球市场的计划遇挫。

中国汽车工业协会周三称，6月份中国出口汽车84,400辆，较上年同期减少约五分之一。

5月份汽车出口减少16%，为五年来首次出现同比下滑。

人民币升值和目的地市场存在的制约性因素给吉利等中国自主品牌汽车厂商的出口带来了较大的冲击。

由于全球经济增长依然低迷并且一些中国品牌汽车厂商的出口市场遭遇经济和政治困境，中国对伊拉克、越南和土耳其等市场的出口出现持续的下滑。

周三公布的数据还显示，中国去年的汽车总销量增长11%，显示国内汽车市场依然强劲，未受国内经济增速放缓影响。按销量计，中国是全球第一大汽车市场。

中国汽车工业协会公布的数据显示，6月份中国品牌汽车销量在国内乘用车市场所占的份额为38%，低于去年末的47%。数据显示，中国汽车市场依然被外资品牌汽车主导，国内拥挤的市场给国产品牌汽车带来了巨大压力。

里昂证券(亚洲)(CLSA)汽车行业分析师Scott Laprise表示，由于在国内市场面临的困难，一些中国自主品牌汽车厂商转向了出口市场。目前中国国内共有约140家汽车厂商。 Laprise表示，这是不可持续的。

Laprise称，这些汽车生产商可能会倒闭，并可能导致自主品牌汽车开始走下坡路。

中国汽车工业协会称，6月份中国市场总体汽车销量达175万辆，其中乘用车销量增长9.3%，至140万辆。该协会还公布，今年前六个月的汽车销量增长12%，至1,078万辆，其中乘用车销量增长14%，至867万辆。

中国海关总署周三公布的数据显示，中国6月份的出口额同比下降3.1%，市场此前的预期为增长3.3%；5月份的出口额增长1%。分析师们将中国汽车出口的下滑归因于新兴市场需求低迷、土耳其和巴西爆发的暴力抗议活动以及人民币的升值。

中国汽车工业协会称，伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其从中国进口汽车的降幅最大。

中国自主品牌汽车的出口地主要集中在南美、中东和俄罗斯。位于上海的汽车行业咨询机构Automotive Foresight分析师张豫(Yale Zhang)称，这种情况下，任何一个出口市场的波动都很容易影响到整体出口的表现。

国内主要汽车出口商吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd., 简称：吉利汽车)周一表示，该公司6月份向海外市场出口汽车9,337辆，同比下降11%。

吉利汽车发言人将汽车出口下降的原因归结为巴西街头爆发的抗议游行、人民币的升值以及新型市场经济体的复苏弱于预期。

今年以来人民币兑日圆和韩圆分别升值约20%和10%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨也认为日圆的贬值给中国汽车出口带来了影响，但他不确定具体影响有多大。在非洲等一些地方，中国出口的汽车与二手日本汽车存在竞争。

麦格理证券(Macquarie Securities)分析师Janet Lewis称，出口市场需求的低迷的影响要大于汇兑因素。

今年前六个月，中国自主品牌汽车的出口量同比下降0.6%，至486,800辆；去年的出口量增长约30%。

董杨表示，对于中国汽车厂商而言，50%甚至更高出口增速的时代已经结束。眼下他们面临着更大的挑战，其中一个原因是当地政府收紧了对汽车进口的相关规定。

巴西政府于2011年底将进口汽车关税提高了30个百分点，此后还针对希望获得巴西国内汽车生产厂商资格的汽车生产商出台了更加严格的规定，要求这些汽车生产商扩大在本地的研发投入。

分析师们称，出口的下滑使得中国自主品牌汽车厂商前景更加黯淡。在外资汽车生产商愈加激烈的竞争面前，国产汽车厂商已面临巨大压力。

国产汽车面临的另一个挑战来自国内。在北京、上海和广州的地方政府为缓解交通压力和改善空气质量而推出限行政策之后，预计还有一些地方政府会采取类似措施。

中国汽车工业协会周三对这一政策提出了批评，称在上述三个城市(报价 图片 参数)实施旨在限制汽车消费的限购限行政策之后，这些地方的国产汽车市场份额下降了一半，仅有10%左右。

该协会副秘书长师建华称，中国国内汽车生产商仍在发展阶段，在这样一个关键节点上限制汽车购买有违中央政府扩大使用中国品牌汽车的号召。