据公安部交管局统计，目前中国汽车保有量已经突破一亿辆。扣除每年报废的几百万辆旧车，汽车保有量仍在以每年一千多万辆的速度持续增长。有分析认为，到2020年，中国汽车保有量将超过两亿辆。

随着中国进入汽车社会，接踵而来的交通拥堵加剧、空气污染严重、能源供应紧张、汽车文明缺失等社会问题日趋严重。如何处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，构建和谐汽车社会，是摆在政府决策者、汽车生产企业、以及众多汽车车主面前一个严峻的话题。

汽车社会来的有点儿快

2001年年底，中国加入WTO，那年国产汽车产销量只有207万辆。预计今年国产汽车产销辆将首次突破两千万辆。国产汽车产销突破一千万辆，用了50多年，而从一千万辆到两千万辆，只用了4年时间。这一发展速度，在世界汽车发展史上绝无仅有。

有人说，中国的汽车社会来到有点儿快，从各方面都没有准备好。由于缺少顶层设计，缺少对汽车社会的深入系统研究、面对汽车社会带来的严峻挑战，提不出有效的应对之策，结果是头痛医头脚痛医脚。交通拥堵和空气污染严重了，就限制汽车上路，限制消费者购车。这种不科学的限行限购政策还出现了逐步扩大的趋势。

在新能源汽车发展的技术路线上，也是摇摆不定。到底是先发展纯电动汽车，还是发展插电式混合动力，还是发展节能效果显著的混合动力汽车？迄今为止，相关政府部门发出来的信息都不明确，甚至有些自相矛盾。

中国汽车缺少顶层设计

如何科学规划中国汽车产业发展，如何应对汽车增长过快带来的严重挑战，如何构建和谐汽车社会？针对这些问题，每年“两会”汽车行业的代表委员都会提出许多建议。但是这些建议相对比较分散，就事论事的多，具体建议多，缺少全局的有高度、有深度的意见。当然，汽车界的代表委员分别来自政府机关、大专院校、汽车企业，并不是从事研究工作的，让他们对中国汽车社会如何发展提出系统的见解和政策建议，确实有些苛刻。

中国已经连续3年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费国。中国汽车产业如何发展，中国汽车走什么样的技术路线，如何处理好汽车社会面临的种种矛盾，亟需相关机构进行深入系统研究，提出科学的、系统的、可操作的政策建议，成为国家和汽车企业的智囊团。用当下流行的说法，也就是智库。

目前国内汽车类智库，分布在社科院、国务院发展研究中心、相关部委、大专院校，以及汽车企业设立的研究机构。总体来看，这些汽车智库研究水平还不是很高、研究领域也有局限、指导性和实用性也不强。

清华汽车研究院值得期待

针对国内汽车产业发展亟需高水平智库的现实，最近，清华大学正式组建了汽车产业与技术战略研究院，聘请原吉利汽车研究院院长赵福全博士担任院长，力图打造一个高水平的汽车智库，为中国汽车产业健康发展，构建和谐汽车社会出谋划策。

清华大学在汽车工程领域，其学术水平被业界广为认可。清华大学在国内众多大学中，最有资格组建汽车产业与技术战略研究院，也有天时地利的优势。

纵观国内现有汽车智库的掌门人，大多是科班毕业，很少从事过实际工作。今年50岁的赵福全，毕业于吉利工业大学汽车工程系，科班出身。并相继在汽车发达国家日本、英国和美国留学，具有相当程度的学术造诣。赵福全还在美国克莱斯勒汽车公司、华晨汽车(微博) 、吉利汽车长期担任研发负责人，具有丰富的实践经验。对于汽车产业与学术、汽车技术与管理，都具有国际与国内的经验和背景。

由赵福全这么一位既了解国外汽车又了解中国汽车，既有理论知识又有实践经验的具有国际视野的人才执掌清华汽车战略研究院，可以说清华大学领导独具慧眼。

目前，清华汽车战略研究院正在广揽人才，并且开门办院、充分发挥社会各界人才的作用。该院还在招聘3名博士后，从事中国汽车产业发展战略、汽车技术战略路线以及如何解决中国进入汽车社会相关问题等方面的研究工作。

期待清华大学汽车战略研究院在赵博士的率领下，能够真正成为中国汽车高端智库，为中国汽车产业发展和汽车和谐社会建设，作出积极的贡献。

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