近日，克莱斯勒与美国高速公路安全管理局（NHTSA）之间的争执终于告一段落：克莱斯勒软化妥协，开始召回、检修并修复大概156万辆老款Jeep SUV，不过还是有一个无法回避的话题：在这场互相大扇耳光、彼此打脸的战争中，到底谁赢了？

双赢、双输？

NHTSA赢了扇耳光战役？未必。NHTSA还是没法让克莱斯勒认同其之前三年调查中发现的问题与结论，并且克莱斯勒还弄出一份冗长的白皮书，说明政府为啥是错的。虽然那些1993~2004年生产的大切诺基和2002~2007年的自由客在追尾事故中有着很高的起火可能。

不过克莱斯勒的妥协意味着NHTSA不必打官司到行政法官那里维护自己的尊严与客观，召回就间接证明了NHTSA的判断并没有大的错误，克莱斯勒的这些旧款车的油箱安全性要远逊于其他车型，未来NHTSA的召回要求无疑会得到企业更高的重视。

那么是克莱斯勒赢了打脸战，保住自己那张老脸？倒也未必，从其最初采取糟糕的防御反应以及随之而来的反击之势，在召回之后显得多少有些可笑，这家老牌汽车制造商看起来就像是一张被人踩久了的脚垫，满是尘土且僵硬无比。

而且克莱斯勒那糟糕的品质还在继续拖累着企业，克莱斯勒的最近的大规模召回已经让菲亚特感到颇为头疼，因为各种品质缺陷所导致的召回已经成了2013年克莱斯勒需主要面对的事情，面对层出不穷的召回要求，克莱斯勒已经是焦头烂额。就在前天克莱斯勒又在全球召回84万辆汽车，在今年的召回榜上紧紧追着大众，力图赶超成为2013汽车召回“冠军”。

克莱斯勒捡的便宜

但从更深的层次来看，克莱斯勒倒是避免了更大的金融风险。在能省一笔是一笔的前提下，给深受召回风波影响的大切诺基和自由客加装之前没有的挂车脱钩，这是一个相对廉价的解决方案，这些零部件在网上的零售价不过150美元，算上工时费这些也比更改工程设计所花费少多了。

克莱斯勒预估的召回总费用在1.2亿~1.5亿美元之间，外界也有猜测全部召回需要3亿美元。若单以召回成本来看，确实不低，但还是少于克莱斯勒去年一年的利润（16.7亿美元）。

只是要算上克莱斯勒和Jeep品牌因此暴露出不负责任的态度与傲慢会让其蒙受巨大的声誉损失，无论短期还是长期都会带来的潜在客户群体流失，这次与NHTSA的斗争损失可不算小。克莱斯勒和菲亚特得琢磨下是否该弄一副膏药贴在已经被扯开的裤子上，毕竟二者的婚姻还有很长的路要走，可不能因为“开裆走光”就半途而废。

当然克莱斯勒与NHTSA达成的协议是维持企业一直的立场，不承认是缺陷却要弄些加强件改善情况，从根本上说克莱斯勒和“自愿召回”并不搭界，但却能避免未来可能带来的大规模诉讼，从这点上说克莱斯勒所花费的美元并不冤枉。

更何况克莱斯勒的经销商或许会感到高兴，就算以至少8成的召回率计算，这些被召回的车辆车龄都在6~20年之间，以Jeep或者克莱斯勒的一贯品质来说，这些车基本已经是老的老、残的残，借着召回的机会把这些老车叫到经销商那里，给个免费的拖车挂钩，装上去漂亮、心理上安心。而且看上去还能让这些老车能更值点钱。最大的可能是给点优惠、忽悠这些车主置换一辆Jeep新车。相当于克莱斯勒花了1亿美元把156万名潜在消费者硬生生拉到店里，来次大促销，这买卖或许还真是只赚不赔。

无论中美，消费者都弱势

其实NHTSA和克莱斯勒都赢了，NHTSA保住面子、克莱斯勒节约召回成本，惟独消费者还在吃亏，如果一个原厂的拖车钩就能解决油箱泄漏起火的问题，那如此廉价的解决方案为何不推而广之，每家SUV 制造商都弄一挂车脱钩算了，还弄什么油箱安全设计啊。或许拖车钩更像是给NHTSA和消费者的心理安慰而已。

要是不厚道的想想，在如今“外国月亮就是圆，移民就移美利坚”的背景下，美国都有可能出现拒绝召回、企业和管理机构的扯皮、不惜闹到要上法庭的情况，那么对于中国已经升级的召回法规我们是否也别期望太高呢？

要知道NHTSA在汽车缺陷问题调查方面的权威性和能力，在全球也算得上是经验最为丰富的，美国对于召回的管理与拒绝召回，也有一套很完整的解决机制。中国今后继续发生企业为省钱而拒绝召回，或是找些变通方法就声称解决问题的也就不足为奇了。

至少NHTSA还能拿出确凿的数据与证据，而中国消费者弱势面对问题、缺陷产品，想要哪家汽车企业召回就只能靠媒体的大声疾呼，毕竟中国的相关主管部门尚未对任何一家汽车企业开出过一张罚单，企业在媒体压力下偷偷进行私下召回处理的也不在少数。换句话说，中国更像是媒体在主导国内缺陷汽车召回，而非监管机构，从这一点上说中国消费者和在克莱斯勒中吃亏的消费者没什么区别，都是弱势一方。

版权声明：本文系腾讯汽车（微博)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。